Brandstoffilters. Kies verstandig

De filterelementen die in het brandstofsysteem zijn geïnstalleerd, beschermen de verbrandingsmotor tegen vreemde deeltjes, die zeker in een of andere hoeveelheid aanwezig zijn, zelfs in hoogwaardige, schone brandstof, om nog maar te zwijgen van die welke moeten worden getankt bij Oekraïense benzinestations.

Niet alleen tijdens de productiefase, maar ook tijdens transport, pompen of opslag kunnen vreemde onzuiverheden in de brandstof terechtkomen. Het gaat niet alleen om benzine en dieselbrandstof - u moet ook gas filteren.

Hoewel het brandstoffilter nauwelijks kan worden toegeschreven aan complexe apparaten, kan de kwestie van het kiezen van het juiste apparaat verwarrend zijn wanneer de behoefte aan verandering zich voordoet.

Om geen fout te maken, moet u bij het kiezen van een brandstoffilter voor uw auto het doel, de kenmerken en kenmerken van het gebruik van een apparaat van een of ander type begrijpen.

Ten eerste verschillen de apparaten in de mate van brandstofzuivering - grof, normaal, fijn en extra fijn. In de praktijk worden volgens de fijnheid van de filtratie meestal twee groepen onderscheiden:

• grove reiniging - laat geen deeltjes van 50 micron of meer door;
• fijne reiniging - laat geen deeltjes groter dan 2 micron door.

In dit geval moet onderscheid worden gemaakt tussen nominale en absolute filtratiefijnheid. Nominaal betekent dat 95% van de deeltjes van de gespecificeerde grootte wordt uitgezeefd, absoluut - niet minder dan 98%. Als een element bijvoorbeeld een nominale filterclassificatie van 5 micron heeft, dan zal het 95% van de deeltjes zo klein als 5 micrometer (micron) vasthouden.

Bij personenauto's maakt het groffilter meestal deel uit van de brandstofmodule die in de brandstoftank is geïnstalleerd. Meestal is dit een gaas bij de inlaat van de brandstofpomp, die wordt aanbevolen om van tijd tot tijd te worden schoongemaakt.

Het fijnreinigingsapparaat is een apart element dat zich in de motorruimte, onder de bodem of op andere plaatsen kan bevinden, afhankelijk van het specifieke model van de machine. Meestal bedoelen ze dit als ze het over het brandstoffilter hebben.

Volgens de filtratiemethode kunnen elementen met oppervlakte- en volumeadsorptie worden onderscheiden.

In het eerste geval worden relatief dunne vellen poreus materiaal gebruikt. Deeltjes van onzuiverheden, waarvan de afmetingen groter zijn dan de poriën, gaan er niet doorheen en bezinken op het oppervlak van de platen. Voor de filtratie wordt vaak speciaal papier gebruikt, maar er zijn ook andere opties mogelijk - dun vilt, synthetische materialen.

In apparaten met volumetrische adsorptie is het materiaal ook poreus, maar het is dikker en niet alleen het oppervlak, maar ook de binnenlagen worden gebruikt om vuil af te schermen. Het filterelement kan worden geperst keramische chips, klein zaagsel of draden (spoelfilters).

Afhankelijk van het type verbrandingsmotor zijn brandstoffilters verdeeld in 4 groepen - voor carburateur, injectie, diesel verbrandingsmotoren en eenheden die werken op gasvormige brandstoffen.

Carburateur ICE is het minst veeleisend voor de kwaliteit van benzine en daarom zijn de filterelementen ervoor eenvoudiger. Ze moeten onzuiverheden bevatten die in grootte variëren van 15 ... 20 micron.

Een verbrandingsmotor met injectie die op benzine loopt, vereist een hogere mate van zuivering - het filter mag geen deeltjes groter dan 5 ... 10 micron doorlaten.

Voor dieselbrandstof is de fijnheid van het roetfilter 5 µm. Disfuelable brandstof kan echter ook water en paraffinen bevatten. Water belemmert de ontsteking van het brandbare mengsel in de cilinders en veroorzaakt corrosie. En paraffine kristalliseert bij lage temperaturen en kan het filter verstoppen. Daarom moeten in het filter voor dieselverbrandingsmotoren middelen worden voorzien om deze onzuiverheden te bestrijden.

Op voertuigen die zijn uitgerust met gasballonuitrusting (LPG), is het filtersysteem aanzienlijk anders. Eerst wordt propaan-butaan, dat zich in vloeibare toestand in een cilinder bevindt, in twee fasen gereinigd. In de eerste fase ondergaat de brandstof een grove filtratie met behulp van een gaaselement. In de tweede fase vindt een grondigere reiniging in de tandwielkast plaats met behulp van een filter, dat vanwege de werkomstandigheden grote temperatuurschommelingen moet kunnen weerstaan. Verder gaat de brandstof, die al in gasvormige toestand is, door een fijnfilter, dat vocht en olieachtige stoffen moet vasthouden.

