Audi RS5 - Duitse muscle car
Krachtige motor, permanente vierwielaandrijving en onberispelijke afwerking. Als je daar uitgebreide uitrusting, voldoende ruimte in de cabine en een gorgelende uitlaat aan toevoegt, krijg je de perfecte auto. Het grootste nadeel van de Audi RS5 is ... een astronomisch prijskaartje.
Sportwagens roepen emoties op, vormen een merkimago en de productie ervan kan aanzienlijke winsten opleveren. De wortels van het premium volbloedsegment gaan terug tot het begin van de jaren 60 en 70. Het was toen dat het begin van de legendarische BMW M en Mercedes AMG kristalliseerde. Audi was niet van plan te wijken voor zijn concurrenten. In 1990 was de Audi S2 klaar en twee jaar later verscheen het eerste model met de aanduiding RS (van RennSport) bij autodealers - de Audi RS2 Avant werd voorbereid in samenwerking met Porsche.
In de loop van de tijd is de RS-familie uitgegroeid tot een behoorlijke omvang. De RS2-, RS3-, RS4-, RS5-, RS6- en TT RS-modellen hebben al hun weg gevonden door de showrooms, en binnenkort komt de RS7. RS5, hoewel niet de snelste en niet de krachtigste, zal niet aarzelen om te strijden om de titel van de meest vooraanstaande vertegenwoordiger van de RS-lijn.
De stijl van de auto is onberispelijk. Het is bijna niet te geloven dat de Audi A5, ontworpen door Walter de Silve, al zes jaar oud is. Perfecte proporties, een lage daklijn en een gespierde achterkant zullen de komende decennia indruk maken. Het vinden van de vlaggenschipversie van de Audi A5 is eenvoudig. Het 450 pk sterke beest wordt onthuld door enorme velgen, minstens 19-inch velgen, dubbele uitlaatpijpen en een met gaas gevulde grille. Hoewel je achter het stuur van een basis-Audi A5 kunt opgaan in de menigte van andere auto's, biedt de RS5 geen zweem van anonimiteit. Deze auto trekt de aandacht van voorbijgangers, ook als ze langzaam rijden. Na het overschrijden van 120 km/u steekt een spoiler uit de kofferklep. De positie kan ook handmatig worden geregeld - de knop bevindt zich op de middenconsole.
Het interieur van de RS5 is ontworpen in typische Audi-stijl - eenvoudig, praktisch, ergonomisch en duidelijk. De kwaliteit van de afwerkingsmaterialen en de fabricagenauwkeurigheid zijn van het hoogste niveau. De middenconsole is versierd met echte koolstofvezel. Carbon kan ook voorkomen op deurpanelen, waar het zonder meerprijs uitwisselbaar is met strips van aluminium, roestvrij staal en pianolak. Er was ook een stuur dat perfect in de handen past en comfortabele en goed gevormde stoelen die zo dicht mogelijk bij het asfalt zijn geïnstalleerd. Het zicht naar achteren is zeer beperkt, dus de achteruitkijkcamera is het waard om extra voor te betalen.
Het hoogtepunt van het programma is het Audi drive select-systeem, bediend door de multifunctionele knop op de middenconsole, evenals een aparte knop. Met slechts een paar handbewegingen kunt u de kenmerken van de auto volledig veranderen. U kunt kiezen tussen de modi "Comfort", "Auto", "Dynamisch" en "Individueel".
De eerste hiervan dempt het uitlaatsysteem, schakelt het actieve achterdifferentieel uit, verhoogt de stuurbekrachtiging, vermindert de gasrespons en probeert de motor zo stil mogelijk te houden. De dynamische modus transformeert de Audi RS5 van een luxe coupé in een wilde en sprintklare atleet. Elke aanraking van het gas comprimeert de stoelen en het uitlaatsysteem groeit zelfs bij inactiviteit opnieuw aan. Op medium gorgelt hij als een muscle car van jaren geleden, en op hoog geeft hij luid aan dat de RS5 een V8-motor onder de motorkap heeft. Elke versnelling gaat gepaard met een portie extra gorgelen en shots van een brandend mengsel. Jammer dat we in Polen zo weinig tunnels hebben. De Audi RS5 klinkt er fantastisch in! Een zekere ontevredenheid kan alleen worden ervaren door degenen die Mercedes AMG en BMW hebben behandeld met de letter M op de achterklep - vergeleken met hun uitlaten klinken zelfs de optionele RS5-sport "schoorstenen" conservatief.
De Audi RS5 was uitgerust met een atmosferische 4.2-liter V8 FSI-motor. De motormutatie die wordt gebruikt in de Audi RS4 en Audi R8 levert 450 pk. bij 8250 tpm en 430 Nm in het bereik van 4000-6000 tpm. In de homologatiecyclus verbruikte de 4.2 V8 FSI-motor 10,5 l/100 km. Een extreem optimistische waarde kan alleen worden bereikt wanneer offroad wordt gereden met cruisecontrol geprogrammeerd op 100-120 km / u. Het gebruik van ten minste een deel van het potentieel van de krachtbron creëert een vortex in de tank. Buiten de nederzetting schommelt het brandstofverbruik tussen 12-15 l/100 km, terwijl het in de stad de drempel van 20 l/100 km kan overschrijden. Het gemiddelde bij normaal gebruik in de gecombineerde cyclus is 13-16 l/100 km. Het budget van een persoon die het zich kan veroorloven om een Audi RS5 te kopen, wordt niet beïnvloed door brandstofkosten. We noemen verbranding nog om een andere reden. De brandstoftank heeft een inhoud van slechts 61 liter, dus het plezier van dynamisch rijden wordt vaak onderbroken door de noodzaak om het station te bezoeken.
