waar is het voor en tekenen van storing?
Een vrijloopkoppeling, of zoals het ook wordt genoemd, een traagheidsgeneratorpoelie, is een klein apparaat waardoor de levensduur van een goede distributieriem is verlengd van 10-30 duizend kilometer naar honderdduizend. In het artikel van vandaag op Vodi.su zullen we proberen de vraag te beantwoorden waarom de vrijloopkoppeling van de generator nodig is, welk doel deze in de motor heeft.
Doel van de vrijloopkoppeling van de generator
Als je ooit een autogenerator hebt gezien, heb je aandacht besteed aan de poelie - een rond stuk in de vorm van een metalen of plastic cilinder, waarop de distributieriem wordt gemonteerd. Een eenvoudige katrol is een stuk uit één stuk dat eenvoudig op de generatorrotor wordt geschroefd en meedraait. Welnu, we schreven onlangs op Vodi.su over de distributieriem, die de rotatie van de krukas doorgeeft aan de generator en nokkenassen.
Maar in elk mechanisch werkend systeem bestaat zoiets als traagheid. Hoe wordt het getoond? De riem slipt wanneer de rotatie van de krukas stopt of de modus verandert, bijvoorbeeld wanneer de snelheid wordt verhoogd of verlaagd. Bovendien kan de motor niet lineair en stabiel lopen. Zelfs als u met een constante snelheid rijdt, maakt de krukas tijdens een volledige in- en uitlaatcyclus twee of vier omwentelingen in alle cilinders. Dat wil zeggen, als je het werk van de motor verwijdert en het in een zeer langzame modus laat zien, dan zullen we zien dat het werkt als in schokken.
Als we hieraan een toename van het aantal verschillende elektriciteitsverbruikers toevoegen, wordt het duidelijk dat we een krachtigere en dus massievere generator nodig hebben, die nog meer traagheid zal hebben. Hierdoor vallen er zeer sterke belastingen op de distributieriem, omdat deze zich uitrekt als deze op de poelie glijdt. En omdat de riemen zijn gemaakt van speciaal versterkt rubber, dat over het algemeen niet mag uitrekken, breekt de riem na verloop van tijd gewoon. En waar de breuk toe leidt, hebben we beschreven op ons internetportaal.
De traagheidskatrol of vrijloopkoppeling is speciaal ontworpen om deze traagheid op te vangen. Dit is in principe het hoofddoel. Door de levensduur van de riem te verlengen, verlengt hij daarmee de levensduur van andere eenheden die eerder door slippen werden aangetast. Als u de cijfers geeft, wordt de belasting op de riem verminderd van 1300 naar 800 Nm, waardoor de amplitude van de spanners wordt verminderd van 8 mm naar twee millimeter.
Hoe is de vrijloopkoppeling aangebracht?
Het is ingericht om eenvoudig te schande te maken. De uitdrukking "schandalig" wordt door verschillende bloggers gebruikt om aan te tonen dat er niets bijzonders is aan de traagheidskatrol. Niettemin vermoedden ingenieurs van het bekende bedrijf INA, dat een van de wereldleiders is in de productie van glij- en rollagers, vóór de oprichting ervan pas in de jaren 90.
De koppeling bestaat uit twee clips - extern en intern. De buitenste is rechtstreeks verbonden met de ankeras van de generator. De buitenste fungeert als een katrol. Tussen de kooien bevindt zich een naaldlager, maar deze bevat naast conventionele rollen ook vergrendelingselementen met een rechthoekig of vierkant gedeelte. Dankzij deze vergrendelingselementen kan de koppeling maar in één richting draaien.
De buitenste en binnenste races kunnen synchroon draaien met de generatorrotor als het voertuig gestaag beweegt. Als de bestuurder besluit om de rijmodus te wijzigen, bijvoorbeeld om te vertragen, vanwege traagheid, blijft de buitenste clip iets sneller draaien, waardoor het traagheidsmoment wordt opgevangen.
Tekenen van een defecte koppeling en de vervanging ervan
In sommige opzichten kan het werkingsprincipe van de vrijloopkoppeling worden vergeleken met het antiblokkeersysteem (ABS): de wielen blokkeren niet, maar scrollen een beetje, en daarom wordt de traagheid efficiënter gedoofd. Maar dit is waar het probleem ligt, omdat de belasting op de vergrendelingselementen van de traagheidskatrol valt. Daarom is de bron van zijn werk gemiddeld niet groter dan 100 duizend kilometer.
Het is de moeite waard om te zeggen dat als de koppeling blokkeert, deze gewoon werkt als een gewone generatorpoelie. Dat wil zeggen, hier is niets mis mee, behalve dat de levensduur van de riem zal afnemen. Tekenen van een storing in de koppeling:
- een metalen rammelaar die met niets kan worden verward;
- er zijn eigenaardige trillingen bij lage snelheden;
- bij hoge snelheden begint de riem te fluiten.
Houd er rekening mee dat als de koppeling wordt verbroken, de traagheidsbelastingen toenemen op alle andere eenheden die de distributieriem aandrijven.
Het is niet moeilijk om het te vervangen, hiervoor moet je gewoon dezelfde kopen, maar een nieuwe en installeren in plaats van de oude. Het probleem is dat om het te demonteren een speciale set sleutels nodig is, die niet elke automobilist heeft. Bovendien zult u de distributieriem zelf moeten verwijderen en eventueel vervangen. Daarom raden we je aan om contact op te nemen met het servicestation, waar alles correct zal gebeuren en een garantie zal geven.
Bezig met laden…
