Mercedes Citan 109 CDI - een noviteit onder de aandacht van een professional
Citan is gemaakt voor hard werken. Hoe werkt een kleine Mercedes in het dagelijks gebruik? Heeft het oplossingen die het gebruik veel gemakkelijker of moeilijker maken? We besloten om samen met de eigenaar van de viswinkel antwoorden op deze vragen te zoeken.
Laten we beginnen met de meest delicate kwestie. De Mercedes Citan is een vermomde Renault Kangoo. Na de publicatie van de eerste foto's van Citan huilden tegenstanders van "postzegeltechniek". Dit is juist? In het personenautosegment zou een dergelijke transformatie vrijwel ongepast zijn. De wereld van bedrijfsvoertuigen heeft echter zijn eigen regels. Het belangrijkste zijn de parameters van de auto en zijn duurzaamheid, en niet de oorsprong of fabrikant. Samenwerking en het uitbesteden van de productie aan een partnerbedrijf is aan de orde van de dag. Bedenk dat de Volkswagen Crafter is gebaseerd op de Mercedes Sprinter, de Fiat Ducato is gemaakt in lijn met de Peugeot Boxer en Citroën Jumper, en de Renault Master-tweeling is de Opel Movano en Nissan NV400.
Waarin verschilt Citan van Kangoo? Mercedes kreeg een compleet andere voorkant, nieuwe stoelen en dashboard. Een enorme klomp hard plastic ziet er niet erg goed uit. Dit wordt echter gecompenseerd door ergonomie. - In deze machine hoef je niet te raden waar hij voor is en hoe hij werkt. Je stapt in en rijdt als een auto die je goed kent hoorden we van een ondernemer die ons hielp om Citan te evalueren.
De enige uitzondering op de regel is de multifunctionele schakelaar op het stuur. Citan kreeg, net als andere Mercedes-modellen, een hendel voor richtingaanwijzers, ruitenwissers, een sproeier en een schakelaar van grootlicht naar dimlicht. De eerste poging om de ruitenwissers aan te zetten onthult meestal een gebrek aan voorafgaand contact met de Mercedes. De niet-ingewijden zullen de richtingaanwijzers of het grootlicht inschakelen en pas daarna het glas afvegen. Na een paar honderd kilometer achter het stuur heb je geen last meer van een bepaalde beslissing. Bovendien lijkt het handiger dan twee aparte hendels. Een ander voordeel van de Citan zijn de hard gestoffeerde en goed gevormde stoelen, die zelfs op lange ritten niet vermoeid raken. Helaas kan dit niet gezegd worden over de armsteun op de deur - bij gebruik kunt u uw elleboog verwonden.
– De auto is wendbaar, het stuur ligt prettig in de handen. Het manoeuvreren wordt vergemakkelijkt door grote spiegels. Maar waarom zit de spiegel ook in de cabine, aangezien er geen bril in de achterdeur zit De tester dacht hardop na. Ik ben echter in de war door de vorm van de voorkant van de behuizing. Hoewel de stoelen hoog zijn, zijn de contouren van het lichaam niet zichtbaar, waardoor je op de tast moet manoeuvreren. voegde hij er even later aan toe.
Een praktische oplossing die geen bijbetaling vereist - een ruime plank boven de voorruit - een geweldige plek om een aktetas met rekeningen en kleine dingen op te bergen. Het is de moeite waard om extra (PLN 123) te betalen voor een grote locker voor de passagier en (PLN 410) voor een centrale armsteun met een locker. De ruimte in de centrale tunnel werd inefficiënt gebruikt. Er zijn geen compartimenten en verstopplekken voor kleine spullen. Je moet improviseren. Een goede plek om de telefoon op te bergen bleek ... een asbak te zijn.
De ophanging van de Citan is opnieuw gekalibreerd. Het is stijf, waardoor de Mercedes veel beter rijdt dan het origineel, zonder significant te verschillen van typische personenauto's. Iets voor iets… Al bij de eerste hobbels merkte de tester een behoorlijke stijfheid van het chassis op. Hij merkte ook dat de versnellingspook op de perfecte plaats zat, hoog en recht op het stuur. Het mechanisme met een goede nauwkeurigheid stelt u in staat om effectief met vijf versnellingen te jongleren.
De geteste Citan is een krachtigere versie van de 109 CDI. Onder de motorkap dendert een 1,5-liter turbodiesel met 90 pk. Het temperament van Cytan is zeer behoorlijk. De "lege" acceleratie van 4000 naar 200 km/u duurt 1750 seconden en de maximale snelheid is 3000 km/u. Wie de veiligheid van zijn medewerkers en zijn brandstofrekening belangrijk vindt, kan tegen een kleine meerprijs een snelheidsbegrenzer bestellen voor 0, 100, 15 of 160 km/u. Bij matig dynamisch rijden verbruikt de Citan 90 l/100 km op de snelweg en 110-130 l/5 km meer in de stad.