Afhankelijk van de locatie kan het filter onderdompelbaar zijn, bijvoorbeeld een grof gaas in de brandstofmodule, die is ondergedompeld in de brandstoftank, en de hoofdmodule. Bijna alle fijnfilters zijn hoofdfilters en bevinden zich meestal bij de inlaat naar de brandstofleiding.

Het komt voor dat de fijne filtratie van brandstof direct in de brandstofpomp wordt uitgevoerd. Een vergelijkbare optie is bijvoorbeeld te vinden in sommige Japanse auto's. In dergelijke gevallen kan het zelf vervangen van het filter een groot probleem zijn, het kan zelfs nodig zijn om het pompsamenstel te vervangen.

Brandstoffilters kunnen een niet-scheidbaar ontwerp hebben, of ze kunnen worden geproduceerd in een opvouwbare behuizing met een vervangbare cartridge. Er is geen fundamenteel verschil in de interne structuur tussen hen.

Het eenvoudigste apparaat heeft filters voor verbrandingsmotoren met carburateur. Omdat de druk in het brandstofsysteem relatief laag is, zijn de eisen aan de sterkte van de behuizing ook vrij bescheiden - deze is vaak gemaakt van transparant plastic, waardoor de mate van vervuiling van het filter zichtbaar is.

Voor injectie-ICE's wordt brandstof onder aanzienlijke druk aan de verstuivers toegevoerd, wat betekent dat het brandstoffilterhuis sterker moet zijn - het is meestal gemaakt van roestvrij staal.

Het lichaam is meestal cilindrisch, hoewel er ook rechthoekige dozen zijn. Een conventioneel direct-stroomfilter heeft twee fittingen voor het aansluiten van sproeiers - inlaat en uitlaat.

In sommige gevallen kan er een derde fitting zijn, die wordt gebruikt om overtollige brandstof terug naar de tank te leiden als de druk de norm overschrijdt.

Aansluiting van brandstofleidingen is mogelijk zowel aan één zijde als aan tegenovergestelde uiteinden van de cilinder. Bij het aansluiten van buizen mogen de in- en uitlaat niet worden verwisseld. De juiste richting van de brandstofstroom wordt meestal aangegeven door een pijl op het lichaam.

Er zijn ook zogenaamde spin-on filters, waarvan het lichaam aan een van de uiteinden een draad heeft. Voor opname op de snelweg worden ze eenvoudig in de juiste stoel geschroefd. brandstof komt binnen via gaten rond de omtrek van de cilinder en de uitgang bevindt zich in het midden.

Daarnaast is er zo'n soort apparaat als een filterpatroon. Het is een metalen cilinder, waarin een vervangbare cartridge is geplaatst.

Het bladfilterelement is als een accordeon gevouwen of in een spiraal gewikkeld. Een keramisch of houten filterelement met volumetrische reiniging is een samengeperste cilindrische briket.

Een apparaat voor het reinigen van dieselbrandstof heeft een complexer ontwerp. Om kristallisatie van water en paraffines bij lage temperaturen te voorkomen, hebben dergelijke filters vaak een verwarmingselement. Deze oplossing maakt het ook gemakkelijker om de verbrandingsmotor in de winter te starten, wanneer bevroren dieselbrandstof op een dikke gel kan lijken.

Om condensaat te verwijderen is het filter voorzien van een afscheider. Het scheidt het vocht van de brandstof en stuurt het naar het carter, dat een aftapplug of kraan heeft.

Veel auto's hebben een lampje op het dashboard dat aangeeft dat het opgehoopte water moet worden afgevoerd. Het overtollige vochtsignaal wordt gegenereerd door een watersensor, die in het filter is geïnstalleerd.

U kunt het natuurlijk doen zonder de brandstof te reinigen. Alleen kom je niet ver. Al snel zullen de verstuivers verstopt raken met vuil, waardoor het moeilijk wordt om brandstof in de cilinders te injecteren. Een arm mengsel komt de verbrandingskamers binnen en dit heeft onmiddellijk invloed op de werking van de verbrandingsmotor. De verbrandingsmotor wordt slechter en slechter, hij slaat af zodra je probeert weg te rijden. Stationair draaien zal onstabiel zijn, in beweging zal de verbrandingsmotor vermogen verliezen, zal trillen, draven, stikken, inhalen en rijden zal een probleem worden.

Klappen en niezen zullen niet alleen worden waargenomen bij injectie, maar ook in carburateureenheden, waarbij onzuiverheden in de brandstof de brandstofstralen zullen verstoppen.

Vuil zal vrij de verbrandingskamers binnendringen, zich op hun wanden nestelen en het verbrandingsproces van de brandstof verder verslechteren. Op een gegeven moment zal de verhouding tussen brandstof en lucht in het mengsel een kritische waarde bereiken en stopt de ontsteking gewoon.

Het is mogelijk dat dit niet eens zover zal komen, omdat er eerder een andere gebeurtenis zal plaatsvinden - de brandstofpomp, gedwongen om brandstof door een verstopt systeem te pompen, zal door constante overbelasting uitvallen.

