Toyota Verso - een familieparadox
Nog niet zo lang geleden, in de Toyota-clan, was alles eenvoudiger en duidelijker. De Corolla-familie bestond uit vier zussen: Corolla Sedan, Corolla Hatchback, Corolla Kombi en de jongere Corolla Verso, een gezinsminivan. En dan ineens... een sterke verbuiging in het gezinsleven. Wat er is gebeurd? Het is tijd om de serie te starten.
Mevrouw Hatchback trouwde en veranderde haar naam in Auris. Dat bespreken we in de volgende aflevering. Alsof dat nog niet genoeg was, ging mevrouw Combi weg... en kwam niet thuis. De regisseur van misdaadfilms zal zich bezighouden met deze mysterieuze verdwijning. Een sterke close-up van de Corolla Sedan - zittend op de bank in de woonkamer, maar helemaal alleen. Waarom? Want ook de vierde zus, mevrouw Verso, de laatste hoop om haar broers en zussen te redden, besloot de deur dicht te gooien. Ze verliet de naam Verso, maar wilde geen Corolla meer zijn. Zo verscheen de Toyota Verso in de Toyota-clan.
Een echte paradox dat het 7-zits bolwerk van familiewaarden zo makkelijk het familienest verliet. Ik zie hierin de verderfelijke invloed van iemand van buitenaf. Ik hoefde niet lang te zoeken. De heer C-Max, tot voor kort ook een gezinsgerichte Focus C-Max, deed een paar jaar eerder hetzelfde.
Maar het is niet zo gemakkelijk om jezelf af te sluiten van je familie. De oorsprong van Verso "Corollowskie" is letterlijk "op zijn gezicht" geschreven. Er zijn extra ribben aan de zijkanten van de auto die de Verso een beetje dynamiek geven (als je erover kunt praten in een minivan), en aan de achterkant... afgezien van de slim gevormde led-remlichten zullen we niet al te veel stilistische veranderingen ten opzichte van de oude Corolla Verso. Is het een nadeel? In de vorige generatie zag deze auto er proportioneel uit en was één van de weinige minibusjes die mijn aandacht trok met zijn uiterlijk (vooral in de uitvoering met getinte ruiten aan de achterzijde).
Een ander bewijs van verwantschap is te zien onder de motorkap en onder het chassis. We vinden hier Toyota Avensis-genen. We kunnen kiezen uit twee benzine-viercilinders met een inhoud van 1,6 en 1,8 liter, met een vermogen van 132 en 147 pk. respectievelijk, evenals drie dieselmotoren: 2.0 D-4D met een vermogen van 126 pk. en 2,2 D-CAT met 150 pk. opties en 177-sterk. Afhankelijk van de motoruitvoering kan de auto worden uitgerust met een handgeschakelde of automatische transmissie. Voor een krachtigere benzinemotor zal de automatische transmissie traploos regelbaar zijn met 7 virtuele versnellingen, en voor een 150 pk dieselmotor. - klassieke 6-traps automaat.
Тестовый автомобиль оснащался 126-сильным двухлитровым дизелем Д-4Д и механической 6-ступенчатой коробкой передач. Спустя всего несколько дней вождения я решил, что этот двигатель был выстрелом в колено двух более мощных дизелей. На бумаге его показатели могут выглядеть не впечатляюще: 11,3 до «сотни», максимальная скорость 185 км/ч, но субъективное ощущение таково, что машине с этим двигателем ничего не упущено. Если вы не планируете слишком часто перегружать машину тяжелым багажом или набором взрослых пассажиров, то платить 21.800 2.2 злотых за более сильный 6,5 D-CAT будет, на мой взгляд, излишней тратой. Кроме того, тестовый дизель показал вполне приятные показатели расхода топлива: по замерам компьютера он составил 100 литров на 2 км по трассе и на литра больше по городу. Производителю удалось лишь немного приглушить его – при езде на холодном двигателе отчетливо слышен стук дизеля, который затихает только тогда, когда на часах пропадает синий диод холодного двигателя.
Vasthouden aan de conventies van de film: Miss Verso groeide hier en daar op. Het is 70 mm langer, 20 mm breder, maar het is bekend dat het belangrijkste de innerlijke wereld is, en er is niets om over te klagen. Het EasyFlat-7 systeem zorgt voor een vlakke vloer met een lengte van 2 mm na het neerklappen van de 3e en 1830e zitrij. Het volume van de bagageruimte met 7 neergeklapte stoelen nam toe tot 155 liter en met 5 neergeklapte achterstoelen tot 982 liter. Het is jammer dat het niet zal lukken om onnodige stoelen volledig kwijt te raken, het resultaat zou in dit geval nog beter zijn.
