Korte test: Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Voor degenen die het verhaal niet kennen, het is bijna een verhaal, met een kleine uitleg: een van de belangrijkste records op de beroemde Nordschleife is dat van een productieauto met voorwielaandrijving. Waarom is het belangrijk? Omdat hij rechtstreeks auto's verkoopt en omdat klanten zich met hem kunnen identificeren. Last but not least, de auto waarop hij zich heeft gevestigd, moet dezelfde zijn als degene die je bij een autodealer kunt kopen.
De recordhouder is al lang Renault (met de Megan RS), maar Seat vierde de geboorte van de nieuwe Leon Cupra door het record te vestigen. Bij Renault schrokken ze een beetje, maar maakten snel een nieuwe versie klaar en pakten het record. Dit is de eerste bijna van de naam. Ander? Het record was niet gevestigd met deze Leon Cupro 280 toen we hem testten. Die op de North Loop had ook een Performance-pakket, dat momenteel niet te bestellen is (maar binnenkort in de verkoop gaat) en dat de test Leon Cupra niet had. Maar meer in detail over het record, beide concurrenten zijn aanwezig en beide concurrenten zijn in niet volledig samengevouwen versies in de vergelijkende test in het volgende nummer van het tijdschrift "Auto".
Wat had hij? Natuurlijk heeft de 280 pk sterke tweeliter viercilinder turbo een onderstel met verstelbare schokdempers en al het andere dat zo'n auto moet hebben.
De 9-liter benzinemotor is krachtig genoeg om de voorwielen, zelfs als ze droog zijn, vaak in rook te laten opgaan. Hij trekt goed bij lage toerentallen en spint ook graag bij vrij hoge toerentallen. Dergelijke containers hebben natuurlijk hun prijs: het testverbruik was ongeveer 7,5 en een halve liter (maar we waren ondertussen op het racecircuit), de standaard was XNUMX liter (dit heeft ook de verdienste van de seriële start / stop systeem). Maar hand op hart: wat kun je nog meer verwachten? Natuurlijk niet.
De versnellingsbak is een handgeschakelde zesversnellingsbak (je kunt je ook een DSG met dubbele koppeling voorstellen) met redelijk snelle, korte en precieze slagen, maar het schakelen heeft ook een zwak punt: de slag van het koppelingspedaal is te lang voor echt snelle bediening. Als de oude zakelijke gewoonte nog steeds acceptabel is in meer populaire modellen, dan is dat niet het geval in zo'n sportwagen. Daarom: als het kan, betaal dan extra voor DSG.
Uiteraard wordt het vermogen overgebracht op de voorwielen, waartussen zich een sperdifferentieel bevindt. In dit geval worden lamellen gebruikt, die de computer min of meer comprimeert met behulp van oliedruk. Deze oplossing is goed omdat er geen schokken zijn (wat betekent dat er bijna geen schokken aan het stuur zijn), maar qua efficiëntie is het slechter. Op de baan werd al snel duidelijk dat het differentieel niet paste bij het vermogen van de motor en de banden, waardoor het binnenwiel te vaak in neutraal werd gedraaid toen het ESP volledig werd uitgeschakeld.
Het was beter met ESP in Sport-modus, omdat de motor minder draaide bij stationair draaien, maar je kunt nog steeds met de auto spelen. Toch laat het systeem voldoende slip toe om niet hinderlijk te zijn, en aangezien de Leon Cupra meestal onderstuur is en de achterkant alleen slipt als de bestuurder veel kracht op de pedalen en het stuur zet, is dit ook begrijpelijk. Het enige jammere is dat de auto niet sneller en slagvaardiger reageert op kleinere commando's van de bestuurder (vooral van het stuur), en het stuur niet meer feedback geeft. Op de baan wekt Leon Cupra de indruk dat hij snel en volgzaam kan zijn, maar hij is liever op de weg.
Aangezien het chassis niet veel racet, werkt het hier het beste, of de bestuurder nu kiest voor een min of meer sportief profiel in het DCC-systeem (dus niet alleen de dempers regelen maar ook de motor, gaspedaalrespons, differentieelprestaties, lucht airconditioning en geluidsmotor). De bochtige ruige weg is de geboorteplaats van Leon Cupra. Daar is de besturing nauwkeurig genoeg om een genot te zijn om mee te rijden, worden carrosseriebewegingen nauwkeurig gecontroleerd en tegelijkertijd voelt de auto niet zenuwachtig aan vanwege het stijve chassis.
Over het algemeen lijkt het erop dat plezier hebben op het circuit meer een toevallig gevolg is dan een doel van ingenieurs. Aan de ene kant is dat welkom, aangezien het dagelijks gebruik er niet zoveel onder lijdt als bij een meer sportieve extreme concurrent, en aan de andere kant rijst de vraag of het niet beter zou zijn om de auto nog comfortabeler te maken voor comfortabel dagelijks gebruik. gebruik. … zelfs ten koste van enkele verloren honderdsten op de baan. Maar aangezien de Groep voor zulke coureurs een Golf GTI en een Škoda Octavia heeft, is de richting van Leon Cupra duidelijk en logisch.
Je goed voelen van binnen. De stoelen behoren tot de beste die we in tijden hebben gehad, de rijpositie is uitstekend en er is meer dan genoeg ruimte voor dagelijks gezinsgebruik. De kofferbak behoort niet tot de grootste in zijn klasse, maar wijkt ook niet naar beneden af.
De pakketbundel is natuurlijk rijk: Behalve navigatie en een beter audiosysteem, radar cruisecontrol en parkeersysteem ontbreekt er niets aan de lijst met standaarduitrusting. Het heeft ook LED-koplampen (naast LED-dagrijverlichting) die geweldig werken.
Seat heeft Leona Cupro trouwens heel goed op de markt gebracht: aan de ene kant bezorgden ze haar een reputatie als ruiter (ook met een record op de Nordschleife), en aan de andere kant zorgden ze ervoor dat (ook omdat je denk hieraan). met vijf deuren, zo lijkt het, was ook een test) vrij alledaags, familie, schrikt degenen niet af die geen ongemak willen verdragen ten koste van sportiviteit.
Tekst: Dusan Lukic
Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 )
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €26.493 |
| Kosten testmodel: | €31.355 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 6,6 p |
| Maximale snelheid: | 250 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.984 cm3 - maximaal vermogen 206 kW (280 pk) bij 5.700 tpm - maximaal koppel 350 Nm bij 1.750–5.600 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/235 R 35 H (Dunlop SportMaxx). |
| capaciteit: | topsnelheid 250 km/u - 0-100 km/u acceleratie 5,9 s - brandstofverbruik (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km, CO2-uitstoot 154 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.395 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.910 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.270 mm – breedte 1.815 mm – hoogte 1.435 mm – wielbasis 2.636 mm – kofferbak 380–1.210 50 l – brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 79% / kilometerstand: 10.311 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 14,5 jaar ( 168 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 5,1 / 7,2s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 6,3 / 8,0s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 250km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 9,6 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 7,5 l / 100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 36,7m |
| AM tafel: | 39m |
оценка
Het is begrijpelijk dat sommige kopers bij dergelijke auto's een zeer sterk racegevoel eisen, terwijl anderen de voorkeur geven aan dagelijks gebruik. Bij Seat wordt het compromis zo gemaakt dat het door een zo breed mogelijke kring van mogelijke kopers zal worden gewaardeerd, en de extremisten (aan beide kanten) minder.
Wij prijzen en verwijten
zitplaats
nut
capaciteit
verschijning
onvoldoende effectief sperdifferentieel
onvoldoende sportief motorgeluid
test auto stickers
