Proefrit Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Competitie van vier gezinsauto's uit de dreadnought-klasse

Middenklasse stationwagons moeten niet alleen ruimte en comfort bieden, maar ook veel luxe. Hier ontmoeten we vier rivalen uit verschillende landen: Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia en Renault Talisman. Vertegenwoordigers van het VW-concern, die zich voor de eerste plaats hadden aangemeld, deden bewust niet mee aan de strijd.

Ja, dat lees je goed. VW Passat zal niet deelnemen aan deze test. En daar is een reden voor. In tests van modellen van stationwagens uit de middenklasse is het onvermijdelijk aanwezig en domineert het onvermijdelijk. En dat al tientallen jaren. Er zijn geen andere VW-producten zoals Skoda Great waar alles stil staat. Dus nieuwsgierigheid kan je tegenhouden tot het einde van het artikel.

Een grote verscheidenheid aan groepen van over de hele wereld neemt deel aan deze vergelijkende test - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer en Renault Talisman Grandtour. Ze zijn allemaal uitgerust met benzinemotoren van 165 pk, met uitzondering van het model Renault. Ook verkrijgbaar in versies van 150 en 200 pk. Dit omvat de TCe 200-versie, die, in tegenstelling tot de andere (handgeschakelde versnellingsbakken), is uitgerust met een EDC-versnellingsbak met dubbele koppeling. Wellicht om deze reden was de Franse auto de duurste in de test, met een basisprijs (in Bulgarije) van 57 BGN. Met de toevoeging van een vierwielbesturing en adaptieve dempers bereikt de prijs BGN 590. Op het uitrustingsniveau "Exclusive", de jongste van de twee, waarin de Hyundai i60 adaptieve schokdempers en koplampen (nog steeds xenon) kreeg, is de prijs niet veel lager en bereikt hij 580 leva. bij deze gaat hij niet zonder enige dreun door hobbels - een neiging die sterker wordt wanneer de auto beladen is. Tegelijkertijd behoren bochten niet tot zijn sterke punten en is de kanteling van het lichaam aanzienlijk. Dit is natuurlijk geen auto voor liefhebbers van dynamische prestaties, de onverschillige en synthetische feedback van de besturing draagt ​​bij aan deze indruk.

De motor is ook niet bijzonder gepassioneerd. Hij maakt deel uit van een nieuwe generatie Hyundai-motoren, Nu genaamd, die, in de geest van vroeger, probeert te concurreren zonder turbocompressor. Moderne technologieën hebben de eenheid echter voorzien van directe injectie, een variabel kleptiming-systeem en een variabel inlaatspruitstuk. Het toont middelmatig talent in de i40, en is gemiddeld in termen van stroomverdeling, gebalanceerde prestaties en geluidsniveau. En bovenal verbruikt hij meer brandstof dan de concurrentie.

Ruime Hyundai

Om meer positieve eigenschappen in Hyundai te zoeken, zullen we ons moeten concentreren op het interieur, waarvan de ruimte op unieke wijze aangenaam is. Ik verduidelijk dat dit niet zozeer van toepassing is op de hoeveelheid bagage als wel op de cabine. Minder leuk is de kwaliteit van het meubilair en het comfort van de stoelen in relatie tot de stand van de benen en schouders. De bestuurder zit behoorlijk hoog en voelt alsof hij in een busje rijdt. Anders kan het rekenen op duidelijk zichtbare apparaten, een maatstaf waarmee het Koreaanse model beter presteert dan de meeste van zijn concurrenten.

Elegante Renault

Bijvoorbeeld Renault Talisman op het gebied van instrumentenlogica - met een vervelende combinatie van knoppen en touchscreen - dat kost tijd om te navigeren en te wennen. De auto in de test heeft een 8,7-inch monitor in de middenconsole, maar is over het algemeen niet erg rijk uitgerust - afgezien van vrij waardevolle systemen zoals full-led-koplampen, stoelverwarming en 18-inch aluminium wielen. Het parkeerhulpsysteem (compleet in Bulgarije met achteruitrijcamera en nog wat andere snufjes) is sterk aan te bevelen gezien het feit dat – net als bij de andere auto’s in de test – het zicht niet erg goed is. Ook het 4Control pakket is een waardevol systeem waarover de testmachine beschikt.

Naast 19-inch wielen en 4Control-opschrift omvat hij adaptieve dempers en een achterstuursysteem. In principe belooft deze combinatie vrij dynamisch gedrag aan de kant van de lange 4865 mm Grandtour, maar helaas voldoet het systeem in de praktijk niet aan de verwachtingen. De voorkant van een groot Renault-model neemt onbaatzuchtig richting wanneer het stuur wordt gedraaid, maar de achterkant volgt het niet zo nauwkeurig. Dat laatste geldt ook voor de besturing, waardoor een synthetisch gevoel en gebrek aan feedback ontstaat. Om deze redenen beweegt het Franse model zich veel langzamer tussen de pylonen dan de Insignia Sports Tourer, met zijn actieve weggedrag.

De adaptieve schokdempers van het grote Renault-model zorgen echter voor een redelijk acceptabel niveau van comfort en zorgen voor een aangename doorgang voor het lichaam en de passagiers van hobbels. De auto in de test is aanzienlijk beter gemotoriseerd dan zijn rivalen, en zijn dynamische prestaties die gepaard gaan met meer vermogen zijn logischerwijs beter - ondanks de beperkende acties van de "ingehouden" EDC-transmissie met dubbele koppeling. Dit alles is genoeg voor de derde plek, want de compactere Mazda 6 presteert in veel opzichten beter.

