Audi A5 - nieuw

Zonder concurrentie zou het monopolie van bedrijven ondraaglijk worden, dus het is tijd om het bloed van BMW en Mercedes te bederven - de Audi A5 komt net op de Poolse markt. De vorige generatie was razend populair in ons land, maar moest na 9 jaar het podium verlaten. Maakt deze ook kans op Poolse harten?

Audi heeft zijn klanten al lang niet verwend met revolutionaire styling - misschien wil het niet het risico lopen een auto te maken met het ontwerp van de Prius IV? En hoewel de nieuwe Audi A5 voor de leek waarschijnlijk niet veel is veranderd ten opzichte van de oudere versie, is één ding zeker: het is duidelijk dat het nieuw is. Rijke kopers lijken het stilistische vuurwerk niet te waarderen, dus in het sportieve aanbod uit Duitsland zouden ze de aangename proporties moeten waarderen, de motorkaprand die in de zijplooi is weggestopt, het nieuwe LED-lichtpatroon en het achterremlicht dat over de hele lengte loopt de achterkant. venster. Er is nog iets anders: deflectors op de voordeuren. Ze geven niets anders dan een snufje verfijning toe te voegen. Dit is te gek voor Audi.

Nieuws

Nu wat statistieken. De carrosserie is minder dan 4.7 m en de wielbasis is 2.76 m. De kofferbak biedt op zijn beurt 465 liter. Wat dat laatste betreft, compacte auto's hebben misschien meer, maar het is de moeite waard eraan te denken dat de A5 uitgesproken sportieve ambities heeft en een van de leiders in zijn klasse is. Bovendien is de stam goed gemaakt en heeft de juiste vorm. Net als bij mensen is er ook bij auto's een afslanktrend. Alleen moeten we groene thee drinken om een ​​paar kilo af te vallen (hoewel groene worst blijkbaar nog beter is), en de machines hebben een team van ingenieurs nodig. De nieuwe Audi A5 weegt 60 kg minder dan voorheen. Overigens zijn er diverse snufjes aan de standaarduitrusting toegevoegd. Dit is een groot pluspunt, want de lijst met opties in de Audi-groep is meestal de dikte van de Bijbel. Ondertussen hoef je nu niet extra te betalen voor led-verlichting achter en dagrijverlichting voor, Audi Drive Select-rijmodi of een botswaarschuwingssysteem. Zelfs de elektrische bandaanvoer is standaard geworden. Ja, de vorige generatie vereiste een meerprijs. Het is echter beter om de portemonnee niet te verbergen, omdat de intrekbare armsteun voor, hoofdsteunen met kantelverstelling of parkeersensoren nog steeds achteraf moeten worden aangebracht. En dit is natuurlijk maar een klein deel van de lange lijst met opties. Wat is er nog meer nieuw in het interieur?

binnenland

We kunnen gerust stellen dat als de carrosserie subtiele veranderingen heeft ondergaan, het dashboard een kleine revolutie heeft doorgemaakt. De ontwerpers richtten zich op briljante kwaliteit en pasvorm, horizontale lijnen en totaal minimalisme. Op het eerste gezicht kun je er zelfs aan twijfelen dat de A5 een soort van uitrusting heeft, omdat alleen de noodzakelijke schakelaars op de console zijn geplaatst - bijvoorbeeld airconditioning. De rest van de functies zit verborgen in het MMI-multimediasysteem, dat bestaat uit een groot display op de voorruit, een draaiknop en meerdere knoppen bij de versnellingsbak. Hoewel de knop erg ergonomisch is, moet er eerst naar de bijbehorende knoppen worden gekeken om te onthouden waar ze voor zijn - en wegkijken van de weg en naar de centrale tunnel kijken is niet per se veilig. Gelukkig zijn er zo weinig schakelaars dat je snel kunt onthouden welke waarvoor is en waar hij zich bevindt. Het nadeel van het regelen van het radiovolume op de versnellingspook is dat de meeste mensen ernaar zullen zoeken in de cockpit als ze nog niet eerder een ander Audi-model hebben gehad. Plus een trackpad op het oppervlak van de MMI-handgreep die gebaren leest. Dit vereenvoudigt de navigatie enorm, want het schrijven van een straatnaam met één pen kan je uit balans brengen. Natuurlijk kan de auto worden uitgerust met vele snufjes, waaronder een head-up displaysysteem dat een hologram op de voorruit weergeeft, of massagestoelen.

