Gebruikte Rover 75 Review: 2001-2004
Rover stond voor een zware strijd toen het in 2001 opnieuw op de markt kwam. Ondanks dat het in de jaren '1950 en '60 een gerespecteerd merk was, verdween het uit het lokale landschap toen de Britse auto-industrie begon in te storten. 1970, en tegen de tijd dat hij terugkeerde in 2001, hadden de Japanners de markt overgenomen.
In zijn hoogtijdagen was Rover een prestigieus merk, gepositioneerd net onder luxe auto's zoals Jaguar. Het waren solide en betrouwbare, maar conservatieve auto's met lederen en notenhouten bekleding. Thuis stonden ze bekend als auto's die werden gekocht door bankdirecteuren en accountants.
Toen het merk terugkeerde op de markt, waren degenen die het zich herinnerden uit de goede oude tijd ofwel dood of hadden hun licenties opgegeven. Eigenlijk moest Rover helemaal opnieuw beginnen, wat nooit gemakkelijk was.
De markt die volgens de geschiedenis aan Rover had moeten toebehoren, werd bij zijn afwezigheid bezet door bedrijven als BMW, VW, Audi en Lexus.
Het was een erg drukke markt en er was niet veel Rover te bieden dat anderen niet konden bieden, en uiteindelijk was er weinig reden om het te kopen.
Uiteindelijk waren het problemen op het Britse hoofdkwartier van Rover die tot haar ondergang leidden, maar ze had vanaf het begin weinig overlevingskansen.
BEKIJK MODEL
De Rover 50, geprijsd tussen $ 60,000 en $ 75 bij de lancering, bevond zich in zijn natuurlijke habitat, maar in plaats van de dominante speler in het prestige-segment te zijn, probeerde hij er doorheen te komen na een jarenlange afwezigheid.
Door zijn afwezigheid is de markt drastisch veranderd en is het duurdere segment vooral overbelast geraakt doordat bedrijven als BMW, VW, Audi, Lexus, Saab, Jaguar, Volvo en Benz hun aandelen afstoten. Hoe goed de Rover 75 ook is, hij zal altijd worstelen.
Het ging verder dan de machine zelf. Er waren vragen over de betrouwbaarheid en competentie van het dealernetwerk, het vermogen van de fabriek om reserveonderdelen te leveren, er was de instabiliteit van het bedrijf thuis.
Bij aankomst stonden er veel mensen klaar om de Rover neer te schieten. Ze waren bereid, zelfs hartstochtelijk, om iedereen eraan te herinneren dat dit een Britse industrie is, dat de Britse industrie een reputatie heeft opgebouwd vanwege haar onvermogen om kwaliteitsauto's te produceren en dat ze vastzit in de tijd.
Om het respect van de critici te winnen, moest 75 iets bieden wat anderen niet hadden, het moest beter.
De eerste indruk was dat hij niet beter was dan de klassenleiders, maar in sommige opzichten inferieur aan hen.
Model 75 was een conventionele middelgrote sedan of stationwagen met voorwielaandrijving en een dwarsgeplaatste V6-motor.
Het was een nogal dikke auto met royaal afgeronde proporties waardoor hij er een beetje fors uitzag in vergelijking met zijn belangrijkste rivalen, die allemaal gebeitelde lijnen hadden.
Critici waren er snel bij om de 75 te bekritiseren vanwege zijn nogal krappe cabine, vooral achterin. Maar er waren ook redenen om van het interieur te houden, met zijn bekleding in clubstijl, overvloedig gebruik van leer en traditionele dashboard- en houtnerfbekleding.
Breng tijd door met 75 en er was alle kans dat je het leuk zou vinden.
De stoelen waren best aardig en ondersteunend, en zorgden voor een comfortabele rit samen met gemakkelijke vermogensaanpassing.
De crèmekleurige wijzerplaten in traditionele stijl waren een leuke touch en gemakkelijk te lezen in vergelijking met veel van de overdreven stijlvolle instrumenten die in andere moderne auto's te vinden zijn.
Onder de motorkap bevond zich een 2.5-liter V6 met dubbele bovenliggende nokkenas die bij lage snelheden tevreden was te verkreukelen, maar die tot leven kwam toen de voet van de bestuurder het tapijt raakte.
Toen het gas openstond, werd de 75 behoorlijk energiek, in staat om in 100 seconden 10.5 km/u te bereiken en 400 meter in 17.5 seconden te rennen.
