Toyota Carina E - dergelijke auto's worden niet meer geproduceerd

Er zijn auto's die enige nalatigheid in bediening en onderhoud door hun eigenaren kunnen vergeven. Het wordt beïnvloed door de kwaliteit van de vervaardiging ervan, d.w.z. de kwaliteit van de gebruikte materialen, de nauwkeurigheid van de montage, de juiste kwalificaties van het personeel dat verantwoordelijk is voor het productieproces, of de normen die de productie beheersen. De Toyota Carina E is zeker zo'n auto, met een bovengemiddelde duurzaamheid en afwerking.Het kopen van een goed onderhouden exemplaar van een gerenommeerde bron moet de nieuwe eigenaar beschermen tegen onverwachte kosten.

De producten van de Japanse fabrikant genieten al jaren een uitstekende reputatie. Bijna alle modellen worden als duurzaam, betrouwbaar en probleemloos in gebruik beschouwd. Toyota Carina E onderscheidt zich echter, vergeleken met andere ontwikkelingen van het Japanse concern, door... legendarische duurzaamheid en betrouwbaarheid.

De gepresenteerde generatie debuteerde in 1992. Het verving de generatie die sinds 1987 werd geproduceerd in het aanbod van de Japanse fabrikant. In 1993 verschenen Lean Burn-motoren in het aanbod - voor een arm mengsel (hieronder besproken). In 1996 onderging het model een subtiele facelift. Tegelijkertijd werd het ontwerp van de ophanging verbeterd, werd de vorm van het radiatorrooster gewijzigd en werden extra structurele verstevigingen aangebracht.

Het nieuwe model stond voor een moeilijke taak: het moest op de Europese markt concurreren met aantrekkelijke modellen als de VW Passat of Opel Vectra. Tegelijkertijd werden de genoemde auto's van Europese fabrikanten niet belast met irrationeel hoge accijnzen, waardoor de aantrekkelijkheid van een interessante auto uit het Land van de Rijzende Zon sterk werd onderdrukt door de onbetaalbare prijs. Daarom besloot de Japanse fabrikant de productie naar Europa te verplaatsen.

In 1993 werd de Britse fabriek van Toyota geopend in Burnaston en Deeside. De eerste Carina, gemarkeerd met de E van ‘Europa’, rolde in de tweede helft van het jaar van de lopende band. De verplaatsing van de productie naar Europa bleek een schot in de roos. De prijs werd zo aantrekkelijk dat de auto erg populair werd en gemakkelijk kon concurreren met Europese modellen. Vooral op de Britse markt, waar momenteel veel wederverkoopaanbiedingen zijn voor de Carina E.

De zorgen over de kwaliteit rond de verplaatsing van de autoproductie van Japan naar Europa bleken ongegrond. De positie van de Carina E in betrouwbaarheidsbeoordelingen bevestigt dat de Japanse fabrikant erin is geslaagd Japanse kwaliteitsnormen te introduceren en te implementeren in het autoproductieproces in het Europese land.

Aanvankelijk werd de Carina E aangeboden in twee carrosserievarianten: als executive vierdeurs limousine en als praktische vijfdeurs liftback. Begin 1993 werd aan de aangeboden versies een stationwagenversie toegevoegd, door de Japanse fabrikant de Sportswagon genoemd. Alle drie de varianten werden gekenmerkt door “talrijke bochten”, waardoor het mogelijk was een zeer lage luchtweerstandscoëfficiënt Cx = 0,30 te bereiken. Dat was destijds een benijdenswaardig resultaat. Deze rondingen zorgden er echter voor dat de auto zich stilistisch niet onderscheidde van zijn concurrenten. Velen vonden het silhouet... kleurloos en saai.

Momenteel ziet de carrosserielijn van de Carina E er net zo modern uit als de ruitensproeierknop op een Fiat 126P. Dankzij de talrijke rondingen onderscheidt de auto zich stilistisch van de hedendaagse designtrends. De lijn waarmee de auto is getrokken komt uit het begin van de jaren 90 en is helaas niet te verbergen. Er zijn echter mensen die beweren dat het kleurloze ontwerp van de auto eerder een voordeel dan een nadeel is, aangezien de auto langzaam veroudert. Ik denk dat er iets aan de hand is.

