Remblokken. Wat je moet weten

In moderne voertuigen worden twee soorten remmechanismen gebruikt: schijf en trommel. In beide gevallen wordt de wrijvingsmethode van remmen gebruikt, waarbij de vertraging van de rotatie van de wielen optreedt als gevolg van de interactie van wrijvingsparen. In zo'n paar is een van de componenten beweegbaar en roteert met het wiel, de andere staat stil. Het bewegende onderdeel is de remschijf of trommel. Het vaste element is het remblok, dat in dit artikel aan de orde komt.

Tijdens het remmen ontstaat er vloeistofdruk in het hydraulisch systeem of perslucht als pneumatiek als aandrijving wordt gebruikt. De druk wordt overgebracht naar de werkende (wiel)cilinders en hun zuigers, die naar voren bewegen, werken op de remblokken. Wanneer de pads tegen een schijf of trommel worden gedrukt die met het wiel meedraait, ontstaat er een wrijvingskracht. De pads en schijf (trommel) worden warm. Zo wordt de kinetische energie van de beweging van de auto omgezet in thermische energie, neemt de rotatiesnelheid van de wielen af ​​en vertraagt ​​het voertuig.

Колодки для тормозных механизмов дискового и отличаются формой. В дисковых тормозах они плоские, в барабанных выполнены в виде дуги. Форму определяет поверхность, с которой колодки контактируют — плоская боковая поверхность диска либо внутренняя цилиндрическая рабочая поверхность барабана. В остальном принципиальных отличий в их конструкции нет.

De basis wordt gevormd door de metalen lagerplaat. Aan de niet-werkende kant heeft het een dempende primer om trillingen en geluid te dempen. In sommige ontwerpen kan de demper worden gemaakt in de vorm van een verwijderbare metalen plaat.

Een frictievoering werkt rechtstreeks samen met de schijf of trommel, die met een speciale lijm of met klinknagels aan de basis is bevestigd. Het komt voor dat de voering verwijderbaar kan zijn, maar in de meeste gevallen verandert het blok volledig.

De voering is het meest interessante onderdeel van het remblok. De remefficiëntie, evenals de levensduur en prijs van het remblok zelf, zijn grotendeels afhankelijk van de parameters en het vakmanschap.

Между фрикционным слоем и опорной пластиной имеется термоизоляционная прослойка. Она предохраняет от чрезмерного нагрева, а от закипания. 

Vaak worden afschuiningen en een of een reeks sleuven gemaakt aan de werkzijde van de pad. Afschuiningen verminderen trillingen en geluid, en sleuven dienen om stof te verwijderen en ook om de warmteafvoer te verbeteren.

Bovenop de wrijvingslaag wordt vaak een lepcoating aangebracht voor een snellere aanpassing aan schijfonregelmatigheden.

Om de bestuurder te helpen begrijpen dat het blok een kritieke mate van slijtage heeft bereikt, leveren veel fabrikanten het met een mechanisch signaalapparaat, een metalen plaat die aan het uiteinde is bevestigd. Wanneer de wrijvingslaag ernstig versleten is, begint de rand van de plaat de remschijf te raken en een kenmerkende luide piep uit te stoten.

Onlangs zijn elektronische sensoren gebruikt om de mate van slijtage van de pads te regelen, wanneer deze wordt geactiveerd, gaat het bijbehorende lampje op het dashboard branden. Ze kunnen extern of ingebouwd zijn. In het tweede geval, om te veranderen, moet u pads kopen met geïntegreerde sensoren.

De belangrijkste vereiste voor voeringen is om voldoende remprestaties te bieden in alle wegomstandigheden, inclusief modder en hoge luchtvochtigheid. Het is vocht dat het grootste probleem vormt voor de normale werking van het rempaar, omdat het de rol van smeermiddel speelt en de wrijvingscoëfficiënt vermindert.

De pads moeten hun werkeigenschappen behouden bij strenge vorst, bestand zijn tegen plotselinge temperatuurschommelingen en aanzienlijke verwarming, die tijdens wrijving 200 ... 300 ° C en meer kan bereiken.

Ook geluidskarakteristieken zijn van groot belang. Ongeveer honderd jaar geleden, toen schijfremmen werden uitgevonden, hadden de remblokken geen remblokken en de wrijving van metaal op metaal tijdens het remmen ging gepaard met een vreselijk geratel. Bij moderne remmen is dit probleem praktisch afwezig, hoewel nieuwe remblokken een tijdje kunnen piepen totdat ze verslijten.

Een andere belangrijke vereiste voor remblokken is een zachte houding ten opzichte van de remschijf (trommel). Een te zacht wrijvingsblok zal de door wrijving veroorzaakte remkracht verminderen, en een te hard wrijvingsmiddel zal de schijf snel "opeten", wat veel meer kost dan remblokken.

Bovendien kan een te harde wrijvingscoating de rotatie van de wielen voortijdig volledig blokkeren, wanneer het voertuig nog niet voldoende is afgeremd. In deze situatie kan de auto gaan slippen en oncontroleerbaar worden.

Wrijvingsvoeringen voor auto's hebben in de regel een wrijvingscoëfficiënt in het bereik van 0,35 ... 0,5. Dit is de optimale waarde die goed remmen op stadsstraten en landwegen mogelijk maakt en tegelijkertijd helpt om de remschijfbron te sparen. Er zijn remblokken met een hogere wrijvingscoëfficiënt, maar die zijn vooral bedoeld voor sportwagens die vaak en zeer scherp moeten remmen.

Vroeger werd asbest veel gebruikt bij de productie van frictievoeringen. Het bleek echter dat asbeststof kankerverwekkende eigenschappen heeft, dus dit materiaal werd in 2005 volledig verboden in de Europese Unie. Andere landen volgen stilaan hun voorbeeld. Om deze reden worden asbesthoudende remblokken steeds zeldzamer en moet de installatie van dergelijke producten natuurlijk worden vermeden.

