Camaro en Volt kersen op een verjaardagstaart
Horloges, banken en chocolaatjes - dat is waar de meesten van ons Zwitserland mee associëren. En het moet ook verband houden met de geboorte van de auto-industrie. Een vroege start die teruggaat tot 1911, toen Louis Chevrolet, geboren in de Zwitserse stad La Chaux-de-Fonds, samen met William Durant (oprichter van General Motors), het vierde grootste merk in de auto-industrie, het bedrijf oprichtte industrie. .
In 2011 viert Chevrolet haar honderdjarig bestaan met de introductie van maar liefst 7 (!) nieuwe modellen in één jaar tijd: Aveo, Orlando, Captiva, Cruze Hatchback, de legendarische sportmodellen Camaro en Corvette in coupé- en cabrioletcarrosserieën, en ten slotte zijn meest innovatief model - elektrische Volta.
Een jaar geleden had Chevrolet een grote reden om feest te vieren: er werden in Europa bijna een half miljoen voertuigen verkocht, wat neerkomt op 2,5% van de markt. Dit jaar, tijdens een feestelijke bijeenkomst in Zwitserland, die elders in La Chaux-de-Fonds werd gehouden, kondigde Chevrolet Europe President Wayne Brannon aan dat dit aantal de komende jaren zou verdubbelen. Zeven premières in één jaar tijd is inderdaad een goed uitgangspunt voor een beslissend offensief in Europa, zeker gezien de betaalbare prijzen voor auto's met een gouden strik op de grille.
Twee faillissementen en werken in een eigen (voormalig) bedrijf
Ondanks het kolossale succes van het merk Chevrolet, was het lot van de oprichters van het bedrijf niet in de richting van een gelukkig en welvarend pensioen. De crisis van 1929 en de Grote Depressie brachten deze ondernemers tot een faillissement - gelukkig had het lot van particuliere landgoederen niets te maken met het lot van het merk dat moeilijke tijden overleefde. In het kort ging het zo...
Louis Chevrolet (1878-1941) was autocoureur, monteur en ontwerper. William Durand (1861-1947) was een visionair op het gebied van automarketing. Duran richtte General Motors op in 1908; Gedurende deze tijd groeide de reputatie van Chevrolet als een buitengewoon gedurfde coureur - in 1905 vestigde hij een snelheidsrecord over land van 111 mijl per uur in een speciale open racewagen. Dus huurde Duran Chevrolet in om grote GM-races en reclamecampagnes te houden.
В 1910 году Дюран был вынужден уйти из General Motors, но это не остановило его от процветающей автомобильной промышленности. Он сотрудничал с другими партнерами, включая Chevrolet, и начал работу над новым автомобилем. Дюран считал, что репутация Шевроле как гонщика поможет продать машину, поэтому назвал ее в его честь. Первый автомобиль, Classic Six C-Series, был большим, прекрасно изготовленным легковым автомобилем, который в то время продавался за 2.150 долларов, что сегодня эквивалентно почти 50.000 долларов с поправкой на инфляцию.
Durant produceerde ook kleinere, meer betaalbare auto's die meteen een succes waren. Ondanks de aanvankelijke successen van het bedrijf hield Chevrolet niet van de richting van ontwikkeling, gericht op goedkope auto's die concurreerden met de Ford T - in 1915 besloten partners in een sfeer van ruzie om hun samenwerking te beëindigen. Duran kocht het belang van Chevrolet in het bedrijf, dat financieel steeds succesvoller werd met zijn betaalbare modellen. Slechts een jaar later kon Durant hierdoor een controlerend belang in General Motors, dat hij oprichtte, uitkopen en in 1917 (zeven jaar na de gedwongen breuk met GM) stond Durant weer aan het roer.
Genieën lijken niet lang op één plek te blijven, want Duran verliet GM slechts drie jaar later. Hij richtte een ander autobedrijf op en werd een prominente investeerder op Wall Street. De beurscrash van 1929 werd echter fataal voor zijn beide ondernemingen. Durand ging failliet in 1936.
Louis Chevrolet verloor ook zijn fortuin tijdens de Grote Depressie. Dus keerde hij terug naar zijn beroep en werkte als monteur in een fabriek ... Chevrolet in Detroit. Hij stierf in 1941 en werd begraven in Indianapolis in de buurt van het beroemde racecircuit, waar hij beroemd werd als een onverschrokken racer en innovator.
