Beschikt over: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Toen mijn Spaanse collega's van Motorpresse Iberia, Auto Motor und Sport, vertelden dat ze dit jaar een jaarlijkse vergelijkingstest zouden doen, was het me meteen duidelijk waar de tacohond aan het bidden was: Seat's Arona is helemaal vers. en voor Spanje is Seat uiterst belangrijk, en tegelijkertijd maken ze een aantal zeer interessante kleinere cross-overs in Spanje: de Opel Crossland X en zijn zus Citroën C3 Aircross, evenals de Renault Captur.

In eerste instantie hoopte ik dat er tien kandidaten zouden zijn, maar het werd al snel duidelijk dat we geen verse Hyundai Kone zouden kunnen krijgen (de test kwam bijna overeen met de internationale presentatie), en aangezien hybrides niet erg populair zijn in Spanje, zijn er zijn geen kandidaten, zoals de Toyota C-HR, die anders qua prestaties en grootte (maar niet qua prijs) ideaal zou zijn voor de concurrentie.

Nou, in ieder geval gaan we binnenkort de Hyundai Kono op de proef stellen en natuurlijk herhalen we wat we een maand geleden deden met kleine gezinsauto's: we zetten hem op één lijn met de winnaar van deze vergelijkingstest ( misschien zelfs de C-HR ) om te zien wie de beste van de klas is.

Van de acht is de C3 Aircross ongetwijfeld de meest opvallende omdat hij heel anders is, de Kia Stonic omdat hij veel dichter bij een klassieke vijfdeurs sedan staat, zelfs meer dan een crossover, en de Seat Arona, een klassieke maar zeer gecoördineerd ontwerp. Juke en Pauline zien er een beetje gedateerd uit en de bijgewerkte Captur en CX-3 vallen niet echt op. Bij Opel? De meningen van de 12 redacteuren verschilden het minst qua vorm, maar helaas niet in een heel positieve richting.

Aan de andere kant was het de Crossland X die veel lof kreeg voor het interieur. Ergonomie, als je de enigszins gebrekkige gebruikersinterface van het infotainmentsysteem aftrekt, op een zeer hoog niveau, zijn de stoelen uitstekend, de rijpositie is als een leerboek. Er is voldoende opbergruimte, er zijn twee USB-poorten aan de voorkant, maar die zitten helaas niet aan de achterkant. De achterstoelen worden slecht beoordeeld in termen van ruimte, wat interessant is gezien de Crossland X eigenlijk gewoon een andere C3 Aircross is. Bij dat laatste is er merkbaar meer ruimte achterin of een comfortabelere stoel, maar het is wel zo dat de ongemakkelijke voorstoelen, zeker op lange ritten, een minpuntje verdienen. De C3 Aircross heeft ook minder opbergruimte, een slechter infotainmentsysteem en het grootste pluspunt is de in lengterichting verschuifbare achterbank, die echt een geweldige interieurflexibiliteit biedt. Het is een uitrusting die alle auto's van dit type zouden moeten hebben (althans als optie), maar helaas is het de enige die standaard (en ook beschikbaar in Crossland tegen een meerprijs) Renault Captur heeft. ... Dit is een van de redenen waarom de Captur een van de meest comfortabele auto's achterin is (eigenlijk de beste voor de C3), en hij komt voornamelijk van het zeer slechte R-Link-infotainmentsysteem en slechts één USB-poort. Het heeft weliswaar een aantal interessante functies, zoals de afneembare en wasbare stoelhoezen, maar dat helpt niet om het in de cabine op te tillen.

Arona was de beste in dit gebied. De vormen zijn nogal mager, saai en de rugleuning van de bank staat bewegingloos, maar dat zijn ook de enige nadelen die eraan kunnen worden toegeschreven. Het infotainmentsysteem is perfect, de stoelen zijn top, net als de ergonomie. De bagageruimte is voldoende, het zicht achter het stuur is zeer goed (beter dan in de Crossland en Captur en vooral veel beter dan in de CX-3 of Juk), de stoelen zitten erg goed.

