Goedkope stads-SUV – Dacia Duster

Na het succes van de goedkope Logan- en Sandero-modellen, blijft het Roemeense merk de automarkt veroveren en gaat het in het tegenoffensief in het kleine SUV-segment. In april 2010 debuteerde het Dacia Duster off-road model op de Poolse markt. De nieuwe auto heeft al voor wat verbijstering gezorgd en vooral kopers gelokt met een lage aanschafprijs. In vergelijking met de concurrentie is de Duster zeker een gekke prijs en originele look, maar is dat het?

ongebruikelijke stijl

Duster, ontwikkeld door Renault Design Central Europe, is gebaseerd op het Dacia Logan-platform. Deze crossover brengt je niet op de knieën, maar is origineel en gestileerd als een volbloed roadster. Hij heeft grote wielkasten en bumpers, een vrij massieve voorkant en een hoge bodemvrijheid. De koplampen van de grille zijn elegant in de bumper geïntegreerd en tussen de spatborden geplaatst. De achterlichten zijn verticaal gemonteerd en net als de voorlichten iets verzonken in de bumper. Op het dak zijn vrij krachtige dakrails gemonteerd. De proporties zijn redelijk in balans, dus de auto mag in de smaak vallen. De SUV is absoluut uniek en in het oog springend - de meeste mensen kijken er nieuwsgierig naar en volgen hem.

Qua buitenafmetingen verschilt de Duster niet van kleine auto's. Lengte 431,5 cm, breedte 182,2 cm, hoogte 162,5 cm De auto heeft een grote bagageruimte met een inhoud van 475 liter (2WD-versie) of 408 liter in de geteste 4WD-versie. Het bleek dat concurrenten vergelijkbare parameters bieden: Nissan Qashqai of Ford Kuga. Dacia Duster ziet er het beste uit in donkere carrosseriekleuren, en als iemand echt een felle kleur wil, dan raad ik zilver aan.

geen vuurwerk

Door de deur te openen en naar binnen te kijken, verdwijnt de betovering - je kunt de Roemeense fabrikant voelen, de deelname van het Franse concern en je kunt de tweeling ruiken van je vriend Nissan. Het interieur is eenvoudig en gemaakt van goedkope maar degelijke materialen. De installatie van harde afwerkingselementen is onberispelijk - hier kraakt of kraakt niets. Natuurlijk zijn dit geen topmaterialen, maar uiteindelijk hebben we te maken met een goedkope auto. Dit is te zien in het voorbeeld bijvoorbeeld pseudo-leer op het stuur.

In de rijkste Laureate-versie zijn de middenconsole en deurelementen afgewerkt in bruine lak. Dit zou het prestige van de auto moeten verhogen? Het maakte geen indruk op mij. Genoeg ruimte voor voor- en achterpassagiers. Ze kunnen zeker niet klagen over overtollige ruimte - het is precies goed. De bagageruimte in de 4×4-versie is kleiner dan in de 4×2, maar de bagageruimte neemt toe tot 1570 liter met de achterbank neergeklapt. Helaas is er hier geen vlak oppervlak.

De landing van de bestuurder is, ondanks het ontbreken van een lengteverstelling van het stuur, bevredigend. De stoelen bieden voldoende comfort en zijdelingse steun. Het gehele dashboard en de schakelaars liggen binnen handbereik van de bestuurder en zijn ontleend aan andere modellen van Dacia, Renault en zelfs Nissan. Het dashboard heeft een groot praktisch afsluitbaar vak, bekerhouders en vakken op de voorportieren. Qua ergonomie valt er veel te wensen over: het plaatsen van de elektrische spiegelbediening onder de handremhendel, of het plaatsen van de voorruitopeners op een console en de achterruiten aan het einde van de middentunnel is een beetje verwarrend en vergt wat moeite gewend om. gewend Ondanks alles is de eerste indruk echt positief.

Bijna als een roadster

Duster kan alleen met voorwielaandrijving of met twee assen zijn - maar beide opties kosten minder dan de concurrentie. Aandrijving naar beide assen vereist de keuze uit een duurdere uitvoering (Ambiance of Laureate) en één van de twee krachtigere motoren. Onder de motorkap van de geteste Dacia Duster draaide een Renault-motor - een 1.6 benzinemotor met een vermogen van 105 pk. Deze motor is gekoppeld aan een versnellingsbak met 6 versnellingen om alle vier de wielen aan te drijven. Wel het vermogen van 105 pk. voor zo'n machine - het is te klein. Het ontbreekt de Duster duidelijk aan vermogen in deze versie van de 4x4-motor. In de stad is de auto normaal, maar op de snelweg wordt inhalen extreem. Bovendien wordt bij snelheden boven de 120 km/u het geluid dat de cabine bereikt ondraaglijk. De benzinemotor maakt duidelijk te veel lawaai - de auto is niet stil genoeg. De auto in de stad heeft een goede honger naar brandstof en verbruikt ongeveer 12 liter per honderd, en op de snelweg gaat hij onder de 7 l / 100 km. Helaas is de besturing niet erg nauwkeurig, wat voelbaar is op asfaltwegen en bij hoge snelheden. De Dacia Duster in de geteste 4×4-versie bereikt 12,8 km/u in 160 seconden en accelereert tot een maximum van 36 km/u. De schakelpook werkt soepel, maar de eerste versnelling is erg kort. Door de kleine oploophoeken - helling van 23° en helling van 20° - en een bodemvrijheid van meer dan 2 cm, laat de auto toe om licht off-road te gaan. In modder, sneeuw en moerassig terrein houdt de vierbenige aandrijving de Roemeense SUV goed van de weg. Zelfs op grote hobbels, overwonnen met hoge snelheid, rijdt de auto goed en vermindert hij hobbels. De ophanging is een van de meest duurzame en hoogwaardige componenten van de Duster. De aandrijflijn is geleend van de Nissan Qashqai. De bestuurder kiest de bedrijfsmodus van het aandrijfsysteem - Auto (automatische achterwielaandrijving), Lock (permanente vierwielaandrijving) of WD (voorwielaandrijving). In plaats van een versnellingsbak wordt een korte overbrengingsverhouding van de eerste versnelling gebruikt, waardoor de machine met lage snelheid over het veld "kruipt". Op steile hellingen is dit misschien niet genoeg, maar de Dacia is geen typische terreinwagen, maar een stadsterreinwagen.

Wat apparatuur betreft, is het beter om de duurdere versie van Ambiance te kiezen, die alles heeft wat je nodig hebt, en voor een extra PLN 3 kan deze worden uitgerust met airconditioning. Gezien de garantie van drie jaar, de offroad-capaciteiten en het pure plezier van de Dacia SUV, mag je verwachten dat hij behoorlijk succesvol zal zijn in de markt. Het apparaat werkt echt!

Dacia Duster probeert zeker niet de titel van een high-end auto te claimen. Verrassingen met mogelijkheden en lage prijs. Dit is een SUV die niet bang is voor vuil en het goed doet in de stadsjungle. Als iemand op zoek is naar een goedkope auto met een hoge bodemvrijheid, dan is de Duster de beste deal. Het voordeel is een chassis dat bestand is tegen wegen van slechte kwaliteit en licht off-road, evenals een redelijk comfortabel interieur. Het eenvoudige ontwerp van de auto mag geen hoge bedrijfskosten veroorzaken. De goedkoopste versie (4×2) kost momenteel PLN 39, de basisversie met 900×4 aandrijving kost PLN 4.

voordelen:

- loopwerk

– lage aanschafprijs

- origineel ontwerp

Nadelen:

- dim het interieur

- ergonomie

- laag motorvermogen