Hogedruk brandstofpomp: wat zit er in een auto? Diesel en benzine
In artikelen op de website Vodi.su gebruiken we verschillende afkortingen. Dus, in een recent artikel over de distributieriem, zeiden we dat de dynamoriem rotatie van de krukas overbrengt naar verschillende eenheden, waaronder de injectiepomp. Wat is er verborgen onder deze afkorting?
Deze letters betekenen: een hogedruk brandstofpomp, een zeer belangrijke eenheid die op bijna alle moderne auto's is geïnstalleerd. In eerste instantie werd het uitsluitend gebruikt op motoren die op dieselbrandstof werkten. Tot op heden is het ook te vinden in benzinemotoren met een gedistribueerd type injectie.
Waarom is TNVD nodig?
Als je naar de geschiedenis van de auto-industrie kijkt, kun je zien dat de carburateur eerst verantwoordelijk was voor de verdeling van brandstof over de cilinders. Maar al vanaf het begin van de jaren 80 van de twintigste eeuw begonnen injectiesystemen het te verdringen. Het punt is dat de carburateur één belangrijk nadeel heeft: met zijn hulp is het onmogelijk om duidelijk afgemeten delen van het brandstof-luchtmengsel in de verbrandingskamers van de zuigers te brengen, daarom was het debiet hoog.
De injector zorgt voor een individuele mengseltoevoer naar elk van de cilinders. Dankzij deze factor begonnen auto's minder brandstof te verbruiken. Dit werd mogelijk door het wijdverbreide gebruik van hogedrukbrandstofpompen. Hieruit komen we tot de conclusie dat het belangrijkste doel van de brandstofpomp is om de benodigde delen van brandstofassemblages aan de cilinders te leveren. En aangezien deze pomp rechtstreeks op de krukas is aangesloten, nemen de portievolumes af wanneer de snelheid daalt, en wanneer ze worden versneld, nemen ze juist toe.
Werkingsprincipe en apparaat
Het apparaat lijkt op het eerste gezicht misschien ingewikkeld:
- plunjerparen bestaande uit een plunjer (zuiger) en een cilinder (huls);
- brandstof wordt via kanalen aan elk plunjerpaar toegevoerd;
- nokkenas met centrifugaalkoppeling - draait vanaf de distributieriem;
- plunjerduwers - ze worden ingedrukt door de nokken van de as;
- terugstelveren - breng de plunjer terug naar zijn oorspronkelijke positie;
- levering kleppen, fittingen;
- tandheugels en een regelaar voor alle standen, bediend door het gaspedaal.
Dit is een schematische, de eenvoudigste beschrijving van een in-line injectiepomp. Als je het apparaat kent, is het niet moeilijk om te raden hoe dit hele systeem werkt: de nokkenas draait, zijn nokken drukken op de plunjerduwers. De plunjer gaat omhoog in de cilinder. De druk stijgt, waardoor de persklep wordt geopend en er brandstof doorheen stroomt naar de injector.
Om ervoor te zorgen dat het volume van het mengsel overeenkomt met de bedrijfsmodi van de motor, wordt extra apparatuur gebruikt. Door de rotatie van de plunjer wordt dus niet het hele brandstofmengsel naar de injectoren gestuurd, maar slechts een deel ervan, terwijl de rest via de afvoerkanalen vertrekt. De centrifugale injectievervroegingskoppeling wordt gebruikt om de verstuivers op het exacte moment van brandstof te voorzien. Er wordt ook een all-mode regelaar gebruikt, die via een veer met het gaspedaal is verbonden. Als je op het gas trapt, wordt er meer brandstof in de cilinders gespoten. Als je het pedaal in een stabiele positie houdt of loslaat, neemt de hoeveelheid mengsel af.
Het is vermeldenswaard dat in modernere auto's alle aanpassingen niet mechanisch vanaf het pedaal worden gedaan, maar dat de injectievolumes worden gecontroleerd door elektronica die is gekoppeld aan verschillende sensoren. Als u bijvoorbeeld moet accelereren, worden de bijbehorende impulsen naar de actuatoren gestuurd en komt er een strikt afgemeten hoeveelheid brandstof in de cilinders.
Soorten
Dit onderwerp is vrij uitgebreid. Hierboven hebben we alleen het eenvoudigste in-line type injectiepomp beschreven. De auto-industrie staat niet stil en tegenwoordig worden overal verschillende soorten hogedrukpompen gebruikt:
- distributie - een of twee plunjers hebben om het mengsel naar de brandstofrail te voeren, er zijn minder plunjerparen dan cilinders in de motor;
- Common Rail - een systeem van het hoofdtype dat in principe vergelijkbaar is met distributie-injectiepompen, maar verschilt in een complexer apparaat en een hoge brandstoftoevoerdruk;
- Hogedrukbrandstofpomp met een hydraulische accumulator - TVS komt de hydraulische accumulator binnen vanaf de pomp en wordt vervolgens door de sproeiers door de cilinders gespoten.
Interessant is dat het gewone in-line injectiepompen zijn die worden erkend als de meest betrouwbare en duurzame. Op hun beurt onderscheiden Common Rail-systemen zich door een zeer complexe structuur en strenge eisen aan de kwaliteit van dieselbrandstof. Hogedrukbrandstofpompen met een hydraulische accumulator worden helemaal niet veel gebruikt.
Door het gebruik van injectoren met magneetventielen in common-railsystemen die volgens complexe programma's werken, zijn dergelijke motoren natuurlijk zuinig. Dieselmotoren van dit type verbruiken zelfs in de stad letterlijk 3-4 liter diesel.
Maar onderhoud is te duur:
- regelmatige diagnostiek;
- het gebruik van dure motorolie aanbevolen door de fabrikant;
- als er zelfs maar de kleinste mechanische deeltjes en schuurmiddelen in de brandstof zitten, zullen precisieonderdelen en plunjerparen zeer snel falen.
Daarom raden we aan om alleen te tanken in netwerken van beproefde tankstations met diesel van hoge kwaliteit als u een auto heeft met een Common Rail-systeem.
Bezig met laden…