Juke is precies het tegenovergestelde. Drukke, moeilijke toegang tot de achterbank, zeer slecht zicht, overstromingsbestendig infotainmentsysteem – de Juke maakt duidelijk dat hij verreweg de oudste van de acht is en dat zijn ontwerpers te veel hebben nagedacht over de ‘andere’ vorm en te weinig over bruikbaarheid. . Dat blijkt ook wel uit het feit dat hij opbergruimte mist, dat hij maar één USB-poort heeft, en ook kleine dingen mist zoals haken om tassen in de kofferbak op te hangen of verlichte spiegels in de zonneschermen. . Evenzo is leeftijd bekend bij de Peugeot uit 2008, maar het loont met veel betere stoelen, een redelijk goed infotainmentsysteem en een mooi klein stuur. Er is nog steeds voldoende ruimte achterin, maar voor 2008 is de Kia Stonic de enige die geen dubbele of verstelbare koffervloer heeft. De geheel nieuwe Koreaanse kandidaat gaat ook een beetje op de knieën met een infotainmentsysteem dat geen multi-vingergebaren kent, maar eindigt met een mooie verfijnde cockpit en goede ergonomie. Hij zit lager dan de meeste concurrenten (laag genoeg voor sommigen van ons om op te merken dat de Stonic misschien al onder de lijn zit tussen klassieke vijfdeurs sedans en cross-overs), maar de ruimte achterin is toch een van de beste. In een Mazda CX-3? We hadden veel van haar verwacht, ook omdat ze vele jaren geleden een soortgelijke vergelijkende test won, maar het bleek dat de concurrentie in deze tijd verder is gekomen dan Mazda. Het infotainmentsysteem is niet het beste, het zicht is slecht, de ruimte achterin is krap en de kofferruimte is niet de beste.

De CX-3 wordt echter verkregen door aan de wielen te draaien. Het is de enige viercilinder benzinemotor met natuurlijke aanzuiging die we hebben getest, en als we hem kunnen verwachten (vergeleken met turbo-aangedreven concurrenten), compenseert het gebrek aan koppel bij lage toeren dit aan de andere kant met een soepele rijden. Vrolijkheid en vreugde om te versnellen. Als we daar een goede zesversnellingsbak aan toevoegen, wordt de CX-3 een interessante en levendige auto die ook een van de zuinigste was in de test. Het enige jammere is dat het chassis niet een beetje comfortabeler is - want het is niet eens erg sportief.

De meest bescheiden was de nieuwe Arona. De XNUMX-liter motor is levendig genoeg en de zesversnellingsbak is snel en nauwkeurig genoeg, maar we hadden graag een kortere koppelingsslag gehad. De besturing is redelijk nauwkeurig (een van de beste van acht), maar het chassis is behoorlijk stijf afgesteld, zodat er meer hobbels in de cabine komen dan sommige van de concurrentie. Citroën en Opel springen hier uit omdat ze dus het meest leunen in bochten, maar de Opel is qua rijden iets interessanter of zelfs iets beter qua comfort tussen de twee, maar qua rijden iets interessanter - beide zullen om het felle uitgesproken onderstuur en het ESP-systeem te verdragen, waar nog iets aan te doen is. De driecilindermotor die beide aandrijft, zit ergens in het midden wat betreft brandstofverbruik en net daaronder wat betreft geluid en wendbaarheid.

De Peugeot uit 2008 is een generatie ouder dan zijn twee "zuster" auto's, maar hij maakt meer indruk tijdens het rijden. Ondanks dezelfde motor en hetzelfde gewicht was hij merkbaar zuiniger en het chassis is een veel beter compromis tussen comfort en offroad-ligging.

De Kia Stonic lijkt onder andere vooral op een klassieke personenauto, maar tegelijkertijd is de driecilindermotor behoorlijk gestroomlijnd, behoorlijk levendig en behoorlijk zuinig. Captur en Juke zijn producten van hetzelfde supranationale bedrijf, maar ze kunnen niet meer van elkaar verschillen. De moderne Captur is comfortabeler (zachter) en kleurrijker op de huid van gewone gebruikers, de Juke wil een atleet zijn, dus hij heeft een vrij stijve vering en een leuk stuur. Maar tegelijkertijd is het chassis verreweg het minst comfortabel, de achterkant springt graag opzij (dus de ESP heeft veel werk te doen) en als de stabilisatie-elektronica uitgaat, zetten we hem gemakkelijk (hoog) op twee wielen in slalom.

Hoe zit het met prijzen? Deze verschillen natuurlijk van markt tot markt, dus onze resultaten in deze sectie verschillen van die van andere deelnemende tijdschriften. We hebben, zoals altijd, auto's verzameld die qua uitrusting vergelijkbaar zijn (alleen Nissan valt op als een minpuntje, dat veel assistentiesystemen mist in de lijst met beschikbare uitrusting), en rekening houdend met officieel aangekondigde kortingen, is Captur de beste koop ; De Juke is alleen goedkoop omdat hij geen uitgebreide uitrusting heeft. Anderen, met of zonder kortingen, komen vrij dicht in de buurt van de verschillen die kunnen worden verkleind (of vergroot) met wat onderhandelingsvaardigheden van dealers - meer met auto's die niet meer nieuw zijn en waar veel vraag naar is, minder met nieuwe hits.