Rover bood de keuze uit een vijftraps automaat en een handgeschakelde vijfversnellingsbak, en beide waren sportief om te passen bij de pittige V6.
De indrukwekkende carrosseriestijfheid die ten grondslag lag aan het rijgedrag van de 75, vormde een stabiele basis voor een wendbaar en responsief chassis. Als hij werd ingedrukt, draaide hij precies en hield hij zijn lijn door de hoeken met een indrukwekkende balans en evenwicht.
Zelfs met de bediening vergat de 75 zijn roots nooit, en de rit was comfortabel en absorberend, zoals je van een Rover zou verwachten.
Bij de lancering was het de Club die de weg vrijmaakte voor 75 potentiële eigenaren. Het werd geleverd met lederen bekleding, een verstelbare stuurkolom, een notenhouten instrumentenpaneel, een volledige set wijzerplaten, een zes-pack cd-audiosysteem met acht luidsprekers, bediening op het stuur, airconditioning, cruise, alarm en centrale vergrendeling op afstand.
De volgende stap voor leden was de Club SE, die ook pronkte met een navigatiesysteem, parkeersensoren achter en houten bekleding op het stuur en de pookknop.
Van daaruit vond het zijn weg naar de Connoisseur, die is voorzien van elektrisch bedienbare voorstoelen met verwarming en geheugen, een elektrisch schuifdak, chromen deurgrepen en mistlampen voor.
De Connoisseur SE kreeg speciale kleuren, op cd's gebaseerde satellietnavigatiesystemen, een stuurwiel met walnootrand en een inzetstuk voor de pookknop.
Een line-up-update in 2003 verving de Club door de Classic en introduceerde een 2.0-liter dieselmotor.
IN DE WINKEL
Ondanks de scepsis kreeg de Rover 75 een hoger niveau van bouwkwaliteit dan verwacht en bleek hij over het algemeen redelijk betrouwbaar te zijn.
Ze zijn nog relatief jong op het gebied van gebruikte auto's, waarbij de vroegste een kilometerstand hebben rond of in de buurt van de 100,000 km, dus er is weinig te melden over de diepgewortelde problemen.
De motor heeft een riem die de nokkenassen aandrijft, dus zoek naar vervangingsgegevens als de auto meer dan 150,000 km heeft gereden. Zoek anders naar bevestiging van regelmatige olie- en filterverversingen.
Voer routinecontroles uit op lichaamsschade die op een ongeval in het verleden kan wijzen.
Voormalige Rover-dealers zijn nog steeds in dienst en kennen de auto's goed, dus de dealers weten ervan, ook al is het merk van de markt verdwenen.
Indien nodig zijn ook reserveonderdelen in binnen- en buitenland verkrijgbaar. Neem bij twijfel contact op met de Rover Club voor meer informatie.
BIJ ONGEVAL
De 75 heeft een solide chassis met een wendbaar chassis en krachtige schijfremmen op alle vier de wielen ondersteund door ABS-antislip-stops.
Frontale en zij-airbags bieden bescherming bij een ongeval.
IN DE POMP
Testen op de weg bij de lancering toonden aan dat de 75 ongeveer 10.5 l/100 km zou opleveren, maar eigenaren suggereren dat het iets beter is. Verwacht 9.5-10.5 l/100 km stadsgemiddelde.
EIGENAARS ZEGGEN:
Graham Oxley kocht in 2001 een Rover '75 Connoisseur uit 2005 met 77,000 mijl op de teller. Hij heeft nu 142,000 km afgelegd en in die tijd is het enige probleem dat hij is tegengekomen een kleine storing in het tractiecontrolesysteem. Hij heeft de auto volgens het fabrieksschema onderhouden en zegt dat onderdelen geen probleem zijn om uit Engeland te krijgen als ze niet beschikbaar zijn in Australië. Naar zijn mening ziet de Rover 75 er stijlvol uit en is hij een genot om mee te rijden, en hij zou niet aarzelen om hem aan te bevelen voor dagelijks gebruik. Het is ook heel zuinig met een gemiddeld brandstofverbruik van ongeveer 9.5 mpg.
ZOEKOPDRACHT
- mollige styling
• Gezellig interieur
- Zeer Britse afwerkingen en fittingen
• Snelle afhandeling
• Energieke prestaties
• Onderdelen nog beschikbaar
BOTTOM LINE
Verdwenen maar niet vergeten, de 75 bracht een vleugje Britse klasse op de lokale markt.