Liefhebbers van gadgets zullen echter iets anders leuk vinden - A5 kan worden aangesloten op internet en dit biedt veel verschillende mogelijkheden. Natuurlijk zijn er nadelen - u zult moeten betalen voor het gegevensoverdrachtpakket. Maar de auto kan een toegangspunt worden, waardoor passagiers die vermoeid zijn op de weg stil zullen zijn als ze films gaan kijken via internet op hun smartphone. Ze mopperen als ze geen datapakket meer hebben. Met connectiviteit kun je zelfs je auto bedienen met een speciale app - installeer hem gewoon op je telefoon. De inductieve oplader is ook een genot, en muziekliefhebbers zullen blij zijn om de A5 te kunnen upgraden met een 19-speaker Bang & Olufsen audiosysteem met 755 watt vermogen. Het doet echt wonderen. Als toetje is het vermeldenswaard de virtuele cockpit, dat wil zeggen een groot display dat de traditionele klok vervangt. Dit is een optionele en schijnbaar onnodige gadget, maar je raakt snel gewend aan het goede. Ondanks de overvloed aan informatie die wordt gepresenteerd, is zo'n scherm een ​​geweldig idee - dankzij het kun je in- en uitzoomen op de klok, navigatie, radio en andere autofuncties bedienen zonder je handen van het stuur te halen. Bovendien heeft de passagier een centraal scherm in de voorruit en kan hij in plaats van een kaart het nieuws op internet bekijken en blijven de navigatiegegevens voor de ogen van de bestuurder. Hoe zit het met het weggedrag?

Technologie boven alles

Alvorens een paar woorden over de motoren te zeggen, is het de moeite waard om de technologie die de fabrikant als zijn troefkaart adverteert, nader te bekijken. In de VS rijden auto's alleen zonder bestuurder (zoals de Tesla die enige tijd geleden op de snelweg door een vrachtwagen werd overreden), en in Europa is er de Geneefse Conventie, die de handen van bedrijven een beetje bindt - omdat het vereist een bestuurder, geen siliconenplaat, om met de auto te rijden. De Audi A5 rijdt dus zonder noemenswaardige problemen zelfstandig, maar heeft af en toe wel wat prikkels van de bestuurder nodig. Actieve cruisecontrol is niets nieuws: assistenten houden de juiste rijstrook aan, helpen parkeren, herkennen verkeersborden of volgen dode hoeken. Er zijn echter verschillende innovaties - de auto kan waarschuwen voor andere voertuigen bij het verlaten van de parkeerplaats, het verlaten van de auto of het vermijden van obstakels. Bovendien is het goed in het verkeer - het volgt en volgt het voorligger, automatisch vertragend en versnellend. De politie zal het niet leuk vinden, maar het houdt het ochtendverkeer bezig met werk en e-mail. Natuurlijk controleert de auto af en toe of de bestuurder alert is. De rijkdom aan systemen maakt ze echter niet onmisbaar. Lane Keeping Assistant vereist nog steeds goed gemarkeerde wegen die we normaal gesproken niet hebben, en in het verkeer rijdt de auto door rood licht, blokkeert kruispunten en oversteekplaatsen voor voetgangers omdat hij ze gewoon niet herkent – ​​dus het is de moeite waard om waakzaam te zijn in plaats van er doorheen te snuffelen uw e-mailinbox. 

Ik kreeg een 252 pk-versie met een 2.0 TFSI-benzinemotor voor een proefrit. Naast de sportieve S5 is er onder de benzinemotoren niets krachtiger, maar dat doet er niet toe. 5.8 seconden tot de eerste "honderd" is een uitstekend resultaat, dat de gezichten van passagiers perfect zal weerspiegelen. Bij lage toerentallen heeft de auto even tijd nodig om te "winnen" en reageert dan snel op de commando's van de rechtervoet en duwt in de stoel. Een adaptieve ophanging is als optie verkrijgbaar en rijmodi zijn standaard – de sportwagen scherpt de auto een beetje aan en… brengt de bestuurder in verwarring. Dankzij hem komt het basgebrul van de V-six onder de motorkap vandaan, maar is alleen van binnen te horen, want het komt uit de speakers. Afgezien van de auto is het gebrul van de motor niet anders dan de compacts uit de jaren 90, dus het is beter om niet naar het publiek te rijden met het "gas" tegen de vloer gedrukt. De 2.0 TFSI is er ook in een zwakkere variant, die de gulden middenweg is en 190 km biedt. Op zijn beurt wordt het hele gamma geopend door een 1.4 TFSI-motor met een vermogen van 150 pk. — het past bij de Audi A5 als een krokant koekje. Er zijn ook twee diesels: de 2.0 TDI biedt 190 km, terwijl de 3.0 TDI 218 km of een kleine 286 km biedt. Dat laatste bewijst dat een diesel niet saai hoeft te zijn, hoewel iets langzamer dan een benzinemotor met 252 pk.

Наконец, есть еще вопрос цены. Базовая версия стоит 159 900 злотых, а бензиновый 190-сильный вариант стоит менее 10 177 злотых. более. Машина S-Tronic стоит примерно в два раза дороже. В свою очередь, самое дешевое дизельное топливо стоит 700 злотых.

Trouwens, de presentatie van een versie met een extra paar deuren nadert, en de veeleisende concurrentie tussen sportwagens uit het D-segment zou bestuurders moeten plezieren - auto's worden steeds perfecter om te overleven op de markt. Audi bewijst dat het uitzonderlijk geavanceerde en verfijnde ontwerpen kan produceren - laat technologie zich alleen vertalen in duurzaamheid en laat nieuwe merkgetrouwen zichzelf vinden.