De eindresultaten zijn niet onverwacht. Arona is met grote voorsprong een winnares, vooral omdat ze zo goed als geen slechte eigenschappen heeft. Wel is het zo dat hij door het interieur en het ontbreken van opvallende details velen onverschillig weet te laten. De Kia Stonic loopt ver achter, maar is nog steeds een geweldige auto - maar alleen voor degenen die niet echt SUV-stoelen en autohoogte nodig hebben. Voor velen zullen er te veel gewone auto's en te weinig cross-overs zijn om in overweging te nemen.

De vernieuwde Captur behaalde onvoorwaardelijk de derde plaats. De combinatie van ruimtelijkheid, een redelijk comfortabel chassis en het gemak van het bekijken van inhoud zet het op de eerste plaats, en als je op zoek bent naar comfort, met name in een crossover, is het misschien een betere keuze dan de twee ervoor. Hetzelfde geldt voor de Opel Crossland X, die Mazda slechts iets voor is en de verrassend (qua leeftijd) competente Peugeot uit 2008. De achterop raken van de C3 Aircross bij het trio is vooral te wijten aan slechtere stoelen, maar zou hetzelfde moeten zijn als de Crossland en Vang. ... schrijf: als je op zoek bent naar een comfortabele cross-over die geschikt is voor dagelijks gebruik en je positie op de weg, nauwkeurig sturen en rijdynamiek niet hoog op de prioriteitenlijst staan, is dit trio eigenlijk de beste in de test ...

Seat Arona 1.0 TSI 85 kW

Basisgegevens

Техническая информация

motor:	3-cilinder - in lijn, cilinderinhoud: 999 cm / 3, maximaal koppel: 200 Nm bij 2.000 tpm
Energieoverdracht:	voorwielen, handgeschakelde 6-versnellingsbak, banden: 215/45 R 18 V
capaciteit:	CO2-uitstoot: 113 g/km
Mas:	1.187 kg
Externe afmetingen:	4.140 x 1.780 x 1.550, wielbasis: 2.570 mm, draaicirkel: 10,6 m
Binnenafmetingen:	binnenbreedte s / z (mm): 1.390 / 1.320, binnenhoogte s / z (mm): 980-1.040 / 970, brandstoftank: 40 l
Doos:	400
Standaard uitrusting:	automatische lichtschakelaar, regensensor, automatisch dimmende achteruitkijkspiegel, keyless entry en motorstart, infotainment met Apple CarPlay, snelheidsbegrenzer, elektrisch bedienbare ramen achter, parkeersensoren achter, verkeersbordherkenning

Renault Capture Energy TCE 120

Basisgegevens

Техническая информация

motor:	4-cilinder - in lijn, cilinderinhoud: 1.197 cm / 3, maximaal koppel: 205 Nm bij 2.000 tpm
Energieoverdracht:	voorwielen, handgeschakelde 6-versnellingsbak, banden: 205/55 R 17 V
capaciteit:	CO2-uitstoot: 125 g/km
Mas:	1.195 kg
Externe afmetingen:	4.120 x 1.780 x 1.570, wielbasis: 2.610 mm, draaicirkel: 10,4 m
Binnenafmetingen:	binnenbreedte s / z (mm): 1.350 / 1.270, binnenhoogte s / z (mm): 940-1.010 / 890, brandstoftank: 45 l
Doos:	455
Standaard uitrusting:	automatische lichtschakelaar, regensensor, automatisch dimmende achteruitkijkspiegel, keyless entry and start, DAB-radio, snelheidsbegrenzer, elektrische achterruiten, parkeersensoren achter, AEB stad / snelweg / voetganger

Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 – Prijs: + RUB XNUMX

Basisgegevens

Техническая информация

motor:	3-cilinder - in lijn, cilinderinhoud: 1.199 cm / 3, maximaal koppel: 205 Nm bij 1.750 tpm
Energieoverdracht:	voorwielen, handgeschakelde 5 versnellingen, banden: 205/50 R 17 H
capaciteit:	CO2-uitstoot: 103 g/km
Mas:	1.165 kg
Externe afmetingen:	4.160 x 1.740 x 1.560, wielbasis: 2.540 mm, draaicirkel: 10,8 m
Binnenafmetingen:	binnenbreedte s / z (mm): 1.360 / 1.330, binnenhoogte s / z (mm): 920-980 / 940, brandstoftank: 50 l
Doos:	410
Standaard uitrusting:	automatische koplampen, regensensor, automatisch dimmende achteruitkijkspiegel, infotainment met Apple CarPlay, snelheidsbegrenzer, elektrische ramen, parkeersensoren achter