Vanwege de aanzienlijke hoogte van de carrosserie en de lange wielbasis (zoals bij de Avensis is deze 2700 mm), hoeft u de auto niet dubbel te vouwen, tenzij u naar stoelen nummer 6 of 7 gaat. tweede rij worden naar voren geschoven, waardoor er veel ruimte overblijft, maar je moet een beetje bukken voordat je kunt gaan zitten. In ieder geval, als je je op deze plaatsen op je gemak voelt, ga je waarschijnlijk naar de lagere school, want beenruimte achterin zullen we niet vinden (maar het interieur van de auto is niet van rubber, dus verwacht geen wonderen) - zelfs met een beetje stoelen op de tweede rij naar voren. Als je echter naar de basisschool gaat, heb je misschien niet de kracht om de stoel op de tweede rij op te vouwen - het handvat erin is duidelijk eigenwijs. Er moet ook worden gewezen op het gemak waarmee de stoelen in de kofferbak zijn neergezet. Ik heb al verschillende ontwerpen gezien met daarbij een handleiding met een stuk of tien pictogrammen. Bij Verso is alles eenvoudig: je trekt aan de bijbehorende hendel en in een oogwenk ontvouwt de stoel zich. Eén beweging! Concurrentie kan leren.
Vanwege het nog kleine volume van de kofferbak met de 7 stoelen uitgeklapt, is de auto geschikt in een zevenzitterversie om de kinderen van de buren naar school te vervoeren - niet voor lange voorstedelijke routes met een volledige set passagiers. Is dat de enige bagage van alle zeven tandenborstels.
De werkplek van de bestuurder is gepland in een stijl waaruit bijvoorbeeld Nissan een paar jaar geleden begon terug te trekken - de klok bevindt zich onder een baldakijn in het midden van de console en kijkt naar de bestuurder die scherp naar hem toe is gekeerd. De oplossing trekt de aandacht en het duurt letterlijk een minuut om eraan te wennen. Het beheer is intuïtief - de boordcomputer wordt bediend met één knop, een combinatie van lang en kort indrukken. De computer zorgt ook voor onze portemonnee - er is een "Shift"-indicator naast de toerenteller, die u het juiste moment vertelt om te schakelen. Er zijn geen speciale klachten over ergonomie, behalve dat het bereik van de axiale verstelling van het stuur klein is - je kunt diep drukken, bijna tegen het kale plastic drukken, waaronder in andere auto's een klok zit, totdat je hem dichterbij kunt brengen aan de bestuurder.
Verso balanceert ergens op de rand van een comfortabele en tegelijkertijd stijve vering, met een indicatie van dat laatste. De tandafdichtingen vallen er niet uit, maar het chassis verwent zijn passagiers niet fundamenteel met de zachtheid van het rijden over hobbels. Wat betreft de gezinsauto, deze is vrij stijf opgehangen, en hoewel hij de bult van het remmen kan "slikken" zonder de carrosserie te raken, is het ontwaken van de hele bemanning gegarandeerd. Dit kan worden verklaard: nadat de vrouw, kinderen, schoonmoeder en vissen in het aquarium in de cabine zijn geladen, moet de auto stabiel blijven rijden en niet over de wielkasten op de banden wrijven. De stevigheid van de ophanging zorgt ook voor een bevredigende rijervaring, zo hoog als deze carrosserievorm kan bieden, en tegelijkertijd zonder al te veel hellingen in bochten, alsof het de zus van een sedan is, ook bekend als Corolla. Ze zal echter niet boven haar hoofd springen en Verso heeft, net als Corolla, een achterbegrenzer in de vorm van een goedkope en structureel eenvoudige torsiebalk, met alle voor- en helaas nadelen.
Ondanks dit nadeel is de bediening van de Verso in de overgrote meerderheid van de rijsituaties comfortabel en aangenaam - een hoge zitpositie aan het stuur zorgt voor goed zicht, de dieselmotor is bestand tegen anderhalve ton autogewicht, de remmen zijn goed voelbaar , en de versnellingsbak is duidelijk.
Цены на Verso с бензиновым двигателем начинаются от 71.990 7 злотых, а на тестовую версию с богатым оснащением, в том числе панорамная крыша, двухзонный кондиционер, 7 мест, набор из 3 подушек и электроники, поддерживающей безопасное путешествие, крепления Isofix, активные подголовники, радио с CD и MP91.990, разъем USB и т. д. стоят злотых.
In dit nummer maakten we kennis met de Toyota Verso. Ik hoop dat je niet van kanaal bent veranderd, want in ons land hoef je niemand van Toyota te overtuigen - het merk loopt al jaren voorop in de verkoopstatistieken. De Verso is pas 2 jaar in productie, maar heeft na de Corolla de beste tradities van Toyota overgenomen: betrouwbaarheid, functionaliteit en een goed merk. Verso is een degelijke, onopvallende en niet al te emotionele auto. Als een goed hulpmiddel - het is handig, maar herinnert u er niet te vaak aan. De eigenaar van Verso zal zich niet herinneren wanneer er iets kraakte of klopte in de auto, want dat zal niet gebeuren. Ook hij zal zich niet herinneren wanneer hij als eerste bij de stoplichten wilde zijn en waarom? Het is ook gemakkelijk om te vergeten waar Verso geparkeerd heeft, want als hij uit de auto stapt, zal hij zijn hoofd niet meer draaien om naar zijn huisdier te kijken... Dat is het lot van fatsoenlijk gereedschap.
