Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, onze test - Test op de weg
Inhoud
Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, onze test - Test op de weg
We hebben de Toyota Auris Hybrid Staton Wagon grondig getest, de duurzamere versie van de Japanse familie.
Pagella
|
|
De Toyota Auris Hybrid is een ruime stationwagon met opmerkelijke rijdynamiek voor een voertuig van dit type. Het verbruik is laag, zolang je maar volgens zijn regels rijdt, en de prijs is interessant.
Dit jaar onderging de Toyota Auris cosmetische veranderingen, waarbij het exterieur opnieuw werd ontworpen en werd gekozen voor een schonere, modernere lijn. Esthetisch gezien is hij harmonieuzer en succesvoller dan de sedanversie, ook al is het geen auto die graag gezien wordt, maar de 17-inch lichtmetalen velgen van de auto die we testen geven hem een extra vleugje uitbundigheid die geen kwaad kan .
Versie HYBRID het is ook de meest interessante op de lijst, met zijn direct aanzuigende 1.8 viercilindermotor met natuurlijke aanzuiging, omringd door een elektromotor, en het totale vermogen dat door de motoren wordt geproduceerd, is 136 pk. en 140 Nm koppel. Het vermogen wordt via een beproefde transmissie naar de voorwielen gestuurd. CVT van Toyota Prius, een continu variabele transmissie die niet veel anders werkt dan een scooter.
La batterijen het kan toch niet worden opgeladen, dat is wat de warmtemotor of het ontgrendelings- en remherstelsysteem zorgt.
stad
La Toyota Auris-station in de stad heeft hij veel pijlen in zijn boog. In de modus ECO de twee motoren werken efficiënt samen en zorgen niet alleen voor een beter brandstofverbruik, maar ook voor een beter akoestisch comfort. Door voorzichtig te zijn met gas, kan in feite alleen elektriciteit worden gebruikt om zich in het verkeer te verplaatsen, zij het met lage snelheden, en zelfs wanneer de warmtemotor wordt ingeschakeld, doet hij dat altijd discreet, met behoud van een echt kalme stilte.
Bovendien Verander de variateur, op zijn beurt helpt het bij deze ontspannen rijervaring. Zolang je in het "groene" gebied van de RPM-indicator blijft (er is geen echte RPM-teller), beweegt de Auris soepel en zonder de tractie te stoppen, met soepele progressie en stille stilte.
Wanneer u op de "EV"-knop drukt, rijdt de auto alleen in elektrische modus totdat u de 40 km / u overschrijdt, niet volledig accelereert en de batterij niet leegraakt.
De grootte maakt het echter niet dezelfde parkeerplaats als een stadsauto, en zelfs als de auto is uitgerust met een achteruitkijkcamera, helpt het sensorsysteem niet met de progressieve pieptoon, hij piept alleen met tussenpozen wanneer u de achteruitversnelling inschakelt. ...
Niettemin Auris in de stad ontspant hij en verbruikt hij weinig (de gegevens wijzen op een verbruik van 3,8 liter per 100 km), en dankzij het type motor kom je gemakkelijk in zone C.
Buiten de stad
Niettegenstaande Auris is wagon vertrouwd met de ecologische geest, is het een verbazingwekkend wendbaar en leuk voertuig. We waren verrast door de besturing: licht, snel en vooruitstrevend, bijna als een sportwagen, mede dankzij de 17-inch wielen. Het onderstel is ook wendbaar en de dempers zijn zeer goed afgesteld om goed comfort te bieden. комфорт op hobbels zonder in te boeten aan reactievermogen in bochten.
Het is jammer dat de hybride niet de kracht heeft om zo'n succesvol chassis te evenaren. Als u hard op het gaspedaal drukt, wordt de naald van de toerenteller rood, wat u eraan herinnert om milieuvriendelijk te rijden. Zelfs als u de "Power" -modus kiest, verbetert de situatie niet: het koppel van de elektromotor wordt gevoeld, de initiële stuwkracht is er, maar Wissel variator dit maakt het gaspedaal vrijwel ongevoelig bij sportief rijden, waardoor alleen slippen ontstaat en het beschikbare vermogen en koppel verloren gaat.
Maar als je je aan zijn regels houdt Auris hij zal je terugbetalen door je in stilte en onverschilligheid te leiden. Dit is waar je de CVT-versnellingsbak begint te waarderen. In feite is de bevalling vloeiend en fluwelig en is de overgang van elektrisch naar thermisch (en vice versa) bijna onmerkbaar.
