Toyota Verso - hetzelfde koekje, maar in een andere verpakking?
Sommige snoepbedrijven zijn er trots op jarenlang hetzelfde recept te gebruiken. Alleen de verpakking verandert mee met de ontwerpers, wiens inspiratie fluctueert met de fasen van de maan. Maar wordt hetzelfde recept na verloop van tijd niet smakeloos? Goede vraag. Zeker omdat Toyota op een vergelijkbare manier werkt en een paar dagen geleden de nieuwe Verso introduceerde.
Wat is Verso? Compacte minibus. De derde generatie van deze minibus heeft net een uitgebreide facelift ondergaan, maar op dit moment komt er een beetje bij me op: is dit al de derde generatie?! Hoe zag de rest er dan uit? Het vorige ontwerp was namelijk op zijn zachtst gezegd niet erg expressief, dus ik herinner het me als een feest na het einde van de film. De producent besloot het echter te wijzigen en beval naar het zuiden van Frankrijk te gaan voor meer informatie. Ik ging uit nieuwsgierigheid.
NIEUWE STIJL - HIT OF KIT?
Eerste indruk? Toegegeven, het bedrijf heeft de nieuwe RAV4 en Auris al getoond, maar de vraag blijft op de lippen - is dit echt Toyota? Het meest opvallende kenmerk van de Verso na de facelift is het geheel nieuwe ontwerp van de voorkant. Het embleem is in het midden geplaatst en verdeelt het rooster in twee delen, die veranderen in uitdijende lantaarns. Puur Toyota? Niet noodzakelijk, want er zijn overeenkomsten met de Renault Scenic uit 2003-2009, de Nissan Tiida, de eerste generatie Nissan Murano of de huidige Renault Clio. Bovendien zagen Toyota-auto's er slechts een paar maanden geleden totaal anders uit. Het nieuwe ontwerp is bedoeld om iedereen te verleiden die niet gecharmeerd was van de vorige incarnatie van dit Japanse merk. En ik moet één ding toegeven: de imagoverandering was een succes. Verso van een saaie auto is zojuist het onderwerp van controverse geworden. Erger nog, als het oorspronkelijke plan een beetje anders was.
De zijkant en achterkant van het lichaam - cosmetica. Je ziet slankere spiegels, vernieuwde lampen, chromen accessoires en een diffuser. Ook zijn er nieuwe design lichtmetalen velgen bekend van de grotere Avensis. De huidige stijl van Toyota-auto's heeft natuurlijk ook zijn flitsende naam - inzichtelijke uitstraling. De sleutel hier is de strakke lijn. Maakt het eindresultaat indruk met zijn charme? Iedereen moet het voor zichzelf beantwoorden, ik voeg er alleen aan toe dat hij moet boeien. Om één reden.
Terwijl ik in het vliegtuig zat, betwijfelde ik of ik het zou halen - ik had een visioen van een auto die bevroor terwijl hij met mij erin vloog. Ik begon me ook af te vragen of zo'n opoffering zinvol was voor de nieuwe Verso. Maar het gebeurde. Het bleek dat Toyota zijn eigen ontwerpcentrum in Nice opende. Hier werd de Verso-facelift ontwikkeld - stylisten konden hun inspiratie op papier gieten en bij twijfel de tuin in stappen en opnieuw geboren worden. Erg handig - het was voldoende om op een prachtige plek een gebouw achter een stenen muur te bouwen om de burn-out van de helft van het personeel te verminderen. Bovendien was een onderneming in België verantwoordelijk voor de technologische kant van het model. Dit betekent dat de nieuwe Verso een Japanse auto is die door Europa voor Europa is gemaakt - daarom zouden we van deze familie-Toyota moeten houden. Ondanks dat het in Turkije is gemaakt. En wat zit er onder het nieuwe lichaam?
