Citroën C5 Estate - Elegantie met een klauw
Citroën C5 is nog steeds een van de interessantste auto's in zijn klasse. We zijn erin geslaagd om klassieke elegantie te combineren met interessante details, en dankzij een ruime keuze aan versies kunt u een auto kiezen die past bij uw behoeften en budget. Deze keer kregen we een verbeterde versie van de Selectie met optionele navigatie en een mooie dynamische engine.
Na te hebben geëxperimenteerd met de vlezige styling van de vorige generatie, is de C5 klassiek knap en bijna traditioneel. Bijna, want ongebruikelijke details, zoals asymmetrisch gevormde koplampen of zorgvuldig getekende ribben op de motorkap en zijkanten, creëren een zeer moderne stijl voor dit model. De carrosserie, met zijn taps toelopende lijnen naar achteren, heeft een dynamische stijl die totaal verschilt van het massieve imago van de vorige generatie. De auto heeft een lengte van 482,9 cm, een breedte van 186 cm en een hoogte van 148,3 cm met een wielbasis van 281,5 cm.
Het interieur is ruim. De stijl is vrij elegant, maar hier, zoals in het geval van het exterieur, creëren interessante details een modern karakter. De indeling van het dashboard is het meest kenmerkend. Het lijkt erop dat het asymmetrisch is, vooral wat betreft luchtinlaten, maar dit is een illusie. Die heeft geen middenconsole, maar daarvoor in de plaats een scherm en in het geval van de geteste versie satellietnavigatie. Ernaast zit een noodknop en dan zie je twee luchtinlaatroosters. De bestuurder heeft ook twee luchtinlaten, maar dan geïntegreerd in het dashboard. Het bord is gevoerd met zacht materiaal. Hetzelfde werd gebruikt op de bovenkant van de deur. Prachtig uitziende decoratieve lijnen die door de deurgrepen en bekleding lopen.
De auto heeft een stuur met een vast onderdeel. Dit is een geweldige module met veel bedieningselementen. Ze bieden veel mogelijkheden, maar vereisen ook een beetje training - op dit niveau van complexiteit hoef je niet na te denken over intuïtieve besturing. De bedieningselementen bevinden zich op de console, op het stuur en op de hendels ernaast.
Het audio- en airconditioningpaneel is onder het dashboard geplaatst, waardoor een massieve maar visueel lichte eenheid ontstaat. Er zit een klein plankje onder. De tunnel werd in principe volledig overgegeven aan de versnellingsbak. De grote joystickbevestiging bevat de ophangingsschakelaar en de elektrische parkeerrem. Er is alleen ruimte voor een klein dashboardkastje en er is een armleuning. Het heeft ook een groot compartiment, maar over het algemeen is er voor mij niet genoeg ruimte voor kleine dingen (sleutels, telefoon of Bluetooth-headset) - hier is het, schoonheid die de functionaliteit heeft geabsorbeerd. Ik mis bekerhouders of flessenhouders. In dit opzicht werken de kleine vakjes in de deuren ook niet. De opbergruimte voor de passagier is vrij groot, hoewel hij iets naar voren is geschoven. Hierdoor heeft de passagier meer knieruimte.
De voorstoelen zijn massief en comfortabel. Ze hebben een breed scala aan aanpassingen en ontwikkelde zijkussens. Het enige wat ontbrak was de aanpassing van de lendensteun van de wervelkolom. De achterbank is drievoudig, maar ontworpen voor twee personen. Over het algemeen redelijk comfortabel en ruim. Wat er echter achter is geplaatst, is veel interessanter: de kofferbak, die een inhoud heeft van 505 liter, zijn voordeel is niet alleen in vorm en grootte, maar ook in uitrusting. De muren hebben nissen bedekt met netten en opvouwbare haken voor tassen. Er is echter ook een oplaadbare lamp die het interieur verlicht, maar wanneer deze uit het stopcontact wordt gehaald, kan deze als zaklamp worden gebruikt. We hebben ook een stopcontact en een knop om de ophanging te laten zakken tijdens het laden.
Verstelbare ophanging is een van de meest interessante elementen van Citroën. De belangrijkste mogelijkheid is om het karakter van de auto te veranderen - hij kan zacht en comfortabel zijn of iets stijver, sportiever. Ik kies zeker de tweede stand, gemarkeerd als sportief - die houdt de auto vrij nauwkeurig in bochten, maar op de stijfheid van de skelter moet je niet rekenen. De auto is niet erg stijf, hij zweeft de hele tijd een beetje, maar hij raakt niet hard, dus het is een genot om in te rijden. Ik vond de comfortabele setting te zacht, zwevend. In stedelijke rijomstandigheden, d.w.z. bij lagere snelheden en grotere gaten heeft het zijn voordelen.
Onder de motorkap had ik een 1,6 THP motor, d.w.z. benzine turbo. Hij levert 155 pk. en maximaal koppel van 240 Nm. Het werkt stil en prettig, maar efficiënt en betrouwbaar. Hij accelereert snel en elegant, waardoor een dynamische rit onder alle omstandigheden mogelijk is, en ik ben erin geslaagd om hem niet te ver van de fabriekswaarden voor brandstofverbruik te houden. Citroen meldt een gemiddeld verbruik van 7,2 l/100 km - onder mijn voet verbruikt de auto 0,5 liter meer.
Ik hield van de elegantie en zuinigheid van deze versie van de Citroën C5 stationwagen, evenals van het ontwerp en veel van de functionele elementen van de uitrusting. Jammer dat dit laatste niet geldt voor de bestuurdersstoel - de tunnel tussen de stoelen of de middenconsole.
