Citroen C4 - Functionaliteit met humor
De vorige generatie Citroën C4 trok al van ver de aandacht. Een ongewoon silhouet en een even ongewoon dashboard "met speling" en een hoofdstuur met een vast midden creëerden zijn zeer individuele karakter. De huidige is veel ingetogener, maar dat betekent niet dat hij minder interessant is.
De nieuwe generatie van de compacte hatchback volgt de richting die eerder werd bepaald door de C5-limousine: carrosserievorm, zijn proporties zijn zeer klassiek, maar details zoals het reliëf van de zijkanten van de auto of de vorm van de koplampen zijn interessant. De voorste gordel van de auto verwijst duidelijk naar de C5, maar de stilistische interpretatie is iets minder serieus, lichter. Het reliëf dat door de carrosserieplaten snijdt, geeft het een stilistische lichtheid. De auto heeft een lengte van 432,9 cm, een breedte van 178,9 cm, een hoogte van 148,9 cm en een wielbasis van 260,8 cm.
Ook van binnen voelt de auto wat volwassener aan. Tenminste totdat verschillende alarmen afgaan. Meestal piept auto-elektronica met elektronische geluiden. Citroen C4 kan je verrassen met een reeks geluiden die geassocieerd kunnen worden met tekenfilms. Als u uw veiligheidsgordel niet vastmaakt, kan de waarschuwing klinken als een fietsbel met een oud camerasluitergeluid. Natuurlijk heeft elk van de wekkers verschillende stemmen.
De nieuwe C4 heeft noch een vast middenstuur, noch een dashboard met bodemvrijheid. Het midden van het stuur heeft echter, net als voorheen, veel bedieningselementen voor verschillende voertuigsystemen. Ongeveer een dozijn knoppen en vier roterende rollen die werken als een computeropwinder maken het heel gemakkelijk te gebruiken, maar het aantal opties is zo groot dat het moeilijk is om een intuïtieve aanpak te bedenken - je moet wat tijd besteden aan het bestuderen van de handleiding.
Het dashboard is een nieuwe ontmoeting tussen traditie en moderniteit. We hebben drie ronde klokken, maar het midden van elk is gevuld met een LCD-scherm. De centraal geplaatste snelheidsmeter geeft de snelheid van het voertuig op twee manieren weer: een kleine rode wijzer markeert het op de ronde wijzerplaat en in het midden van de wijzerplaat geeft het ook de snelheid van het voertuig digitaal weer.
Het instrumentenpaneel heeft een sportief karakter, maar ook een elegante afwerking. Het dashboard en de middenconsole worden afgedekt door een gemeenschappelijk vizier, dat doorloopt tot aan de rechterrand van de middenconsole. Zo heeft de zijkant van de console ook een zachte hoes, wat vooral handig is voor lange passagiers die er soms met hun knieën tegenaan leunen. Deze oplossing is veel beter dan alleen de bovenkant van het bord te bedekken met zacht materiaal dat je bijna nooit aanraakt.
De middenconsole heeft een net bedieningspaneel voor de radio en airconditioning. Versierd met chromen elementen, is het elegant, maar tegelijkertijd helder en functioneel. Het audiosysteem is zeer geschikt voor het afspelen van muziekbestanden van draagbare mp3-spelers en USB-sticks. Het heeft onder andere een aparte knop om de lijst met nummers op te roepen die in het geheugen van deze apparaten zijn opgeslagen. De stopcontacten bevinden zich aan de onderkant van de console, in een kleine plank waar deze apparaten niet storen. Console-indeling voorbereid voor navigatie. Bij de geteste machine was dit niet het geval, dus onder het kleine display was er ruimte voor een laag, afsluitbaar vak. De tunnel heeft een kleine vierkante plank, twee kopjesvakken en een groot opbergvak in de armleuning. Het voordeel van de cabine zijn ook de grote en ruime vakken in de deuren.
Achterin kon ik gemakkelijk passen, maar niet bijzonder comfortabel. In de 408 liter grote kofferbak zit heel wat handige uitrusting. Aan de zijkanten van de kofferbak zijn haken voor tassen en elastische banden om kleine spullen vast te houden, een stopcontact en plaatsen in de vloer voor het bevestigen van bagagenetten. We hebben ook een oplaadbare lamp tot onze beschikking die, wanneer deze in de oplaadruimte wordt geplaatst, fungeert als lamp voor het verlichten van de kofferbak, maar deze kan ook worden verwijderd en buiten de auto worden gebruikt.
De testauto had een 1,6 VTi benzinemotor met 120 pk. en een maximaal koppel van 160 Nm. Voor dagelijks gebruik leek het me meer dan genoeg. Je kunt niet rekenen op competitieve emoties, maar de rit is behoorlijk dynamisch, inhalen of op de stroom aansluiten is geen probleem. Hij accelereert van 100 naar 10,8 km/u in 193 seconden en heeft een topsnelheid van 6,8 km/u. Brandstofverbruik gemiddeld 100 l/XNUMX km. Het onderstel is het resultaat van een combinatie van sportieve wegstijfheid en comfort. Dus op onze lekkende wegen reed ik vrij vlot. Ik ontkwam er niet aan om bij een van de pauzes een band te beschadigen en toen bleek dat ik gelukkig in plaats van een oprit of gewoon een reparatieset een volwaardig reservewiel onder de koffervloer had liggen.
Ik hield echt van de combinatie van traditionele en moderne functionaliteit met een duidelijk vleugje levendigheid in stijl en uitrusting.