Opel Crossland X 1.2 Turbo 110 km

Basisgegevens

Техническая информация

motor:	3-cilinder - in lijn, cilinderinhoud: 1.199 cm / 3, maximaal koppel: 205 Nm bij 1.500 tpm
Energieoverdracht:	voorwielen, handgeschakelde 5 versnellingen, banden: 215/50 R 17 H
capaciteit:	CO2-uitstoot: 111 g/km
Mas:	1.245 kg
Externe afmetingen:	4.210 x 1.830 x 1.610, wielbasis: 2.600 mm, draaicirkel: 10,7 m
Binnenafmetingen:	binnenbreedte s / z (mm): 1.360 / 1.320, binnenhoogte s / z (mm): 900-970 / 890, brandstoftank: 45 l
Doos:	520
Standaard uitrusting:	automatische koplampen, regensensor, automatisch dimmende achteruitkijkspiegel, snelheidsbegrenzer, elektrisch bedienbare achterruiten, verkeersbordherkenning

Nissan Juke 1.2 DIG-T

Basisgegevens

Техническая информация

motor:	4-cilinder - in lijn, cilinderinhoud: 1.197 cm / 3, maximaal koppel: 190 Nm bij 2.000 tpm
Energieoverdracht:	voorwielen, handgeschakelde 6-versnellingsbak, banden: 225/45 R 18 Y
capaciteit:	CO2-uitstoot: 128 g/km
Mas:	1.236 kg
Externe afmetingen:	4.140 x 1.770 x 1.570, wielbasis: 2.530 mm, draaicirkel: 10,7 m
Binnenafmetingen:	binnenbreedte s / z (mm): 1.370 / 1.250, binnenhoogte s / z (mm): 940-980 / 850, brandstoftank: 46 l
Doos:	354
Standaard uitrusting:	automatische lichtschakelaar, regensensor, keyless entry en start, infotainmentsysteem met Apple CarPlay, dodehoekbewaking, snelheidsbegrenzer, elektrisch bedienbare ramen achter, parkeersensoren achter, parkeersensoren voor

Mazda CX-3 G120 – Prijs: + RUB XNUMX

Basisgegevens

Техническая информация

motor:	4-cilinder - in lijn, cilinderinhoud: 1.998 cm / 3, maximaal koppel: 204 Nm bij 2.800 tpm
Energieoverdracht:	voorwielen, handgeschakelde 6-versnellingsbak, banden: 215/60 R 16 V
capaciteit:	CO2-uitstoot: 137 g/km
Mas:	1.230 kg
Externe afmetingen:	4.280 x 1.770 x 1.540, wielbasis: 2.570 mm, draaicirkel: 10,6 m
Binnenafmetingen:	binnenbreedte s / z (mm): 1.360 / 1.270, binnenhoogte s / z (mm): 930-980 / 900, brandstoftank: 48 l
Doos:	350
Standaard uitrusting:	automatische lichtschakelaar, regensensor, keyless entry en start, DAB-radio, AEB stad/snelweg/voetganger, dodehoekbewaking, verkeersbordherkenning, elektrische achterruiten, parkeersensoren achter

Kia Stonik 1.0 T-GDI

Basisgegevens

Техническая информация

motor:	3-cilinder - in lijn, cilinderinhoud: 998 cm / 3, maximaal koppel: 172 Nm bij 1.500 tpm
Energieoverdracht:	voorwielen, handgeschakelde 6-versnellingsbak, banden: 205/55 R 17 V
capaciteit:	CO2-uitstoot: 115 g/km
Mas:	1.185 kg
Externe afmetingen:	4.140 x 1.760 x 1.520, wielbasis: 2.580 mm, draaicirkel: 10,4 m
Binnenafmetingen:	binnenbreedte s / z (mm): 1.380 / 1.310, binnenhoogte s / z (mm): 940-1.000 / 920, brandstoftank: 45 l
Doos:	332
Standaard uitrusting:	automatische lichtschakelaar, regensensor, keyless entry en start, infotainment met Apple CarPlay, DAB-radio, AEB stad/snelweg/voetganger, dodehoekbewaking, snelheidsbegrenzer, verkeersbordherkenning, elektrisch bedienbare achterruit, parkeersensoren achter

Citroen C3 Aircross PureTech 110

Basisgegevens

Техническая информация

motor:	3 cilinder - in lijn, cilinderinhoud: 1.199, maximaal koppel: 205 Nm bij 1.500 tpm
Energieoverdracht:	voorwielen, handgeschakelde 5 versnellingen, banden: 215/50 R 17 H
capaciteit:	CO2-uitstoot: 115 g/km
Mas:	1.159 kg
Externe afmetingen:	4.150 x 1.820 x 1.640, wielbasis: 2.600 mm, draaicirkel: 10,8 m
Binnenafmetingen:	binnenbreedte s / z (mm): 1.360 / 1.310, binnenhoogte s / z (mm): 930-1.000 / 940, brandstoftank: 45 l
Doos:	410
Standaard uitrusting:	automatische koplampen, regensensor, automatisch dimmende achteruitkijkspiegel, infotainment met Apple CarPlay, verkeersbordherkenning, snelheidsbegrenzer, elektrische ramen, parkeersensoren achter