U kunt zich op uw gemak voelen tijdens het autorijden. De stoelen zijn comfortabel, hoewel slecht geprofileerd. Tijdens dynamisch bochtenwerk garanderen ze geen adequate zijdelingse steun. Het zitverstelbereik is voldoende. Bovendien is de bestuurdersstoel in de lendenstreek verstelbaar. Hierdoor is zelfs een lange reis niet zo vermoeiend.

Het stuur is alleen in het verticale vlak verstelbaar. Dankzij een vrij groot zitverstellingsbereik kunt u echter de juiste rijpositie kiezen. De cabine van de auto is verouderd en vertegenwoordigt de typische Japanse designschool. Dat is …. gebrek aan ontwerp. Het dashboard is pijnlijk eenvoudig en gemakkelijk te lezen. Een beetje meer verbeeldingskracht en zwier, typisch voor Franse auto's, zou geen kwaad kunnen. Alle indicatoren en knoppen bevinden zich waar ze moeten zijn. Het rijden is intuïtief en veroorzaakt geen problemen. De versnellingspook is kort en ligt goed in de hand. De versnellingen werken weliswaar soepel, maar hebben een te lange slag. Dit is vooral merkbaar tijdens dynamisch accelereren, waarbij het schakelen van de afzonderlijke versnellingen te veel tijd kost.

In de categorie bagageruimte zal de Carina E zelfs de meest veeleisende ontevredenen tevreden stellen. De kofferbak kan, afhankelijk van het type, 470 liter (liftback) tot 545 liter (sedan) bevatten. Het is waar dat de wielkasten naar binnen doorlopen en dat de bagageruimte geen perfecte balk is, maar met zoveel inhoud kan hij effectief worden gebruikt. De ruimtelijkheid zorgt voor een stressvrije en stressvrije vakantieverpakking voor een gezin van vier of zelfs vijf. De asymmetrisch gedeelde bank kan worden neergeklapt en de laadruimte kan worden vergroot tot ruim 1 dm200. De resulterende gladde vloer is een voordeel, waardoor het inpakken van zelfs lange en zware voorwerpen geen probleem is. Het nadeel is de hoge laaddrempel, waardoor zware spullen bij het verpakken tot een aanzienlijke hoogte getild moeten worden.

De auto is relatief neutraal. Ja, in snelle bochten vertoont hij een lichte neiging om aan de voorkant uit de bocht te rollen, maar dit is typerend voor alle auto's met voorwielaandrijving. Bovendien kan het zich onvoorspelbaar gedragen (teruggooien) met een scherpe afgifte van het gas in een snel doorlopen boog. Dit gebeurt echter alleen als de hoek te snel wordt genomen.

Bijna alle auto's zijn uitgerust met een ABS-systeem. De remweg vanaf 100 km/u bedraagt ​​ongeveer 44 meter, wat naar huidige maatstaven niet het beste resultaat is.

Wat de krachtbronnen betreft, heeft de Japanse fabrikant verschillende opties geboden, waaronder dieselmotoren. De basismotor van de Carina E heeft een cilinderinhoud van 1.6 dm3 en verschillende vermogensopties (afhankelijk van de productiedatum en de gebruikte technologie): van 99 tot 115 pk.

Een grote groep modellen die op de secundaire markt worden gepresenteerd, zijn uitgerust met 2.0 dm3-motoren. Ook bij deze motoren zijn er verschillen in het geproduceerde vermogen, dat varieert van 126 tot 175 pk. De meest populaire is echter de variant met 133 paarden.

Een compromis tussen de 1.6 en 2.0 exemplaren is de 1.8 dm3-motor, uitgebracht in 1995.

Carina E heeft met deze motor een vermogen van 107 pk. en een maximumkoppel van 150 Nm. De motor is gemaakt met behulp van 16-kleppentechnologie. Het beschreven exemplaar is een interessant alternatief voor mensen die op zoek zijn naar een dynamische, wendbare en tegelijkertijd zuinige auto. In tegenstelling tot de 2.0-eenheid verbruikt hij aanzienlijk minder brandstof, wat steeds duurder wordt. Vergeleken met de 1.6 heeft hij echter een betere wendbaarheid en een vergelijkbaar brandstofverbruik.

De 1.8-eenheid heeft een gunstige koppelcurve. De maximale waarde wordt bereikt op 2,8 duizend. rpm, wat een uitstekende waarde is gezien het feit dat

Motortechnologie met 16 kleppen. Dankzij dit accelereert de auto effectief vanaf 2,5 duizend tpm

De 1.8 accelereert in iets meer dan 100 seconden naar 11 km/u en haalt een topsnelheid van 190 km/u.

