Toyota C-HR Hybrid - stadsdiamant
Letterlijk en figuurlijk... C-HR is de oogappel van Toyota. Waarom? Dit laat zien dat je geen luide uitlaat en acht cilinders nodig hebt om indruk te maken tijdens het cruisen door de stad. Dit nieuwe hybride aanbod trekt de aandacht terwijl het langzaam in bijna totale stilte door de straten zweeft. Hoe is dit mogelijk, vraag je je af?
Van buiten word je jaloers
Gewoon een beetje fantasie, en het spotten van de diamanten carrosserie-styling van de nieuwe Toyota (zoals aangekondigd) is niet zo moeilijk. Het is gedurfd en dynamisch. De voorskirt onthult op zijn kop nog niet veel - alleen de zeer platte xenonkoplampen, gecombineerd met een dynamische lijn met het merklogo in het midden, trekken de aandacht.
Maar als je de C-HR van achteren bekijkt, is er beslist meer aan de hand. De Lexus RX roept een natuurlijke associatie op - de sterk aflopende kofferklep, scherp omlijnde koplampen en opstaande, agressieve en hoge bumper - de echte garantie voor de aantrekkelijkheid van dit ontwerp, waarschijnlijk voor de komende jaren.
Er is echter waarschijnlijk niets leuker dan deze auto in profiel te bewonderen. Alleen in deze hoek kun je de dynamisch getekende daklijn en massieve, uitzonderlijk brede C-stijlen zien, die de hele carrosserie een compact uiterlijk geven. Helaas met verlies van ruimte in het interieur.
Binnen schrikt het niet
Rijden met een Toyota C-HR zegt echter niets over beperkte ruimte voor reizigers. Natuurlijk de meest comfortabele situatie voor een stel: de bestuurder en voorpassagier. Natuurlijk hebben we een achterbank tot onze beschikking, maar degenen die op de tweede rij gaan, moeten eerst de deurkruk aan de buitenkant vinden, die zich op een ongebruikelijke plaats bevindt - min of meer op gezichtshoogte, en dan vechten om iets buiten te zien de cabine. venster. De eerder genoemde massieve C-stijlen en zwaar gevormde raamkozijnen beperken het zicht van de achterpassagiers effectief. Maar de bank is zeer comfortabel en er is voldoende ruimte voor twee personen van gemiddelde lengte.
Laten we teruggaan naar de gelukkige die rijdt. De cabine zal zeker in de smaak vallen bij chauffeurs die geen fan zijn van honderden veelkleurige knoppen waarvoor een dikke handleiding nodig is. Futuristisch, maar tegelijkertijd prettig, functioneel en zelfs een tikkeltje huiselijk. Knoppen op de deur bedienen de ramen en spiegels, een klein stuurwiel laat ons het audiosysteem, het display tussen de klok en de adaptieve cruisecontrol bedienen.
Op de middenconsole kunnen we niet anders dan het krachtige touchscreen-display opmerken, dat ook aan beide zijden knoppen heeft. Hun effectieve werking zonder onbedoeld klikken kost veel tijd om te wennen, maar de beloning is de uitstekende leesbaarheid van de informatie die op het scherm wordt weergegeven. Het verlangen om jezelf bij elkaar te rapen - er zijn geen fysieke knoppen die je onder je vingers kunt voelen zonder je ogen van de weg te halen. Het navigatiesysteem verdient hier echter speciale lof. Het is leesbaar - en dat is de belangrijkste parameter voor deze functie. Onder het scherm zien we kleine ventilatieopeningen en een bedieningspaneel voor de airconditioning – gelukkig met alleen fysieke knoppen. De klassieke shifter, bestuurd door een continu variabele CVT-transmissie in de middentunnel, wordt aangevuld met twee bekerhouders en een armsteun die een diep opbergvak bedekt. In de buurt vindt u ook parkeerrembediening, noodremhulpmodus en EV-modus (werkt alleen met de elektromotor).
Het heeft geen zin om in de cabine te zoeken naar regelmatige en symmetrische vormen - de ontwerpers namen het gebruik van een ruitvormig motief zeer serieus. We vinden het terug in de kunststof bekleding van de deuren, de vorm van de knopen en zelfs in het reliëf op de hemelbekleding.
En achter het stuur is een complete idylle
Dit is hoe de Toyota C-HR Hybrid omgaat. Deze auto vraagt niets van de bestuurder, behalve de aanwezigheid. Het wordt niet moe en, het meest interessante, ondanks de agressieve styling veroorzaakt het geen onnodige waanzin. Men kan zeggen dat een perfect geluiddichte cabine, comfortabele stuurbekrachtiging en een stille ophanging met zachte afstelling zelfs het sportieve rijgedrag van de bestuurder kunnen verzachten. Ja - een 1.8 benzinemotor, die ons in combinatie met een elektrische aandrijving 122 pk geeft, waarmee we comfortabel kunnen inhalen en zelfs potentiële rivalen de achterbumper kunnen laten zien bij een stoplicht, maar hier eindigen de sportieve capaciteiten van Toyota met C -HR. Bovendien heb je helemaal geen behoefte. Acceleratie boven 120 km / u in de stad betekent dat het gemiddelde brandstofverbruik zeer snel de grens van 10 liter bereikt, en het monotone geluid van de motor (continu variabele transmissie) begint duidelijk hoorbaar te worden in de cabine en kan vervelend zijn na een terwijl.
In de stad moedigt C-HR je echter aan om meer kilometers te maken. Het behalen van een verbrandingsvolume van minder dan 4 liter is geen groot probleem. Ongeacht de bestuurder, de stad is de natuurlijke habitat voor de nieuwe Toyota. Daar ziet hij er goed uit, manoeuvreert hij goed, beschermt hij de rijder tegen eventuele stoten en bespaart hij flink op het tanken. Deze auto past perfect in de stereotiepe autobehoeften van zowel vrouwen als mannen - niemand zal er slecht of misplaatst uitzien.
Dit alles maakt de nieuwe Toyota C-HR hybride perfect voor stadsritten: goedkoop, comfortabel en met honderd jaloerse blikken onderweg.
