Test: Nul DS

De oprichter, een voormalig wetenschapper en miljonair die ook betrokken is geweest bij enkele NASA-projecten, is een milieubewuste ‘freak’ die niet alleen uit winstoogmerk, maar ook op jacht ging naar een motorfiets die tijdens het rijden het milieu niet vervuilt. Californië, waar Zero Motorcycles vandaan komt, was de geboorteplaats van de moderne elektrische motorfiets. Maar elektriciteit is nog niet zo doorgedrongen in de motorwereld, dus degenen die je thuis of bij een benzinestation tankt in plaats van bij een benzinestation, zijn een echte zeldzaamheid. Daarom zijn de sceptische opvattingen van andere motorrijders niet ongewoon. Maar de meningen veranderen snel. Er is hier ook een belangrijk feit dat we niet kunnen negeren: de Zero DS genereerde een golf van belangstelling. Waar we ook stopten, keken mensen met belangstelling naar de motorfiets, die er heel gewoon uitziet, en niet het werk van een gekke wetenschapper. Maar als ze beseffen dat de Zero ook flink accelereert als je gas geeft, worden ze enthousiast. Ja, dat is het! Dit is wat ons allemaal te wachten staat, beste mede-motorrijders. En weet je wat!? Het is echt goed. De ervaring met zowel kleine stadsscooters van maximaal 45 kilometer per uur als de grote BMW toerscooter is echt een echte verfrissing om achter het stuur te kruipen van een motorfiets die een andere rijervaring biedt, de echte die we gewend zijn van fanatieke motorrijders van de oude scholen. . De zitpositie is precies hetzelfde als op een toer-endurofiets van 600 of 700 kubieke voet, wat een soort benzine-equivalent is van deze Zer. De lange zitting biedt voldoende comfort voor de gemiddelde Europese volwassene en zijn passagier en de voetsteunen zijn niet te hoog, waardoor de rijpositie zeer neutraal is en zelfs bij een iets langere rit niet moe wordt. De duur van de reis is ook afhankelijk van waar je heen gaat. Snelweg en gas geven tot het einde, wat ook een limiet van 130 kilometer per uur betekent, zullen de batterij snel leegmaken. Zero DS heeft een topsnelheid van 158 kilometer per uur in het sportprogramma en 129 kilometer per uur in het standaardprogramma. Reken op een realistische 80-90 kilometer en moet de Zero dan minimaal drie uur (als je aan extra laders denkt) of ruim acht uur (bij standaard opladen) aan het stopcontact steken. Maar gelukkig houden motorrijders meer van bochten en mooie en gevarieerde landwegen dan van snelwegen. Hier verschijnt het in al zijn pracht. Hij is erg goed in het nemen van bochten en we lachten elke keer als we gas gaven bij het verlaten van de bocht. Ah, als zelfs benzinemotorfietsen onderhouden zouden kunnen worden met het soort koppel en acceleratie dat je in je maag voelt. Zelfs het batterijverbruik is bij dit soort rijden niet langer zo'n probleem. Het werkelijke vliegbereik bedraagt ​​maximaal 120 kilometer. Het plezier wordt nog groter als je ermee vanaf asfalt over stoffige grindwegen rijdt. Door zijn ontwerp is dit een offroad-motorfiets, dus hij is niet bang voor zand onder de wielen. Helaas is de vering niet voldoende voor sportiever rijden, maar aan de andere kant biedt Zero ook een extreme offroad-fiets met vloeiende lijnen en een laag gewicht om op dynamische wijze moeilijker terrein te overwinnen met ruw terrein.

Voor het seizoen 2016 kondigde Zero Motorcycles de komst aan van een bijgewerkte versie met een kortere oplaadtijd en een krachtigere batterij van een half kilowattuur (tot 95 procent snel opladen in twee uur, en de oplaadtijd thuis blijft hetzelfde ) en accelereert sneller en langer met één lading. Ze hebben ook een optioneel accupakket dat de officiële actieradius op één lading vergroot tot 187 kilometer op een gecombineerde cyclus (in modeljaar 2016).

Met wat deze heup te bieden heeft, is dit een zeer veelzijdige en nuttige fiets voor het dagelijks leven, zowel in als buiten de stad. Wanneer we rekening houden met de vrijwel nul onderhoudskosten wordt de berekening van de euro per kilometer ook heel interessant.

Petr Kavcic, foto: Ales Pavletich, Petr Kavcic

• Basisgegevens

  Verkoop: Metron, Instituut voor Autodiagnostiek en Onderhoud

  Kosten testmodel: € 11.100 plus BTW €

• Техническая информация

  motor: synchrone motor met permanente magneet

  Stroom: (kW/km) 40/54

  Koppel: (Nm) 92

  Energieoverdracht: directe aandrijving, distributieriem

  Benzinetank: lithium-ionbatterij, 12,5 kWh
  
  
  maximale snelheid: (km/u) 158
  
  
  acceleratie 0–100 km/u: (s) 5,7
  
  
  energieverbruik: (ECE, kW / 100 km) 8,6
  
  
  dosis: (EEG, km) 145

  Wielbasis: (mm) 1.427

Wij prijzen en verwijten

rijplezier

solide bereik

koppel en acceleratie

nut

milieuvriendelijke technologie

oplaadtijd van de batterij

naar de snelweg gaan

prijs (helaas niet laag, zelfs met subsidies)