100 jaar later. Spectaculaire Camaro
Op het vliegveld van Bern verdrongen de meeste journalisten zich rond een hokje met het opschrift Camaro. Geen verrassingen dus. Het lukte me echter om in mijn droom de gebruikershandleiding voor de zwarte coupé te bestellen en in een oogwenk stond ik al op de parkeerplaats. De heer beneden, met een Chevrolet-badge op zijn borst en een walkietalkie in zijn hand, stuurde een kort commando de lucht in, en de volgende twee vreselijk lange minuten probeerde ik te doen alsof ik volkomen kalm en onverschillig was voor het aanstaande contact met de kudde van 432 paarden en een rivier van 569 Nm koppel klotsend uit 6,2, 8 liter VXNUMX-motor. Eindelijk, toen ik voor de twaalfde keer op mijn mobiele telefoon keek dat niemand me tijdens de vlucht had gebeld, hoorde ik het langzame gezoem van de motor en enkele ogenblikken later verscheen de gespierde held zelf om de hoek.
Ze zeggen dat smaken verschillen, en over het algemeen is het moeilijk om een auto te vinden die iedereen leuk zal vinden. In het geval van de Camaro wordt over smaken ook niet gesproken - want dat hoeft ook niet - iedereen vindt de auto mooi. De geest van de legende werd enkele decennia geleden in dit koetswerk gevangen op zo'n manier dat ongeacht geslacht, leeftijd of kennis van de Camaro-legende zelf, de auto een lust voor het oog is en respect afdwingt, zelfs op Zwitserse wegen vol autoparels. Artikel voor ontwerpers.
Nog niet zo lang geleden had ik de kans om op een VW Scirocco te rijden, waarvan de hoogte 140 cm is, en waarin ik niet in de hoogte kon passen met de juiste verticale positie van de rug. Zal hij succesvol zijn in de Camaro? Ik beloof mezelf niet te veel, want ik weet dat de carrosserie van de Amerikaan 3 centimeter lager is dan die van de Scirocco. Ik had gelijk - de Camaro slaagde voor dat soort sportwagentest waarbij ik, met de stoel in de juiste positie, mijn haar tegen de hemelbekleding krabde. Een hoogte van 200 centimeter is echter een serieuze test voor sportwagens. Het is moeilijk - de rug is naar achteren bewogen, iets minder comfortabel, maar je kunt gaan.
De auto is van binnen op een veel hoger niveau afgewerkt dan de concurrent met een wild paard op de grille. Het plastic is hard, maar vooral van hoge kwaliteit, voelt prettig aan en zit goed. Het grootste deel van de cockpit is bekleed met leer, gestikt met lichte draden, wat doet denken aan de Chevrolet Corvette uit de jaren 50 en voegt charme toe aan het interieur. Het lederen stuur ligt prettig in de hand en de grote lederen stoelen zitten comfortabel en geven goede zijdelingse steun. Opvallend zijn de vierkante buizen van de toerenteller en snelheidsmeter, evenals een set van vier analoge meters voor de versnellingspook. Ik zie nu al dat ik zal moeten wennen aan slecht zicht... ga je gang. De lage voorruit en grote zijspiegels beperken effectief het zicht. Ik zal het niet hebben over het achteraanzicht, want het is niet de juiste plaats, het verkeerde moment. Toen ik weg moest rijden, ging er een miniatuur zwart-wit LCD-scherm aan in de achteruitkijkspiegel ... hmm, met deze gadget zullen Amerikanen de harten van verwende Europeanen niet winnen, maar ik herhaal - de Camaro is geen achteruitrijauto !
De eerste kilometers van de Camaro's reis toonden aan dat, ondanks de grote lijst met aanpassingen aan de ophanging en niet alleen, de auto nog steeds een echte Muscle Car is en nog steeds beter in een rechte lijn rijdt dan in bochten, maar tegelijkertijd is het veel plezier. Krachtig koppel, beschikbaar over bijna het hele toerentalbereik, doet je vergeten dat dit een monteur is en halverwege in één versnelling gaan. Om de tractie te breken, moet je natuurlijk aanzienlijk verminderen (de tweede versnelling overwinnen die veel weerstand biedt), waarvoor de motor je met een geweldige grom terugbetaalt en meteen de hele kudde beschikbare pk's in werk. Na een fractie van een seconde grijpt de tractiecontrole in (kan worden uitgeschakeld!), en in gerechtvaardigde gevallen ESP (kan ook worden uitgeschakeld!). Dit koelt het sportieve enthousiasme af, wat goed is, want letterlijk in 0,001 seconden kan de lokale politie ingrijpen (helaas kunnen ze niet worden uitgeschakeld), die bekend staat om het uitgeven van bekeuringen voor zelfs maar een paar kilometer per uur.