Het resultaat is de vervanging van de pomp, de reparatie van de aandrijfeenheid, het reinigen of vervangen van verstuivers, brandstofleidingen en andere onaangename en kostbare zaken.

Bespaart van deze problemen een klein en niet erg duur onderdeel - het brandstoffilter. Het is echter niet alleen belangrijk zijn aanwezigheid, maar ook tijdige vervanging. Een verstopt filter zal op dezelfde manier de belasting van de brandstofpomp verhogen en het mengsel dat de cilinders binnenkomt armer maken. En de verbrandingsmotor zal hierop reageren met een vermogensverlies en een onstabiele werking.

Als het brandstoffilter dat in uw auto wordt gebruikt een niet-scheidbaar ontwerp heeft, verspil dan geen tijd aan het schoonmaken ervan, zoals sommige vakmensen adviseren. U krijgt geen acceptabel resultaat.

Wanneer u een filter kiest om een ​​element te vervangen dat zijn bron heeft uitgeput, moet u zich allereerst laten leiden door de instructies van de fabrikant van de voedingseenheid.

Het aangekochte filter moet passen bij het type verbrandingsmotor van uw auto, structureel compatibel zijn, dezelfde doorvoer en zuiveringsgraad (filtratiefijnheid) bieden als het originele element. Tegelijkertijd maakt het niet uit wat er precies als filtermateriaal wordt gebruikt - cellulose, geperst zaagsel, polyester of iets anders.

De meest betrouwbare optie bij het kopen is het originele onderdeel, maar de prijs kan onredelijk hoog zijn. Een redelijk alternatief zou zijn om een ​​filter van een derde partij aan te schaffen met dezelfde parameters als het origineel.

Als u niet zeker weet of u goed begrijpt welk element u nodig heeft, kunt u de keuze aan de verkoper toevertrouwen en hem het model en het bouwjaar van de auto noemen. Het is alleen beter om te kopen bij een betrouwbare verkoper op internet, bijvoorbeeld in een winkel, of in een vertrouwde offline winkel.

Jaag niet te veel op goedkoop en doe een aankoop op een dubieuze plaats - je kunt gemakkelijk een nep tegenkomen, er zijn er veel op de automarkt. In de kosten van een kwaliteitsfilter gaat meer dan de helft van de kosten naar papier. Dit wordt gebruikt door gewetenloze fabrikanten, die goedkoop filtermateriaal van lage kwaliteit in hun producten gebruiken of de styling te los maken. Als gevolg hiervan heeft zo'n filter bijna geen zin en kan de schade aanzienlijk zijn. Als het filterpapier van onvoldoende kwaliteit is, filtert het onzuiverheden niet goed, kunnen zijn eigen vezels in de brandstofleiding komen en injectoren verstoppen, het kan onder druk breken en het meeste vuil doorlaten. Een koffer gemaakt van goedkoop plastic is mogelijk niet bestand tegen druk- en temperatuurveranderingen en barst.

Als u nog steeds op de markt koopt, inspecteer het onderdeel dan zorgvuldig, zorg ervoor dat de kwaliteit van het vakmanschap buiten twijfel staat, let op logo's, markeringen, verpakking.

Als u een dieselmotor heeft, moet u het filter bijzonder zorgvuldig selecteren. Onvoldoende capaciteit vermindert het vermogen om brandstof te pompen, wat betekent dat u bij ijzig weer het risico loopt niet te starten. Een kleine wateropvangcapaciteit vergroot de kans dat er vocht in de verbrandingsmotor komt met alle gevolgen van dien. Een lage mate van reiniging leidt tot verstopte sproeiers.

Benzine-ICE's met directe injectie zijn ook erg gevoelig voor brandstofreinheid. Voor dit type verbrandingsmotor hoeft u alleen een hoogwaardig brandstoffilter te kiezen.

Als we het over fabrikanten hebben, dan zijn de Duitse filters HENGST, MANN en KNECHT / MAHLE van de hoogste kwaliteit. Dat is waar, en ze zijn vrij duur. Ongeveer anderhalf keer goedkoper dan de producten van het Franse PURFLUX en het Amerikaanse DELPHI, terwijl hun kwaliteit bijna net zo goed is als de hierboven genoemde Duitsers. Fabrikanten zoals CHAMPION (VS) en BOSCH (Duitsland) hebben zich lang en goed gevestigd. Ze hebben relatief lage prijzen, maar volgens sommige schattingen kan de kwaliteit van BOSCH-producten aanzienlijk variëren, afhankelijk van het land waarin ze worden geproduceerd.

In het middelste prijssegment hebben filters van de Poolse merken FILTRON en DENCKERMANN, Oekraïense ALPHA FILTER, Amerikaanse WIX FILTERS, Japanse KUJIWA, Italiaanse CLEAN FILTERS en UFI goede recensies.

Wat betreft verpakkingsbedrijven - TOPRAN, STARLINE, SCT, KAGER en anderen - kan het kopen van hun goedkope producten een loterij blijken te zijn.