Renault Safrane - Franse A-six voor de prijs van een Golf
Een auto die qua grootte vergelijkbaar is met bekende Duitse limousines zoals de Audi A6 of BMW 5-serie, en zelfs een beetje goedkoper dan een Duitse compacte MPV met het VW-logo op de motorkap van hetzelfde jaar? Onmogelijk? Natuurlijk is het mogelijk. Je hoeft alleen maar zorgvuldig te zoeken, schadelijke en vaak volledig irrelevante stereotypen te negeren, en het recept voor comfort en gemak is klaar. En haar naam is Safran. Renault Safran.
Het marktsucces van dit model blijkt uit het feit dat het nieuwste werk met deze naam niet op de Europese markt wordt aangeboden en waarschijnlijk ook niet zal worden aangeboden. Het is te zien dat Renault, na een koude douche in de vorm van de opvolger van Safrane, Vel Satis, besloot prestigieuze auto's in Europa te verlaten en zich te concentreren op "massakarakter". De nieuwe Renault Safrane, een licht verbeterde versie van de Samsung SM5 en Nissan Tean/Maxim, wordt gebouwd in de Koreaanse fabriek in Busan en wordt verkocht in het Verre Oosten en Midden-Amerika. En dan te bedenken dat dit allemaal komt omdat de eerste generatie van het model de markt niet heeft veroverd. Jammer, want de Safrane is een behoorlijk degelijke auto die het stereotype van de "nood-Fransman" doorbreekt.
Toen eind jaren 80 en begin jaren 90 de meest luxueuze van de luxe auto's van de Renault-groep, het model 25, al ver verwijderd was van zijn concurrenten in ontwerp en vakmanschap, werd besloten om een opvolger te introduceren. Deze opvolger van de prestigieuze Renault 25 is de Safrane, die zijn naam ontleent aan de saffraan, oftewel de populaire krokus die in de winter direct na de lentedooi de bevroren grond siert.
Safrane — это автомобиль, полный сюрпризов, как и saffron. При первом контакте с автомобилем большинство инстинктивно ассоциируют его с сильно раздражающей электроникой, живущей своей жизнью и вытекающей из этого хлопотной работой. Однако, как мало кто знает, что шафран – одна из самых дорогих и хлопотных пряностей в мире (для сбора 1 кг марок шафрана нужно целых 150 цветков!), так, наверное, не все осведомлены о том, что Рено может также владеет автомобилем, который, как ни странно, не живет своей жизнью.
Renault Safrane debuteerde in 1992. Liftback met een hoogte van meer dan 4.7 m verschilde van concurrenten niet alleen qua carrosserie (in deze klasse van auto's leek een sedan een logischere oplossing), maar ook qua stijl, die elegantie en stabiliteit uitstraalde, maar ook geen dynamiek. De krachtbronnen, die samen met PSA en Volvo werden ontwikkeld, moesten de vlaggenschiplimousine van Renault voorzien van uitstekende dynamiek en duurzaamheid.
In 1996 werd de auto grondig herontworpen, waardoor de Safrane zeker fris en fris bleef voor zijn jaren. Als gevolg van deze modernisering werd het exterieur van de Safrane aanzienlijk veranderd en werden sommige oplossingen in de auto verlaten, wat vaak weinig zin bleek te hebben, en de kosten van het model aanzienlijk verhoogden (elektrische achterbank, elektrische stuurkolom , elektropneumatische vering). Aanzienlijke veranderingen hadden ook invloed op de aandrijflijn: de 2.0- en 2.5-liter benzinemotoren werden geleend van het Zweedse Volvo-gamma en de 6-liter V3.0-motor werd rechtstreeks overgenomen van het PSA-ontwerp. De grootste en volgens velen ongepaste verandering was echter de verwijdering van de vierwielaangedreven benzineversie van de 3.0-liter V6-biturbomotor met 265 pk! De zware Safrane in deze versie van de motor accelereerde in iets meer dan 100 seconden naar 7 km/u en haalde gemakkelijk 250 - 260 km/u!
Over de verdiensten van de auto valt veel te schrijven: een extreem ruim interieur, zeer rijke uitrusting, uitstekende stoelen, hoog veercomfort, prettig rijden en zeer ingetogen (sommigen zullen het een beetje saai vinden) dashboard en... een krachtige 80 liter brandstoftank. een tank waarmee u zelfs meer dan 1000 km kunt afleggen zonder te tanken.
De Safrane blijkt, in tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, een zeer prettige machine te zijn om te gebruiken. Dit komt vooral door de uitstekende verhouding van de aankoopprijs tot het geboden comfort en de uitrusting. Aandrijfeenheden, zoals alle automonteurs, zijn volgens de experts en gebruikers zelf zeer goed bestand tegen het verstrijken van de tijd, en de tekortkomingen kunnen alleen worden geassocieerd met de uitlaat- en aandrijfsystemen (lagers, afdichtingen, stuwkracht). Soms kunnen er kleine problemen zijn met de elektronica aan boord, maar dit zijn geen problemen die significant en uniek zijn voor dit specifieke model en die worden toegeschreven aan voertuigdefecten (elke auto ouder dan tien jaar heeft geen problemen met elektrische ramen, centrale vergrendeling, verlichting, enz.?).
Saffraan is een soort hoogtepunt - er zijn er niet veel die door de straten van Poolse steden dwalen, en degenen die in omloop zijn, worden particulier geïmporteerd. Als dit geen hulpvoertuigen zijn, is hun werking eerder beperkt tot het vervangen van werkvloeistoffen en onderdelen die onderhevig zijn aan natuurlijke slijtage. We kunnen zelfs zeggen dat de wijdverbreide slechte mening over deze auto deels in het voordeel van zijn toekomstige eigenaren werkt - de relatief lage aankoopkosten betekenen dat je voor heel weinig geld een auto kunt kopen die, met het comfort van de voorgestelde reis, overtreft bijna al het andere voor deze prijs.
