Ondersteuning stoppen. Apparaat en storingen
Самый кошмарный сон любого водителя — это машина с отказавшими тормозами. И хотя мы уже не раз писали о в целом и о , связанных с ее функционированием, не лишним будет снова обратиться к этой теме. Ведь тормоза — основной элемент безопасности автомобиля и тех, кто в нем находится. На этот раз подробнее рассмотрим устройство и работу тормозного суппорта, назначение которого состоит в том, чтобы обеспечить прижимание колодок к диску во время торможения.
De remklauw is de basis van het schijfremmechanisme. Remmen van dit type zijn geïnstalleerd op de voorwielen van bijna alle personenauto's die in de afgelopen halve eeuw zijn geproduceerd. Het gebruik van schijfremmen op de achterwielen is lange tijd tegengehouden om een aantal redenen, waarvan de belangrijkste de moeilijkheid met de organisatie van de parkeerrem was. Maar deze problemen lijken tot het verleden te behoren en sinds twintig jaar verlaten de meeste auto's van toonaangevende autofabrikanten de lopende band met schijfremmen achter.
Minder effectieve, maar goedkopere trommelremmen worden nog steeds gebruikt in budgetmodellen en in sommige SUV's, waarvoor hun weerstand tegen modder belangrijk is. En blijkbaar zullen de werkingsmechanismen van het trommeltype nog heel lang relevant blijven. Maar nu gaat het niet om hen.
In feite is een remklauw een lichaam, in de vorm van een beugel, waarin zich een of een set remcilinders bevindt. Tijdens het remmen werkt de hydrauliek op de zuigers in de cilinders, en ze oefenen druk uit op de remblokken, drukken ze tegen de remschijf en vertragen zo de rotatie van het wiel.
Hoewel de ontwerpers niet stilzitten, is het basisprincipe van de remklauw al jaren onveranderd. Desalniettemin is het mogelijk om een reeks variëteiten van dit apparaat te onderscheiden met zijn eigen ontwerpkenmerken.
De remklauw is meestal gemaakt van gietijzer, minder vaak - van een legering op basis van aluminium. Het ontwerp kan een vaste of zwevende beugel hebben.
De beweegbare beugel kan langs de geleiders bewegen en de cilinder bevindt zich aan de binnenkant van de schijf. Door het rempedaal in te trappen ontstaat er druk in het hydraulische systeem, dat de zuiger uit de cilinder duwt en op de schoen drukt. Tegelijkertijd beweegt de remklauw langs de geleiders in de tegenovergestelde richting en drukt op de pad aan de andere kant van de schijf.
Bij een inrichting met een vaste beugel zijn de cilinders symmetrisch ten opzichte van de remschijf geplaatst en door een buis met elkaar verbonden. Remvloeistof werkt tegelijkertijd op beide zuigers in.
Een statische remklauw zorgt voor meer remkracht en dus effectiever remmen in vergelijking met een zwevende remklauw. Maar de opening tussen de schijf en de pad kan veranderen, wat leidt tot ongelijkmatige slijtage van de pads. De beweegbare beugeloptie is eenvoudiger en goedkoper te vervaardigen, dus deze is vaak te vinden op goedkope modellen.
De zuigerduwer drukt in de regel direct op het blok, hoewel er ontwerpen zijn met een tussenliggend transmissiemechanisme.
Elke remklauw kan één tot acht cilinders hebben. Varianten met zes of acht zuigers zijn vooral te vinden op sportwagenmodellen.
Elke zuiger wordt beschermd door een rubberen hoes, waarvan de toestand grotendeels bepalend is voor de juiste werking van de remmen. Het binnendringen van vocht en vuil via een gescheurde helmknop is de meest voorkomende oorzaak van corrosie en vastlopen van de zuiger. De lekkage van de werkvloeistof uit de cilinder wordt voorkomen door een manchet die aan de binnenkant is geïnstalleerd.
De op de achteras gemonteerde remklauw wordt meestal aangevuld met een parkeerremmechanisme. Het kan een schroef-, nok- of trommelontwerp hebben.
De schroefversie wordt gebruikt in remklauwen met een enkele zuiger, die wordt bediend door een mechanische parkeerrem of hydraulisch tijdens normaal remmen.
In de cilinder (2) bevindt zich een draadstang (1) waarop de zuiger (4) is geschroefd, en een terugtrekveer. De stang is verbonden met de mechanische handremaandrijving. Wanneer de parkeerrem wordt aangetrokken, schuift de zuigerstang een paar millimeter uit, de remblokken worden tegen de remschijf gedrukt en blokkeren het wiel. Wanneer de handrem wordt losgelaten, wordt de zuiger door middel van een terugstelveer terug naar zijn oorspronkelijke positie bewogen, waardoor de remblokken worden losgelaten en het wiel wordt ontgrendeld.
Het nokkenmechanisme werkt op een vergelijkbare manier, alleen hier drukt de nok met behulp van een duwer op de zuiger. De rotatie van de nok wordt uitgevoerd door middel van een mechanische aandrijving van de handrem.