Il boordcomputer geeft u alle informatie die u nodig heeft over de werking van de twee motoren, evenals gegevens over uw route en brandstofverbruik, om u altijd de meest milieuvriendelijke manier van rijden te tonen. Of je nu in de stad rijdt of op de snelweg, het debiet is echt goed. We hebben zelden de door de fabrikant opgegeven cijfers kunnen halen, maar met de Auris Hybrid op een route van ongeveer 100 km in de voorsteden, zijn we erin geslaagd om nog meer te bereiken, met een gemiddelde van 27 km per liter brandstof.
шоссе
Begrenzing Auris Hybrid het is te bereiken via de snelweg, waar constant gas geven en (relatief) hoge snelheden het hybride systeem niet optimaal laten presteren.
Wel is de auto goed geluiddicht en als je de naald van de toerenteller in de “ECO”, De motor blijft laag genoeg om problemen te voorkomen.
Maar de rijpositie is comfortabel: laag, achterover leunend en met een goede zachte zit. Aan cruise control geen gebrek standaard, terwijl de versie die we testen is uitgerust met een “Toyota veiligheidsgevoel » (€ 600), inclusief automatisch grootlicht, aanrijdingsvermijdingssysteem, rijstrookwisselindicator en verkeersbordherkenning.
Leven aan boord
La Auris het is comfortabel voor zowel voor- als achterpassagiers. Er is zelfs voldoende ruimte voor lange mensen en er is voldoende knieruimte voor degenen die achterin zitten.
Il багажник vanaf 530 liter is het niet een van de meest ruime in de categorie, maar er zijn er ook die slechter zijn (Ford Focus Stationwagen - 490 liter) en wie heeft beter (Peugeot 308 SW 610 liter).
De salon heeft een voor het merk typerende rationele inrichting, waarin zacht plastic en hoogwaardig eco-leer, zeer aangenaam om aan te raken, afgewisseld worden met vrij goedkoop hard plastic, zowel op de tunnel als in de deuren. Sommige knoppen lijken ook uit een andere historische periode te komen, terwijl het aanraakgevoelige infotainmentsysteem doet denken aan een sciencefictionfilm uit de jaren tachtig.
La meetinstrumenten, aan de andere kant, eenvoudig en leesbaar: toerenteller met indicator Eco aan de linkerkant en de snelheidsmeter aan de rechterkant, gescheiden door een klein scherm in het midden dat een verscheidenheid aan informatie biedt, zoals het momentane verbruik, de afgelegde afstand en het gemiddelde verbruik of de prestaties van het hybride systeem in realtime.
Opmerkelijk is het lederen stuur met bediening op het stuur: zacht, van de juiste maat, met een dikke en zachte kroon.
Prijs en kosten
Il prijs vertrek naar Auris Hybrid met apparatuur koel is 24.900 16 euro, een zeer aantrekkelijke prijs voor een auto van dit type. Japanse auto's laten meestal niet te veel ruimte voor maatwerk, sterker nog, er is geen risico om de prijs gevaarlijk te verhogen met de opties bij de Auris. Het basispakket "Cool" heeft alles wat je nodig hebt: een boordcomputer, een achteruitrijcamera, XNUMX-inch lichtmetalen velgen, een multifunctioneel stuur, automatische klimaatregeling en led-dagrijverlichting voor en achter.
De gekoppelde thermo-elektrische motor werkt goed en met een goede besturing (in het ECO-gebied van de toerenteller blijven en je rijstijl veranderen) kun je heel weinig verbruiken. Tijdens onze test konden we het door de fabrikant opgegeven verbruik van 3,9 l/100 km gemakkelijk evenaren.
veiligheid
La Toyota Auris Het is gebouwd met een niet-vervormbare, zeer goed beveiligde cabine met een programmeerbare assortimentskooi (MICS) en heeft voor-, achter- en zij-airbags. De versie die we testen beschikt ook over Pre-Crash Protection, Lane Change Indicator en Traffic Sign Recognition (inbegrepen in het Toyota Safety Sense-pakket van € 600).
Onze bevindingen
TECHNIEK
| motor | 4-cilinder atmosferische benzinemotor / accu's |
| vooroordeel | 1798 cm |
| potentie | 136 CV |
| een paar | 140 Nm |
| утверждение | Euro 6 |
| Uitwisseling | continu automatisch met 0-traps planetaire versnelling |
| gewicht | 1410 kg |
AFMETINGEN
| lengte | 460 cm |
| breedte | 176 cm |
| hoogte | 149 cm |
| romp | 530/1658 l |
| Tank | 45 |
WERKNEMERS
| 0-100 km / u | 10,9 seconden |
| Velocità Massima | 180 km / u |
| consumptie | 3,9 l / 100 km |