Afscheid nemen van Camaro gebeurde alleen 's avonds, voor een galadiner gewijd aan de 100ste verjaardag van Chevrolet. Om de bitterheid van het afscheid van de legende te verzachten, reden de organisatoren de deelnemers van het evenement in historische Chevrolet-auto's door de straten van de geboorteplaats van Louis Chevrolet.
opwindende volt
De ontmoeting met Volt begon met… een lezing van een uur. Ik moet bekennen dat ik sceptisch ben over de noodzaak van training voordat ik in een auto stap die "gewoon" zou moeten rijden. Het bleek echter dat de meeste informatie aan de media was gericht en dat de toekomstige klant zich misschien beperkt tot enkele van de belangrijkste tips voor de eerste reis, en volgens hem zou dit voldoende moeten zijn.
Ik moet bekennen dat ik de elektrische emotie al proefde voordat ik in de Volt stapte. Druk bezig met fotografie stapte ik in het laatste exemplaar op de parkeerplaats, en daarvoor moest ik oppassen voor de stille Volts die om de hoek verdwenen en slechts een laag, hoog gekrijs van elektromotoren voortbrachten.
De accu in Volta gaat 80 kilometer mee, wat genoeg zou moeten zijn voor 80% van de Europese rijders. Opladen via een gewoon stopcontact thuis duurt minder dan 4 uur. De kosten voor het opladen van de batterij bedragen ongeveer PLN 9. Het is slechts een tiental cent per kilometer! Als de batterij bijna leeg is, wordt de 1,4-liter verbrandingsmotor ingeschakeld, die hier een generator wordt genoemd omdat deze alleen de taak heeft om de batterij op te laden. De totale vermogensreserve van de elektromotor overschrijdt 500 kilometer. Het is hetzelfde als de Camaro. Het is gewoon dat de Camaro een behoorlijke 14 liter per 100 km verbrandt, en de Volt is ongelooflijk 10 keer minder.
Tijdens het rijden is het belangrijkste verschil tussen een elektrische auto en een verbrandingsmotor dat het koppel van een elektrische auto over het hele toerenbereik beschikbaar is. Dus we trappen het gaspedaal in en 370 Nm katapulteert de auto tegelijkertijd naar voren, waarbij de bestuurder met een verandering van kleuren op de monitoren wordt uitgescholden voor zo'n onredelijk gebruik van de batterij en de actieradius na elke sprint aanzienlijk verkleint.
Terwijl ik plaatsnam in de iPhone-cabine (zo verbond ik de witte kleur van de middenconsole met de virtuele knoppen die werken met een vingeraanraking), ontdekte ik nog een verschil tussen een elektrische auto en een verbrandingsmotor. Het bleek dat je in de cabine tijdens het rijden niet eens het gepiep hoort dat ik op de parkeerplaats hoorde. Er heerst een "onhandige" stilte in de auto, die niet past bij de veranderende landschappen buiten het raam en de constante bereidheid van de auto om te accelereren. De zaak wordt gered door de radio aan te zetten, die het minimale geluidsniveau afgeeft dat nodig is voor normaal welzijn in de auto. De machines van de toekomst moeten echter wennen - sterker nog, het moet zo snel mogelijk gebeuren, want deze machines zijn er al.
Bekijk het - probeer het - koop het! chevrolet!
Merk het dus op. Probeer het. Koop het. Het is een slogan uit een Chevrolet-advertentie uit 1939. Als je de bovenstaande kersen op een verjaardagstaart van Chevrolet hebt gezien, wil je ze waarschijnlijk proberen en daarom kopen.
Voordat u naar een autodealer gaat, moet u er rekening mee houden dat de Volt-uitverkoop een evenement is waarvoor u in Polen tot 2013 moet wachten. Na de persconferentie vertelde dhr. Andrzej Zelazny, CEO van Chevrolet Poland, ons in een interview dat hij probeerde de verkooplancering van de Volt te bespoedigen. Maar daarvoor moet in Polen een geschikte infrastructuur worden gebouwd en dealers worden opgeleid, wat in het geval van zo'n technologisch geavanceerde auto niet goedkoop, noch eenvoudig, noch snel is. De Poolse tak van Chevrolet gaat de Volt nog niet evalueren - het is alleen bekend dat de prijs in de VS hoger is dan $ 40, d.w.z. in Polen wordt het aanbod na toevoeging van douane en btw geen financiële hit. Technologie zou voorlopig voldoende moeten zijn.
С Камаро ситуация намного проще. Правда, его тоже пока нельзя купить, но он будет доступен в середине октября этого года — вначале только в 5 дилерских центрах Chevrolet в Польше. Думаю, что первых экземпляров этого легендарного автомобиля на наших дорогах долго ждать не придется. В дополнение к волшебству его внешнего вида и известности Muscle Car, цена в 199.900 6 злотых за версию Coupe с 432-ступенчатой механической коробкой передач также позаботится о его популярности — это самый дешевый и красиво упакованный лошадиных силы, доступных на рынок сегодня.
Dus de slogan voor vandaag: Eye it-om op hem te wachten- probeer het - koop het!