Asbest werd vervangen door mengsels met soms 15-20 componenten. Serieuze fabrikanten ontwikkelen zelf frictiematerialen en streven ernaar de beste prestatie-eigenschappen te bereiken.

Tot op heden zijn er drie hoofdtypen voering voor remblokken - organisch, metaalhoudend en keramiek.

Organische worden meestal gemaakt op basis van grafiet met toevoeging van bindmiddelen en wrijvingsverhogende componenten - polymeren, glasvezel, koper- of bronskrullen en andere materialen. Omdat de samenstelling een kleine hoeveelheid metaal bevat (tot 30%), wordt dit materiaal ook wel low-metal (low-metallic) genoemd.

Pads van dit type worden veel gebruikt in de automotive aftermarket, ze verdragen vorst goed en hebben een aantrekkelijke prijs. Aan de andere kant zijn organische rubbers relatief zacht, hebben ze geen hoge slijtvastheid en zijn ze niet erg goed onder zware belasting.

Door een aanzienlijke hoeveelheid koper, staal of andere metalen in de samenstelling van het wrijvingsmateriaal op te nemen, wordt de warmteoverdracht verbeterd, waardoor deze pads goed bestand zijn tegen aanzienlijke hitte, bijvoorbeeld bij agressief rijden. Metaalhoudende voeringen zijn minder onderhevig aan hun eigen slijtage, maar de set wist de remschijf meer uit en maakt wat lawaai. Velen beschouwen deze optie als optimaal voor gebruik op de meeste personenauto's.

Op keramiek gebaseerde voeringen zijn zeer slijtvast en werken goed onder zeer sterke verwarming, dus het gebruik ervan is gerechtvaardigd in raceauto's, waar plotseling remmen kan leiden tot verhitting tot 900-1000 ° C. Ze zijn echter niet geschikt voor normaal rijden in de stad of op het platteland, omdat ze moeten worden voorverwarmd tot ongeveer 200 ° C. En onverwarmde keramiek zal zijn beste eigenschappen niet kunnen tonen, maar ze kunnen de slijtage van de remschijf versnellen. Bovendien zijn de kosten van keramische pads te hoog.

Als de remweg is toegenomen, een piep van de slijtage-indicator is hoorbaar, de werkende remcilinder is vastgelopen, de remklauw zit vast en dan is het tijd om de remblokken te vervangen. Het is echter beter om periodiek de toestand van de remmechanismen en remblokken te controleren, zonder op dergelijke signalen te wachten. U kunt de mate van slijtage van de remblokken inschatten door door het venster in de remklauw te kijken. Als er 1,5 ... 2 mm over is van de wrijvingslaag, moeten de remblokken worden vervangen. En natuurlijk kun je de voering niet volledig wissen, omdat in dit geval de metalen basis van het remblok de remschijf snel zal beschadigen.

voor een vervanging moet u rekening houden met het type auto, het gewicht, het motorvermogen, de bedrijfsomstandigheden, de rijstijl.

Kies pads die precies dezelfde maat hebben als de pads die u vervangt. Dit zal hun slijpen versnellen en verbeteren, vooral als de schijf (trommel) hobbels (schouders) heeft.

Voor maximale compatibiliteit verdient het de voorkeur dat de pads en de schijf van dezelfde fabrikant zijn.

Zorg ervoor dat u alle remblokken op beide wielen van dezelfde as vervangt. Anders kan het gedrag van de machine tijdens het remmen onvoorspelbaar zijn.

In de handel verkrijgbare onderdelen kunnen worden onderverdeeld in drie categorieën:

1. Origineel, dat wil zeggen degenen die zijn geïnstalleerd op machines die de lopende band verlaten. Ze kunnen duur zijn, maar aan de andere kant krijgt u gegarandeerd een onderdeel waarvan de kwaliteit niet alleen wordt gecontroleerd door de directe fabrikant, maar ook door de autofabrikant onder wiens merk het wordt geproduceerd. Zo weet je zeker dat het artikel volledig voldoet aan de aangegeven kenmerken.

2. Analogen (de zogenaamde aftermarket) zijn onderdelen die door hetzelfde bedrijf als de originelen worden geproduceerd, maar onder hun eigen merk worden verkocht. Ze kunnen enkele afwijkingen hebben van de opgegeven parameters. In 1999 eiste de Economische Commissie voor Europa dat fabrikanten van niet-originele remsysteemonderdelen voor minimaal 85% aan de eisen van de autofabrikant moesten voldoen. Anders zijn de producten niet toegestaan ​​op de Europese markt. Deze conformiteit wordt aangegeven door de ECE R90-markering.

Qua prijs kunnen analogen in de buurt komen van originele onderdelen, maar vaak goedkoper met 20 ... 30%.

De wrijvingscoëfficiënt voor analoge pads is lager dan voor de originele en is meestal 0,25 ... 0,4. Dit heeft uiteraard invloed op de snelheid van de remmen en de lengte van de remweg.

3. Producten bedoeld voor ontwikkelingslanden. In deze categorie vindt u goedkope pads, maar hun kwaliteit is net zo gelukkig als iedereen. Goedkope remblokken gaan waarschijnlijk niet lang mee, maar ze kunnen de remschijf verpesten. Dergelijke besparingen kunnen dus zeer twijfelachtig zijn, vooral als u zich herinnert dat we het over beveiliging hebben.

Het is beter om je te wenden tot, in dit geval val je niet voor een nep, waarvan er veel zijn, maar ze worden voornamelijk gedistribueerd in markten en kleine winkels.