In een remklauw met meerdere cilinders wordt de handremactuator meestal als een afzonderlijk samenstel gemaakt. Het is in wezen een trommelrem met eigen remblokken.
In meer geavanceerde versies wordt een elektromechanische aandrijving gebruikt om de parkeerrem te bedienen.
Het feit dat niet alles in orde is met de remklauw kan worden aangegeven door indirecte tekens - een lekkage van remvloeistof, de noodzaak om extra kracht uit te oefenen bij het indrukken van de rem of een grotere vrije slag van het pedaal. Door gebroken geleidegaten kan remklauwspeling optreden, die gepaard gaat met een karakteristieke klop. Door het vastlopen van een of meerdere zuigers zullen de wielen ongelijkmatig remmen, wat bij het remmen tot slippen leidt. Variabele remblokslijtage wijst ook op problemen met de remklauw.
Для работы по восстановлению суппорта можно приобрести соответствующий ремонтный комплект. В продаже можно найти ремкомплекты разных производителей и разного качества. При покупке обращайте внимание на состав комплекта, он также может отличаться. Кроме того, можно приобрести отдельные детали или в сборе, если его состояние таково, что ремонтировать не имеет смысла. Обязательной замене при восстановлении суппорта подлежат все резиновые элементы — пыльники, манжеты, уплотнения, сальники.
Als u over bepaalde vaardigheden beschikt, kunt u zelf reparaties uitvoeren. Het verwijderen en monteren van een achterremklauw met geïntegreerd handremmechanisme kan behoorlijk complex zijn en vereist speciaal gereedschap en vaardigheden.
Nadat u de remleiding hebt gegeven voordat u de remklauw verwijdert, moet u ervoor zorgen dat er geen vloeistof uit stroomt. Je kunt er een dop op doen of hem dichtstoppen met een kurk.
Als de zuiger niet op de gebruikelijke manier uit de cilinder kan worden verwijderd, gebruik dan een compressor en een blaaspistool door deze in het gat voor de remslang te steken. Wees voorzichtig - de zuiger kan letterlijk schieten en tegelijkertijd zal de vloeistof die in de cilinder achterblijft spatten. Als de compressor ontbreekt, kunt u proberen de zuiger eruit te persen door het rempedaal in te trappen (de remslang moet natuurlijk aangesloten zijn).
In een remklauw met een schroefhandremmechanisme wordt de zuiger niet uitgeperst, maar met een speciale sleutel losgeschroefd.
De zuiger moet worden ontdaan van roest, vuil en verkookst vet en geschuurd met schuurpapier of een fijne vijl. Soms kan zandstralen nodig zijn. Het werkoppervlak van de zuiger moet vrij zijn van bramen, krassen en kraters door corrosie. Hetzelfde geldt voor het binnenoppervlak van de cilinder. Als er significante defecten zijn, is het beter om de zuiger te vervangen. Als een zelfgemaakte stalen zuiger wordt bewerkt, moet deze worden verchroomd.
Als de remklauw een zwevende remklauw is, moet speciale aandacht worden besteed aan de geleiders. Ze worden vaak zuur als gevolg van defecten aan de laars, onregelmatige smering of wanneer onjuiste smering wordt gebruikt. Ze moeten grondig worden schoongemaakt en geschuurd, en zorg er ook voor dat er geen vervorming is, zodat niets de beugel vrij kan bewegen. En vergeet niet de gaten voor de geleiders schoon te maken.
Afhankelijk van de toestand kan het nodig zijn om de hydraulische afsluiters, ontluchtingsventielen, verbindingsbuizen (bij units met meerdere zuigers) en zelfs bevestigingsmiddelen te vervangen.
Zorg er bij het monteren van het herstelde mechanisme voor dat u de zuiger en geleiders smeert, evenals het binnenoppervlak van de helmknop. U hoeft alleen een speciaal vet voor remklauwen te gebruiken, dat zijn bedrijfsparameters over een breed temperatuurbereik behoudt.
Vergeet na montage niet de hydrauliek te ontluchten door lucht uit het systeem te verwijderen. Diagnose van de afwezigheid van lekken en het niveau van de remvloeistof.
Als er een probleem is met het remsysteem, wacht dan niet te lang met het repareren ervan. En het gaat niet alleen om veiligheid en het risico om betrokken te raken bij een ongeval, maar ook om het feit dat het ene probleem het andere mee kan trekken. Een vastgelopen remklauw kan bijvoorbeeld oververhitting en uitval van het wiellager veroorzaken. Ongelijkmatig remmen leidt tot ongelijkmatige bandenslijtage. Een verzuurde zuiger kan de remschijf constant tegen de remschijf drukken, waardoor deze oververhit raakt en voortijdig verslijt. Er zijn andere problemen die kunnen worden vermeden als u de toestand van de remmechanismen controleert en vergeet niet regelmatig de werkvloeistof te verversen.