Sportieve Mazda

Mazda is zelfs veel goedkoper dan de dure Renault, hoewel hij hier deelneemt aan de duurste versie van de Sports Line (in Bulgarije kost de stationwagenversie met een 165 pk-benzinemotor precies hetzelfde als de sedan en wordt deze alleen op het voorlaatste niveau aangeboden. Evolutie geprijsd op 52 leva). Het rijk uitgeruste model biedt een automatisch parkeersysteem, 980 inch lichtmetalen velgen en adaptieve ledverlichting. Hieraan toegevoegd is een breed scala aan actieve veiligheidssystemen zoals rijstrookbewaking en noodstop voor vooruit en achteruit. In dit opzicht is het alleen te vergelijken met de Opel Insignia. Het Japanse model verliest echter terrein in sommige disciplines van de remmende discipline.

Het is gebruikelijk dat de Six zijn gedrag op de weg bewondert, maar in deze testauto is deze uitspraak niet helemaal terecht. De besturing is een beetje zenuwachtig, vooral in de middelste stand. Op het eerste gezicht zou het dynamisch gedrag kunnen nabootsen, maar vroeg onderstuur en onmiddellijke ESP-interventie beperken Mazda's aspiraties snel.

Bovendien is stuurnervositeit slecht voor rechtuit rijden op de snelweg. Daar moet de stationwagen bewust in de juiste koers worden gehouden, omdat de schokabsorberende ophanging de auto constant iets opzij schuift. In werkelijkheid is dit echter alleen merkbaar in directe vergelijking met concurrenten in deze test, die veel stoïcijns de goede kant op gaan. Daarom kan de Mazda 6 geen sterke kwaliteiten vertonen op het gebied van comfort. Ze is zowel leeg als beladen, voelt zich nogal gespannen en aarzelt om te reageren. Opel en Renault kunnen het veel beter.

Mazda 6 heeft een veel duidelijker brandstofverbruik. In de test verbruikt de auto gemiddeld 1,1 liter minder benzine dan de vraatzuchtige Hyundai. Dit toont aan dat Mazda's volharding in het gebruik van atmosferische motoren met hoge compressie (Skyactiv-G) zijn vruchten afwerpt. Ondanks het feit dat hij niet alleen in theorie, maar ook in de praktijk evenwichtig werkt, kan deze zuinige machine qua ontwikkeling van koppel en vermogen niet tippen aan de Opel- en Renault-eenheden.

Evenwichtige Opel

En toch, naarmate de testresultaten zich opstapelden, begon de Opel-vertegenwoordiger aanzienlijk beter te presteren dan zijn concurrenten uit Japan, Korea en Frankrijk. De Insignia Sports Tourer is in feite het meest uitgebalanceerde model van allemaal vergeleken. Dit omvat ook het interne volume en de functionaliteit van het meubilair in de cabine, waar passagiers zich het meest op hun gemak voelen. Dit wordt mogelijk gemaakt door bijzonder comfortabele stoelen in Opel, die alleen kunnen worden vergeleken met Renault-stoelen. Hetzelfde geldt voor comfort op de weg: dankzij het optionele FlexRide-chassis wordt het voertuig zelfverzekerd en comfortabel vervoerd (zelfs beladen) met minimale kanteling van de carrosserie.

Deze indruk wordt versterkt door een nadere kennismaking met de Insignia. Hij neemt dynamische bochten, alleen onderstuur in extreme gevallen, vertoont een lage neiging tot nerveuze reacties bij het wisselen van belasting en wekt dus zeker vertrouwen. Deze manieren zijn zeer geschikt voor sturen met een lichte rit, maar die graag feedback wil delen, wat een succesvolle balans aantoont.

Er zijn in deze vergelijking niet veel dingen waar het Opel-model de schuld van kan krijgen. Het zicht is matig en een van de redenen hiervoor is dat de achterkant met een lengte van bijna vijf meter vrij ver van de bestuurder verwijderd is. Bij het beheren van functies zagen we ook een duidelijkere schets. De Hyundai i40 presteert hier iets beter. Opel blijft qua brandstofverbruik iets achter bij Mazda (gemiddeld 0,3 liter in de test), maar de turbomotor reageert niet alleen sneller op gas en biedt iets betere dynamische eigenschappen, maar rijdt ook evenwichtiger en stiller.

Vergelijkende tests, die Opel voorop loopt op het gebied van kwaliteit en vakmanschap, gebeuren niet elke dag. Maar dat is precies wat hier gebeurt. Die ook een kleine bijdrage levert aan deze test om een ​​duidelijke winnaar te identificeren. Hoewel zonder VW Passat om te racen.

CONCLUSIE

1. Opel

De Insignia Sports Tourer wint omdat hij bijna geen gebreken vertoont. Het chassis en de besturing zijn goed, net als het interieur.

2. Mazda

Het Japanse model loopt voor op het Franse door zijn lage brandstofverbruik en betere prijs. Het interne volume is hier minder.

3.Renault

Een comfortabel chassis en een krachtige motor zijn de sterke punten van dit model. De nadelen zijn kosten, systeembeheer en kosten.

4. Hyundai

Goed zicht en controle, maar niet erg gunstige prijspositionering, nadelen in comfort, bediening en veiligheid.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Thuis " Lidwoord " Spaties » Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour