Parkeerrem en de aandrijfkabel. Doel en apparaat
De parkeerrem, ook wel handrem genoemd, is een belangrijk onderdeel van het remsysteem van het voertuig, dat door velen wordt onderschat en sommigen zelfs bijna volledig negeren. Met de handrem kunt u de wielen blokkeren tijdens het parkeren, wat vooral belangrijk is als de parkeerplaats zelfs een onmerkbare helling heeft. Het gebruik ervan helpt om op een heuvel te starten zonder terug te rollen. Bovendien kan het dienen als een back-upremsysteem wanneer het hoofdremsysteem om welke reden dan ook uitvalt.
Met uitzondering van de elektromechanische aandrijving, die op relatief dure automodellen wordt aangetroffen, en de zeer zelden gebruikte hydrauliek, wordt de parkeerrem in de meeste gevallen door mechanica bediend. Het belangrijkste element van de mechanische aandrijving is de kabel.
Handremmechanismen worden in de regel op de achterwielen geplaatst. Op veel oude auto's, evenals budgetmodellen die in onze tijd zijn geproduceerd, zijn ze op de achteras geïnstalleerd. In mechanismen van dit type is de implementatie van de parkeerrem vrij eenvoudig. Om de wielen bij stilstand te blokkeren, worden dezelfde remblokken gebruikt als bij normaal remmen van een rijdend voertuig. Alleen in dit geval wordt in plaats van hydrauliek een speciale hendel in de trommel gebruikt die is verbonden met de handremaandrijving. Wanneer de bestuurder aan de hendel van de handrem trekt, en daarmee aan de kabel, draait deze hendel en duwt de remblokken uit elkaar en drukt ze tegen het werkoppervlak van de trommel. Zo worden de wielen geblokkeerd.
Een in de handgreep ingebouwd ratelmechanisme houdt de kabel strak en voorkomt dat de parkeerrem spontaan loskomt. Wanneer de handrem wordt losgelaten, zorgt de terugstelveer ervoor dat het systeem terugkeert naar zijn oorspronkelijke staat.
Opgemerkt moet worden dat er veel auto's zijn waarbij de parkeerrem niet door de hendel wordt geactiveerd, maar door het voetpedaal. De term "handrem" is in dit geval niet helemaal van toepassing.
Als er schijfremmen op de achteras zijn gemonteerd, is de situatie anders. In dit geval is het mogelijk om de parkeerrem op verschillende manieren te organiseren. Dit kan een afzonderlijk trommelmechanisme zijn met eigen remblokken of de zogenaamde transmissieparkeerrem, die vaak wordt gebruikt op vrachtwagens, waar deze meestal op de versnellingsbak wordt geplaatst en de transmissiedelen vertraagt (cardanas).
В других случаях основной дополнен элементами, позволяющими привести его в действие не только при помощи гидравлики, но и механическим способом. Например, воздействующий на тормозные колодки поршень может иметь шток, который соединен с тросом ручника напрямую либо через кулачковый передаточный механизм.
De parkeerrem maakt gebruik van een gedraaide staalkabel. De diameter is meestal ongeveer 2-3 mm. Dankzij zijn flexibiliteit kan hij gemakkelijk verschillende uitsteeksels van de carrosserie en de ophanging omzeilen. Dit vereenvoudigt het ontwerp van de aandrijving als geheel aanzienlijk, waardoor er geen starre verbindingen, draaikoppelingen en talrijke bevestigingsmiddelen nodig zijn.
Voor articulatie met andere elementen van de omvormer heeft de kabel uiteinden die aan de uiteinden zijn bevestigd. Ze kunnen worden gemaakt in de vorm van cilinders, ballen, vorken, lussen.
In de beschermende polymeerschaal, die vaak versterkt is, zit vet gevuld. Dankzij de smering roest of blokkeert de kabel niet tijdens gebruik. Er zijn rubberen laarzen om te beschermen tegen vuil en vetlekkage.
Aan de uiteinden van de schaal zijn metalen bussen van verschillende soorten en doeleinden bevestigd. Met een beugel of stopplaat aan één uiteinde kan de kabel aan de remsteunplaat worden bevestigd. De bus met buitendraad is bedoeld voor bevestiging aan de equalizer. Andere busopties zijn ook mogelijk, afhankelijk van het specifieke aandrijfontwerp.
Op de schaal kunnen ook beugels of klemmen worden geplaatst voor bevestiging aan het frame of de carrosserie.
In het eenvoudigste geval omvat de aandrijving een enkele kabel en een stijve staaf die is geplaatst tussen de handmatige aandrijfhendel, die zich in de cabine bevindt, en een metalen geleider. Op deze geleider is een kabel aangesloten, die verder is verdeeld in twee uitgangen - naar de rechter- en linkerwielen.
In deze uitvoeringsvorm zal een enkele kabelstoring de parkeerrem volledig uitschakelen. Daarom wordt een dergelijk systeem bijna nooit gebruikt, ondanks de eenvoud van ontwerp en configuratie.
De variant met twee kabels is veel wijder verspreid. Hier wordt ook starre tractie gebruikt, er is een equalizer (compensator) op bevestigd en er zijn al twee afzonderlijke kabels op aangesloten. Zo blijft het bij uitval van een van de kabels mogelijk om het andere wiel te blokkeren.
Er is ook een derde versie van de aandrijving, waarbij in plaats van een starre stang een andere kabel tussen de handremhendel en de equalizer wordt geïnstalleerd. Een dergelijke constructie geeft meer mogelijkheden voor afstemming, en een verkeerde uitlijning van de componenten van het systeem heeft bijna geen effect op de werking ervan. Dit ontwerp wordt ook actief gebruikt door autofabrikanten.
Daarnaast is er nog een ander type aandrijving, waarbij een lange kabel rechtstreeks de remblokken van een van de wielen aanstuurt. Op een bepaalde afstand van de hendel is een tweede, kortere kabel aangesloten op deze kabel, die naar het tweede wiel gaat.
Routinewerkzaamheden moeten noodzakelijkerwijs het controleren van de werking van de parkeerrem en de staat van de aandrijfkabel omvatten. Na verloop van tijd kan het uitrekken, verslijten en corroderen. Als de afstelling het uitrekken van de kabel niet compenseert of als deze erg versleten is, moet deze worden vervangen.
Выбирать новый для смены лучше всего по соответствующему каталожному номеру или основываясь на модели и дате выпуска автомобиля. В крайнем случае ищите подходящий аналог с учетом конструкции привода, длины троса и типа наконечников.
Als er twee achterste kabels in de handremaandrijving zitten, wordt sterk aanbevolen om beide tegelijk te vervangen. Zelfs als er maar één defect is, is de tweede hoogstwaarschijnlijk ook bijna uitgeput.
Afhankelijk van het specifieke aandrijfapparaat kan de vervanging zijn eigen nuances hebben en moet deze worden uitgevoerd op basis van een reparatiehandleiding voor dit automodel. Controleer voor het uitvoeren van werkzaamheden of de machine stabiel staat en zet hem stil.
In het algemene geval wordt eerst de equalizer aan de stang bevestigd, waardoor de kabelspanning kan worden losgemaakt. dan worden de moeren losgeschroefd en worden de punten aan beide kanten verwijderd.
De montage gebeurt in omgekeerde volgorde, waarna u de spanning van de kabel moet afstellen en ervoor moet zorgen dat de remblokken de wielen goed blokkeren.
Onregelmatig gebruik van de handmatige aandrijving komt hem niet ten goede en spaart zijn hulpbronnen helemaal niet. Integendeel, het negeren van de handrem kan leiden tot corrosie en verzuring van de componenten, vooral de kabel, die kan vastlopen en uiteindelijk breken.
Eigenaars van auto's met een automatische transmissie vergissen zich ook, aangezien u in de stand "Parkeren" zelfs op een helling zonder handrem kunt. Feit is dat de automatische transmissie in een dergelijke situatie feitelijk de rol van handrem vervult en tegelijkertijd onder zware druk staat.
En laten we u er nogmaals aan herinneren - in de winter, bij vorst, mag de handrem niet worden gebruikt, omdat de remblokken aan het oppervlak van de schijf of trommel kunnen bevriezen. En als de auto langer dan een of twee weken op de parkeerrem staat, kunnen ze door corrosie blijven plakken. In beide gevallen kan het resultaat de reparatie van het remmechanisme zijn.
