Toyota Eco Challenge, of Prius in de natuur

Ik speel meestal geen drop rally's omdat ik niet alleen een zwaar been heb, maar in dit geval is gewicht altijd van groot belang. Toyota's uitnodiging bevatte echter een troostprijs voor iedereen in de vorm van een rustige dag op een pittoresk meer in Mazurië, dus lang aarzelde ik niet. Het vuur brandt tot de hel - kies een kleurtje!

We vertrokken vanaf het Toyota-hoofdkwartier in Konstruktorska in Warschau. Ik vond de eerste etappe niet leuk omdat het typisch is om tussen straatlantaarns te springen of in het verkeer te kruipen. Aan de andere kant is dit de natuurlijke omgeving van deze auto's. Daarom hebben ze een elektromotor die zelfstandig werkt bij lage snelheden en energieterugwinningssystemen voor het remmen.

Als we wegrijden, gebruikt de auto de elektromotor, in ieder geval totdat we het gaspedaal hard genoeg indrukken om de auto dynamisch te laten accelereren totdat we de snelheid van 50 km/u overschrijden (in de praktijk slaat de verbrandingsmotor aan als we de snelheidsmeter was nog een paar kilometer tot vijftig), en tot slot, als we maar genoeg energie in de batterijen hebben. Over het algemeen verbaasde de laatste situatie me het meest, omdat we volgens de getuigenis vaak bijna halfontladen batterijen hadden en de auto de elektrische rijmodus niet wilde inschakelen. Het nadeel van deze generatie Prius is dat hij maar twee kilometer kan rijden op één elektromotor. De enige manier om met een elektrische aandrijving de stad uit te komen is in het geval van een lange afdaling vanaf de beroemde heuvel in San Francisco, waarna Steve McQueen in de film Bullitt op criminelen jaagde. Hoe dan ook, Californië is momenteel de beste markt voor hybrides, omdat de normen voor verbrandingsbeperking de voorkeur geven aan dit type voertuig.

Warschau zelf was echter maar een klein deel van de route, met een lengte van iets meer dan 200 km. We reden voornamelijk over weg nummer 7 naar het noorden om via Plonsk, Mlawa en Olsztynek in Dorotovo te komen. Dit keer ging het echter niet alleen om de route - er werden tijdslimieten gesteld. We waren 2 uur en 50 minuten onderweg. Er waren ook 'studentenkwartieren' en er werden boetes geheven voor meer dan 15 minuten aanwezig zijn. Over het algemeen moesten we na het uitkruipen in Warschau dicht bij de snelheid van 100 km/u aan te houden om een ​​kans te hebben om het drie uur vol te houden, vooral omdat we de weg aan het einde van de route nog moesten repareren met vernauwingen en secties met wisselend verkeer. Mijn partner was Wojciech Majewski, een tv-journalist die weet hoe hij snel moet rijden. We hebben geprobeerd de rit soepel te houden om de motortijd bij hoge snelheden te verkorten. Buiten de bebouwde kom is de aandrijving van de Prius gebaseerd op een verbrandingsmotor - een benzinemotor met een vermogen van 99 pk. en een maximaal koppel van 142 Nm. Een elektromotor van tachtig pk helpt hem bij het accelereren en samen vormen de twee eenheden een eenheid met een vermogen van 136 pk. Volgens fabrieksgegevens maakt dit een topsnelheid van 180 km/u en een 100-10,4 mph-tijd van 3,9 seconden mogelijk. Het laatste belangrijke cijfer in de technische gegevensreeks is het gemiddelde brandstofverbruik van 100 l/XNUMX km. We landden in Dorotovo met de eerste bemanning en haalden amper de toegewezen tijd. We misten echter de fabrieksverbranding een beetje.

Op het meer schakelden we over op een verbrandingsmotor - eerst was het een kajak en daarna een Prius PHV. We kunnen zeggen dat dit de "vier en een halve" generatie is, omdat hij uiterlijk bijna identiek is aan de huidige, maar hij heeft een verbeterde aandrijving en de mogelijkheid om de batterij via het netwerk op te laden.

Op de tweede dag hadden we een langere streak. De ongeveer 250 km lange route voerde via Olsztyn, Szczytno, Ciechanów en Płońsk naar Warschau. Minder verkeer dan de vorige dag, de route is mooier, maar de weg is smaller, bochtiger en vaak heuvelachtiger, dus ook niet bevorderlijk voor drop-rallies. Voor ons lag echter Warschau, waar we vanaf het begin bang voor waren - er was niet alleen een top van Europese presidenten, maar ook Barack Obama arriveerde in de middag, wat straatafsluitingen en enorme files betekende. De instructeurs van de Toyota Driving Academy die de Eco Challegne runnen, dachten er even over na om een ​​kortere weg te nemen en de rally bij een tankstation te beëindigen voordat ze die vreselijke files inreden.

In de praktijk bleek echter dat iedereen bang was voor Obama en ofwel weigerde om met de eigen auto te rijden ofwel heel vroeg in de middag het centrum ontvluchtte. Dus Warschau kwam ons zondagochtend bijna kalm tegemoet.

Bij de finish bleek dat we de beste tijd hadden, maar ook het beste brandstofverbruik. Al met al was het echter niet zo erg. Van de zeven startende teams pakten we de vierde plaats - de derde verloor met een verschil van 0,3 punt! Ons gemiddeld verbruik op beide dagen was 4,3 l/100 km. De topploeg behaalde 3,6 liter, maar de straf voor te laat komen was zo hoog dat ze onderaan de tafel belandden. De winnaars haalden 3,7 l/100 km en vermeden boetes voor het overschrijden van de tijdslimiet. Gezien de kilometerstand van meer dan 550 km in normaal stadsverkeer, denk ik dat de resultaten behoorlijk bevredigend zijn - ik zou graag dichter bij deze verbranding willen komen door mijn gezin mee op vakantie te nemen.