Alfa Romeo 147 - prachtige Italiaan
Duitse en Japanse auto's hebben in de hoofden van gebruikers de mening verdiend van auto's die misschien geen vreugde brengen in carrosserielijnen en stijl, maar die zeker een bovengemiddelde duurzaamheid en inzetbaarheid terugbetalen. Franse auto's daarentegen zijn het toonbeeld van bovengemiddeld reiscomfort. Italiaanse auto's zijn stijl, passie, passie en waanzin - kortom, de belichaming van grote en gewelddadige emoties.
Het ene moment kun je van ze houden vanwege hun prachtige lichaamslijnen en aantrekkelijke interieur, en het andere moment kun je ze haten vanwege hun grillige karakter...
Alfa Romeo 2001, geïntroduceerd in 147, is de belichaming van al deze kenmerken. Het verrukt met zijn schoonheid, duurzaamheid en betrouwbaarheid, en kan een schoenmaker verrukken. Maar is de stijlvolle Alfa echt zo'n gedoe om te besturen als vaak wordt gedacht aan Italiaanse auto's?
Немного истории. Автомобиль был представлен в 2001 году. В то время в продажу были представлены трех- и пятидверные варианты. Красивый хэтчбек оснащался современными бензиновыми двигателями объемом 1.6 л (105 или 120 л.с.) и двигателем объемом 2.0 л мощностью 150 л.с. Для тех, кто экономен, предусмотрены очень современные и, как выяснилось годы спустя, долговечные и надежные дизельные двигатели семейства JTD, использующие систему Common Rail. Изначально 1.9-литровый двигатель JTD был доступен в двух вариантах мощности: 110 и 115 л.с. Чуть позже модельный ряд был расширен за счет версий мощностью 100, 140 и даже 150 л.с. В 2003 году на рынок была выпущена спортивная версия, обозначенная аббревиатурой GTA, оснащенная двигателем V-3.2 объемом 250 л и мощностью 2005 л.с. В году автомобиль подвергся фейслифтингу. Среди прочего была изменена форма передней части кузова (фары, воздухозаборник, бампер), переработана приборная панель, внедрены новые материалы отделки и обогащено оснащение.
De carrosserielijn van de Alfa 147 ziet er zelfs vandaag, een paar jaar na zijn debuut, opwindend en stijlvol uit. De onconventionele voorkant van de auto, met een flirterige omgekeerde driehoekige luchtinlaat die van de motorkap naar het midden van de bumper loopt, verleidt met sexappeal en mysterie. In de zijlijn van de auto is het onmogelijk om een paar stilistische details niet op te merken. Allereerst wordt de aandacht gevestigd op de achterste handgrepen (in de vijfdeursversie) ... of liever hun afwezigheid. De fabrikant, die het model 156 volgde, "verborg" ze in de randen van de deur. De achterlichten, die naar de zijkanten vloeien, zijn zeer rond en zien er verleidelijk en licht uit. Mooie aluminium velgen benadrukken de individualiteit en het vakmanschap van het gehele exterieurdesign.
Het wijdverbreide individualisme in het ontwerp van de carrosserie drukte zijn stempel op de interieurbekleding. Ook hier is er een unieke en verleidelijke Italiaanse stijl. Het instrumentenpaneel is stilistisch divers. In het centrale deel, waar alle bedieningsknoppen voor het airconditioningpaneel en het standaard audiosysteem zijn gegroepeerd, is het vrij typisch en, zou je kunnen zeggen, niet passen in het algemene concept van de auto. Het sporthorloge met drie buizen ziet er zeer aantrekkelijk en roofzuchtig uit en is tegelijkertijd, dankzij de diepe pasvorm, alleen zichtbaar vanaf de bestuurdersstoel. De naald van de snelheidsmeter in de oorspronkelijke positie wijst naar beneden. Het sportieve gevoel van de auto wordt versterkt door de witte wijzerplaten die beschikbaar zijn op sommige versies van de Alfa 147.
Het beschreven model was een driedeurs en vijfdeurs hatchback. De vijfdeursvariant domineert de driedeurs met slechts een extra paar deuren. Jammer dat de extra centimeters op de achterbank daar niet hand in hand mee gaan. In beide gevallen zijn de buitenmaten identiek en zijn respectievelijk: lengte 4.17 m, breedte 1.73 m, hoogte 1.44 m. Met een lengte van bijna 4.2 m is de wielbasis minder dan 2.55 m. Er is weinig ruimte op de achterbank . het ergste. Passagiers op de achterbank zullen klagen over beperkte knieruimte. In een driedeurs carrosserie is het ook problematisch om op de achterbank te gaan zitten. Gelukkig zijn de eigenaren in het geval van de Alfa 147 vaak single en voor hen zal dit detail geen groot probleem zijn.
Rijden in een compacte Italiaanse schoonheid is een waar genoegen. En dit is in de ware zin van het woord. Dankzij het multilink-ophangingssysteem overtreft de stuurprecisie van Alfa vele concurrenten. De ontwerpers slaagden erin de ophanging van de auto zo af te stemmen dat deze exact de gekozen bewegingsrichting volgde en zelfs in vrij snelle bochten geen neiging tot overstuur vertoonde. Hierdoor voelen mensen die een sportieve rijstijl prefereren zich meteen thuis achter het stuur van een Alfa. Het rijplezier van deze auto is ongelooflijk. Dankzij het directe stuursysteem is de bestuurder goed op de hoogte van het contact van de band met het wegdek. Precieze besturing informeert u vooraf wanneer de griplimiet wordt overschreden. Maar… Zoals altijd moet er een maar zijn. Hoewel de ophanging zijn werk goed doet, is hij niet permanent.
De auto's van de Italiaanse fabrikant zijn, zoals u weet, al vele jaren verrukt over hun stijl en rijgedrag. Het is echter jammer dat esthetische waarden niet hand in hand gaan met de duurzaamheid en betrouwbaarheid van mooie Alfa's. Helaas is de lijst met tekortkomingen van dit model ook vrij lang, hoewel het nog steeds duidelijk korter is dan andere modellen die door het Italiaanse bedrijf worden aangeboden.
Ondanks tal van tekortkomingen heeft Alfa Romeo veel fans. Naar hun mening is dit niet zo'n slechte auto, zoals de betrouwbaarheidsstatistieken laten zien, waarin de stijlvolle Italiaan de tweede helft of onderkant van de rating haalt. Tegelijkertijd wordt vaak aangenomen dat dit een van de meest betrouwbare modellen van het Italiaanse concern is.