Toyota, als traditioneel zoetwarenbedrijf, is hetzelfde recept onder nieuw papier. Het is tenslotte niet te vers, hoewel het voortdurend wordt verbeterd. Het is beter om de multilink-ophanging te vergeten, de motoren hebben geen grote veranderingen ondergaan en de elektronica is zo simpel als kokend water. Natuurlijk kun je als optie rekenen op veel handige toevoegingen - van een schemersensor tot een achteruitkijkcamera en een slimme sleutel. Is eenvoud een nadeel? Niet echt. Tot op heden is de Verso volgens TUV het voertuig met de minste ongevallen in het segment van de minivans. Bovendien behoudt hij ook het kleinste waardeverlies in zijn klasse - zoals u kunt zien, no nonsense loont soms. Hoe gebeurt het allemaal?
TOYOTA VERSO OP DE WEG
Onder de motorkap kan een van de twee benzinemotoren werken - 1.6 liter of 1.8 liter. Bovendien was de tweede tot nu toe vrijwillig gekocht, dus ik rende meteen naar de sleutels. De eerste observatie is dat de fiets bijna stil is bij lage snelheden. Zowel binnen als buiten. Hij haalt vlot de 147 pk en het maximale koppel van 180 Nm wordt geleverd bij 4000 tpm. Ik moet toegeven dat dit een uiterst redelijke unit is in deze auto. Hij heeft een eenvoudig ontwerp, zelfs bij lage toeren blijft hij flexibel en accelereert gretig, en bij hoge toeren slaat hij zijn vleugels uit en laat je dynamisch bewegen. Helaas maakt de motor nogal veel herrie. Het kan worden gecombineerd met een handgeschakelde zesversnellingsbak of de Multidrive S-automaat waartoe ik ben veroordeeld. Er zijn geen andere opties met een 6 liter motor om te testen. Ik was echter blij - er is altijd minder werk aan het linkerbeen. Ik ben van gedachten veranderd zodra ik de instelling verliet. De versnellingsbak is traag, traploos, heeft een specifiek kenmerk van werk en kan worden vergeleken met een persoon die beladen is met Aviamarine - hij is depressief, weet niet wat er om hem heen gebeurt en wil het niet eens weten. De transmissie was vergelijkbaar - hij werkte traag en had een beperkt motorvermogen. Ook onder de motorkap zijn diesels te vinden. De kleinste heeft 1.8 liter en 2.0 km. Het heeft verschillende veranderingen ondergaan - variërend van een oliepomp via een oliecarter met twee kamers en eindigend met een efficiëntere turbocompressor. De grotere diesel is al 124 D-CAT 2.2KM - helaas is hij alleen aangesloten op de machine Multidrive S. Bovenop staat de 150 D-CAT 2.2KM - bekend en geliefd, hoewel duurder in gebruik. Interessant - alle motoren hebben distributiekettingen. Als toetje liet ik wat gedachten achter over het interieur - ik had hier veel tijd voor omdat ik naar een ongebruikelijke plek moest waar ik besloot om de Verso te bekijken - Monte Carlo, beroemd om F177-races.
Прежде чем сесть в машину, я заглянул в багажник. В стандартной комплектации он имеет мощность 440 л / 484 л в зависимости от выбранного варианта. В Verso можно оплатить до 2-х дополнительных мест — на багаж у всех пассажиров останется всего 155л. К счастью, все спинки 1009-го и 32-го ряда можно очень легко сложить и получится совершенно ровный пол. Багажник при этом увеличивается до л, а производитель гарантирует, что сиденья можно настроить различными способами. Я боялся проверить это, как бы ночь меня не застала, но знаю одно – никто не предвидел складную спинку переднего пассажирского сиденья. Какая жалость.
De Verso heeft een wielbasis van 278 cm, wat in veel gevallen langer is dan de concurrentie. En dat levert meer ruimte op. Natuurlijk is de derde rij krap. Er is zelfs een tekening in de Toyota-brochure met het bovenaanzicht van de auto en de indeling van de 7 passagiers. Op de laatste rij de kinderen, niet de schoonmoeder, die stof tot nadenken zou moeten geven. Bij andere stoelen zijn er geen klachten over de hoeveelheid ruimte - zowel voor de benen als voor het hoofd. Tafels voor passagiers op de middelste rij zijn ook een leuke toevoeging.