In de eenheid gemarkeerd met het symbool 7A-FE gebruikte de Japanse fabrikant een innovatieve oplossing genaamd Lean Burn. Een elementair voordeel van de implementatie van deze technologie is het gebruik van een arm brandstof-luchtmengsel in de motor. Onder normale omstandigheden is de verhouding tussen de luchtdosis en de brandstofdosis in de cilinders 14,7:1. Bij de Lean Burn-technologie is het luchtaandeel in het mengsel echter groter dan bij een traditionele motor (verhouding 22:1). Dit levert een aanzienlijke besparing op de dispenser op.

Om optimaal te profiteren van de technologie die Toyota gebruikt, moet u letten op de economiser-LED die zich tussen de indicatoren op het dashboard bevindt. Het licht groen op als de motor arm loopt. Wanneer de mogelijkheden van de motor echter volledig worden benut, schakelt de besturingscomputer de unit over naar de normale werking. Dan is de autodynamiek aanzienlijk

stijgt - samen met het brandstofverbruik.

Maar zelfs bij dynamisch rijden bedraagt ​​het gemiddelde brandstofverbruik ongeveer 7,5 liter per 100 afgelegde kilometer. Gezien het vermogen, de omvang en het gewicht van de auto is dit een acceptabele waarde. Bovendien verbranden klasseconcurrenten veel meer, zoals de Honda Accord of Ford Mondeo.

Het probleem met motoren gemaakt met Lean Burn-technologie is de duurzaamheid van de lambdasonde. Een arm brandstof/luchtmengsel betekent dat dit onderdeel vaker vervangen moet worden. En de prijs is niet de laagste. Bovendien is het moeilijk om een ​​goede en geschikte vervanger te vinden, waardoor de eigenaar van Carina E gedwongen wordt het originele onderdeel te kopen voor een prijs van meer dan 1 zloty. Als de auto 500 duizend PLN kost, is de prijs absoluut te hoog.

Dit is echter het grootste en enige nadeel van de motor. De rest van het apparaat verdient lof. Het zorgt voor een goede dynamiek, is zuinig en veroorzaakt geen problemen tijdens het gebruik. Kort gezegd komt motoronderhoud neer op het vervangen van vloeistoffen, filters en distributieriemen (elke 90 km). Een goed behandelde motor legt de afstand zonder problemen af

400 - 500 duizend km.

Controleer bij voertuigen met een kilometerstand van meer dan 200 km de staat van de olie.

In het geval van de Carina E is het moeilijk om over de meest voorkomende fouten te praten. De kwaliteit van de afzonderlijke elementen van een auto bevindt zich op het hoogste niveau en in principe hebben de bedrijfsomstandigheden een beslissende invloed op de duurzaamheid van de afzonderlijke elementen.

De meest voorkomende (wat niet betekent dat dit vaak is!) geregistreerde storingen zijn onder meer de eerder genoemde lambdasonde in Lean Burn-motoren, soms valt de ABS-sensor uit, vallen de sloten en de elektrisch bedienbare ruiten uit en branden de koplampen door. Er zijn problemen met het koelsysteem (lekken), speling in het stuurmechanisme en slijtage aan de remslangen. Stabilisatorstangen zijn ophangingselementen die ook nogal eens vervangen moeten worden. Dit element wordt echter aanzienlijk beïnvloed door de kwaliteit van de Poolse wegen.

De beste indicator voor de kwaliteit van een auto zijn de gebruikers. De Carina-generatie, gemarkeerd met E van 1992 tot 1998, staat zeer hoog aangeschreven. Dit blijkt niet alleen uit betrouwbaarheidsstatistieken, maar ook uit de prijzen voor gebruikte auto's op de secundaire markt. Mensen die Karina hebben, willen zelden van haar af. Dit is een auto die geen operationele problemen veroorzaakt, waardoor u de openingstijden van lokale werkplaatsen kunt vergeten.

Het wordt door gebruikers vooral gewaardeerd vanwege zijn betrouwbaarheid en ruimtelijkheid. Dankzij de ruime kofferbak kun je gemakkelijk je spullen inpakken voor een reis. Door de zuinige 1.6 en 1.8 motoren geniet u van een relatief goedkope werking en goede prestaties. Optie 2.0 garandeert zeer goede prestaties, maar is niet meer zo zuinig.

Foto. www.auto-types.com