De motor is over het hele toerenbereik hoorbaar. Er zijn andere geluiden in de cabine. Het is moeilijk anders te verwachten, want achter de rug van de bestuurder en passagier zit een enorme klankkast. Het geluidsniveau is echter niet zo hoog dat het vermoeiend is tijdens het rijden.
Het is tijd om Citan te confronteren met de eerste lading goederen. Er is een ruimte met een lengte van 1753 mm en een inhoud van 3,1 m3. Laadvermogen - op verzoek van de klant. Er is keuze uit 635 en 775 kg. De juiste vorm van de "doos", een groot aantal handgrepen voor het vastzetten van de lading en de met kunststof beklede vloer hebben zich bewezen in het dagelijkse werk.
De deur is ook een bondgenoot van de Citan-eigenaar. De achteropeningshoek bereikt 180 graden, waardoor u tot aan de deur van een gebouw of oprit kunt rijden en de lading effectief kunt herladen. Zijdelingse schuifdeuren vergemakkelijken ook snel laden. - De vorm van de deuropening vanwege de inkeping van het wiel is echter onjuist - er kunnen problemen optreden met grotere objecten. - hoorden we terwijl we probeerden een baal noppenfolie op het dek van een auto te laden om verzonden visaccessoires in te pakken. Onze expert wees op nog een detail. De bagageruimteverlichting bevindt zich op de linker C-stijl. De hoeveelheid licht die de voorkant van de "doos" bereikt, is klein en als we de auto tot aan het dak laden, zullen we een extra lichtbron moeten gebruiken. Het is wenselijk om extra licht te hebben.
Enige twijfel wordt ook veroorzaakt door de manier van verbinding maken van het beschermende plastic van de achterdrempel en de vloer van de bagageruimte. Er is daar een kleine scheur en spleet. Eén keer laden en lossen van goederen was voldoende om op deze plek een grote hoeveelheid vuil te laten ophopen. De borstel is niet voldoende om hem volledig te verwijderen. U zult naar een stofzuiger moeten grijpen - het is twijfelachtig of de bestuurder van een bedrijfsvoertuig de tijd en het verlangen heeft om dit te doen.
Het merk en uiterlijk van een auto zijn belangrijk, maar meestal speelt een andere factor een belangrijke rol bij de aankoopbeslissing. Toen hem werd gevraagd naar de mogelijkheid om Citan over te nemen, hoorden we “en hoeveel kost het?“? Na het opzetten van de geteste versie krijgen we ongeveer PLN 70 55 netto. Veel. Het is echter vermeldenswaard dat de prijs begon met een plafond van PLN 750 1189 netto en werd verhoogd vanwege de vele bestelde opties. Helaas zijn accessoires niet goedkoop. Een relatief eenvoudige radio met Bluetooth, AUX en USB kost PLN 3895, en handmatige airconditioning kost PLN 410. Haken voor het vastzetten van lading in de zijwanden verhoogden de kosten van de Citan met 492 zloty, een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel voegde 656 zloty toe, en Mercedes verwacht zloty voor een passagiersairbag.
Het moment van de waarheid voor de Citan is de toevoeging van de configurator... Renault Kangoo. Er zijn twijfels. Waarom rekent Mercedes meer voor dezelfde extra's? Een boordcomputer voor een Franse auto is "honderden" goedkoper, en we besparen dubbel zo veel op het verstellen van de hoogte van de bestuurdersstoel. We betalen zelfs meer voor bagagebevestigingsgrepen. Verrassend genoeg is Renault, dat al jaren de veiligheid probeert te bevorderen, sceptisch over de voorraad ESP en rekent het meer op een passagiersairbag dan Mercedes.
De verschillen in het prijsbeleid van beide bedrijven houden daar niet op. Voor een middellange Kangoo met een 90 dCi 1.5 pk motor. we betalen vanaf PLN 57 netto en hoger. De ontbrekende ESP is verkrijgbaar in een rijkere Pack Clim-versie (vanaf PLN 350). De basisversie van de Mercedes met 60 pk is goedkoper (vanaf PLN 390), en de koper kan de accessoires afstemmen op hun behoeften. En lekker. Waarom betalen voor iets dat we niet gebruiken? Nadat de Kangoo was uitgerust met apparatuur vergelijkbaar met de geteste Citan, bleek dat de Mercedes meer dan drieduizend zloty meer zou kosten. Is het het waard? Het oordeel wordt geveld door de opdrachtgevers.