JAPANSE PRAKTIJK
Ik reisde van Nice naar Monaco en kon eindelijk het interieur zien. Het dashboard is erg ascetisch, maar toch leesbaar. De materialen en stoelen zijn verbeterd en de achtergrondverlichting van de klok is veranderd in wit. Overigens - deze laatste zijn in het midden van de cabine geplaatst, maar toch handig in gebruik. Waarom is de koelvloeistoftemperatuur niet inbegrepen in de set? De fabrikant weet dit waarschijnlijk niet, maar zijn accountants wel. In de cabine zijn onaangename deurgrepen en plastic op sommige plaatsen een beetje weerzinwekkend, maar zie je, zilveren inzetstukken verlevendigen het interieur en zien er erg mooi uit. Ook is het een slecht idee om veel minder opbergvakken te hebben dan bijvoorbeeld een Renault Scenic - een MPV zou er meer moeten hebben dan auto's in de binnenstad om 8.00 uur 's ochtends. De fabrikant vergat er echter niet twee in de vloer en een dubbel compartiment voor de passagier. De kussenlade voorin is helaas te klein en onpraktisch. Er is ook een USB-aansluiting voor een USB-stick met muziek op een ongelukkige plek - op de behuizing van de versnellingsbak, naast de voet van de passagier. Tot het smeekt om het apparaat met zijn knie vast te haken, de vork te breken en de bestuurder aan het huilen te maken. Parkeersensoren werken niet automatisch - ze kunnen de hele tijd aan staan, maar een fietser die te dicht bij een auto staat op een kruispunt kan je gek maken. Ze worden uitgeschakeld door een handrem of een knop op een niet-intuïtieve plaats. Een handige toevoeging is de optionele Toyota Touch & Go Plus-navigatie. Deze is duidelijk, gebruiksvriendelijk en heeft veel mogelijkheden. Op zich oriënteert hij de chauffeur goed, al kent hij niet alle straatnamen. Hij overdrijft soms, vooral wanneer hij naar bochten van 180 graden verwijst als een "soepele bocht naar rechts". Veel van de instellingen van de auto worden echter duidelijk weergegeven op het kleurentouchscreen. Hoe zit het met de beveiliging? Frontale, zij- en zij-airbags en een knie-airbag met actieve hoofdsteunen zijn standaard op elke versie. ABS, tractiecontrole en bergbeklimmen krijg je er ook gratis bij, wat betekent dat er op het gebied van veiligheid niets te klagen valt. Ondertussen - ik ben eindelijk in Monte Carlo aangekomen, is het tijd om te kijken hoe het met de auto gaat.
Smalle straatjes, veel auto's, waarvan de helft Rolls Royce, Ferrari, Maserati en Bentley - Verso leek uit zijn verband gerukt, maar in de stad deed hij het geweldig. Alleen de dikke achterstijlen stoorde een beetje bij het achteruitrijden, maar waar dienen de parkeersensoren voor? Na een minuut dwalen lukte het me om op het F1-circuit te komen - de bochtige bochten en scherpe veranderingen in de hoogte van de weg waren een echte test voor de torsieas en McPherson-veerpoten, maar de fabrikant heeft de ophanging zeer goed afgesteld. Voor zo'n hoge auto gedraagt de Verso zich voorspelbaar en helt hij niet te veel over in bochten. Het is echter moeilijk om de indruk te weerstaan dat de vering vrij stijf en recht is. Sturen heeft ook een positief effect op de tractie, die automatisch toeneemt met de snelheid. Deze korte route culmineerde in de beroemde Monte Carlo-tunnel, waar F1-auto's passeren. Hoewel de Verso niet eens probeert zich voor te doen als een sportwagen, is hij tevreden om een goede gezinsvriend op de weg te zijn en een genot om in te rijden. Hoe zit het met de prijs? Vergeleken met de concurrentie is het verleidelijk totdat je naar de 2.2L diesel gaat kijken - de hogere kosten betekenen dat de ROI kan worden vergeleken met het starten van een open haard voor $ 100. Wel de 177 pk versie van de motor zelf aanbevolen vanwege zijn uitstekende dynamiek.
Je zou kunnen beweren dat Toyota hetzelfde recept blijft verbeteren door de verpakking van hun snoepjes te veranderen. Het beste orakel is echter de markt, en zoals u kunt zien, zal een succesvol recept nooit saai lijken. Dus waarom het veranderen?