Wacht... Zonder turbo en veel vermogen?! Deze beslissing past immers helemaal niet in de moderne realiteit. Dus wat als het geweldig werkt. De motor barst van het vermogen vanaf de laagste toeren. Het volstaat te zeggen dat de auto zonder poespas accelereert, zelfs wanneer de vijfde versnelling wordt ingeschakeld met een snelheid van 50 km / u. Natuurlijk is de Audi RS5 niet ontworpen voor dergelijke taken. Het echte rijden begint bij 4000 tpm en gaat door tot een sensationeel toerental van 8500 tpm! De S-tronic transmissie met dubbele koppeling zorgt ervoor dat de volgende versnelling in een fractie van een seconde wordt ingeschakeld. In de daaropvolgende versnellingen blijft de snelheid in een alarmerend tempo toenemen en wordt de indruk versterkt door de snelheid waarmee de naald van de snelheidsmeter het eerste deel van de niet-lineaire schaal passeert. Een handige functie voor fans van atomaire sprints is de Launch Control-functie.
Onder de juiste omstandigheden accelereert hij in slechts 0 seconden van 100 naar 4,5 km/u. Oké, je kunt een lichtere auto vinden. Om niet ver te gaan, volstaat het om de gekke Audi TT RS te noemen. Er zijn echter maar weinig auto's die kunnen tippen aan de Audi RS5. Of u nu op het gaspedaal trapt of het tegen de vloer slaat, de RS5 accelereert absoluut gestaag en zonder een spoor van tractieworsteling. Probleemloos uitstappen is mogelijk, zelfs als onder de wielen asfalt is bedekt met sneeuwbrij.
В слое рыхлого пуха 1,8-тонный спортсмен раскрывает свое второе лицо. Значительный вес и связанная с ним инертность автомобиля заметны, но не мешают плавной езде. Постоянный полный привод, точное рулевое управление и колесная база в 2751 мм гарантируют полную предсказуемость поведения RS5 даже в глубоком заносе. Последние появляются только по явному запросу водителя. В стандартную комплектацию входит трехступенчатая система ESP (противобуксовочная система включена, противобуксовочная система выключена, ESP выключена) и привод quattro, который при необходимости передает до 70% крутящего момента на переднюю часть или 85% на заднюю. Кто любит играть за рулем, должен доплатить 5260 злотых за спортивный дифференциал на задней оси. Он регулирует распределение движущих сил между левым и правым колесами и уменьшает возможную недостаточную поворачиваемость.
Een ervaren bestuurder kan de Audi RS5 niet alleen met het stuur besturen - op gladde oppervlakken kan de afwijking van de achteras gemakkelijk worden gecontroleerd door het gaspedaal. Je hoeft alleen maar te stoppen met luisteren naar de stem van de rede en harder op het pedaal te duwen wanneer de voorkant begint te bonzen. Licht onderstuur bij het instappen in de bocht is niet alleen te wijten aan het ontwerp van de transmissie. Onder de motorkap lag een machtige V8. Het meeste valt op de vooras, die 59% van het gewicht van de auto uitmaakt. Concurrenten met achterwielaandrijving hebben een betere balans, wat, samen met een lager gewicht, de bestuurder meer betrokken maakt bij de actie.
Audi RS5 стоит целое состояние. Вам нужно подготовить до 380 423 злотых для вступительного взноса. 5.0-сильный Lexus IS-F (8 V358) оценили в 457 тысяч. злотый. 6.2-сильный Mercedes C Coupe AMG (8 V355) будет доступен за 420 тысяч, а 3-сильный BMW M4.0 Coupe (8 V329) стоит «всего» 51 тысяч. Стоит ли добавлять до за дополнительные лошади и полный привод? Трудно найти однозначный ответ. Тем более, что упомянутые цифры не являются полностью обязательными. Покупка автомобиля премиум-класса должна пройти через конфигуратор с огромным количеством опций.
In het geval van de Audi RS5 is de prijs van add-ons krankzinnig. De sportuitlaat kost PLN 5. De standaard snelheidsbegrenzer treedt in werking bij ongeveer 530 km/u. Als dit niet genoeg is, voegt u gewoon 250 PLN toe en de auto accelereert naar 8 km/u. Voor tweekleurige velgen met 300/280 R275-banden rekent Audi 30 PLN aan, terwijl keramische voorremmen de prijs van de RS20 verhogen met … 9 PLN! Het uiteindelijke bedrag op de aankoopfactuur kan hoger zijn dan een half miljoen PLN.
Ondanks zijn sportieve karakter maakt de Audi RS5 indruk met zijn veelzijdigheid. Enerzijds is dit een waanzinnig snelle en perfecte coupé om in te rijden. Aan de andere kant een praktische auto met een koffer van 455 liter en vier stoelen met veel ruimte rondom. De machine werkt zelfs in de Poolse realiteit. De ophanging, hoewel stijf, biedt het nodige minimum aan comfort, drukt of destabiliseert de auto niet op grote oneffenheden. Winter weer verrast de wegenbouwers? Speel met quattro! Als het niet voor deze prijs was...
