Test: Yamaha YZ450F - de eerste "slimme" crossmotor

Voor het komende seizoen 2018 heeft Yamaha een geheel nieuw motorcrossmodel met een 450cc-motor voorbereid. Zie Nu is hij verbonden met een smartphone waarmee je de motor naar eigen smaak kunt customizen. Onder auspiciën van het tijdschrift Avto werd de nieuwe speciale YZ450F getest tijdens het Ottobia Open National Championship in de open klasse door Jan Oskar Katanec, die in 2017 met dezelfde Yamaha reed, en gaf de eerste directe vergelijking.

Alessio Barbanti

Met een nieuwe smartphone-app (IOS en Android) kan de berijder via een draadloos netwerk verbinding maken met de motorfiets. De bestuurder kan via de telefoon motorpatronen wijzigen, het toerental regelen, de motortemperatuur... De app biedt ook een notitie waarin de bestuurder opschrijft wat hij wil voor bepaalde routes of omstandigheden. Maar dat is niet alles, nieuwe ophanging, frame en standaard elektromotor. De cilinderkop is nieuw en lichter, hoger geplaatst voor een betere massacentralisatie. Ook de zuiger is verbeterd, de radiatoren zijn groter en zo geplaatst dat de lucht er directer in komt, evenals het design.

Jan Oskar Catanetz: “De grootste nieuwigheid die meteen in het oog springt is natuurlijk de elektrische starter, die ik als racer van voorgaande modellen echt miste, vooral toen ik een fout maakte in de race en veel vermogen verloor om opnieuw te starten de race. motor.

Wat ik het meest voelde, was een andere vermogensafgifte die volgens mij veel beter is met het 2018-model, omdat de motor niet zo agressief is in het lage toerentalbereik, maar nog steeds voldoende vermogen biedt wanneer je het nodig hebt, dus ik zou de kracht van de motor of de levering ervan is meer vergevingsgezind in vergelijking met vorig jaar, hoewel het 2018-model meer "paarden" heeft. Het rijgedrag van de motor verraste me, vooral in de bochten waar ik een beter evenwichtsgevoel en controle over het eerste wiel had (vorkoffset veranderde van 22 millimeter naar 25 millimeter), en ook bij acceleratie, aangezien het achterwiel op zijn plaats bleef . het zou moeten zijn. Hoewel de remmen hetzelfde zijn, is de vering iets veranderd ten opzichte van vorig jaar, ik voelde het in de balans van de motor omdat het zwaartepunt iets meer naar de achterkant van de motor was verschoven in vergelijking met het model van vorig jaar. Maar ik kreeg ook de kans om de WR450F (enduro) fiets uit te proberen, en het eerste wat me opviel was de lichtheid van de fiets, hoewel hij ongeveer 11 pond meer weegt dan zijn motorcross tegenhanger.

Het was deze lichtheid die me een gevoel van veiligheid en welzijn gaf bij het ingaan van bochten, en de vering deed zijn werk goed in de hobbels, maar hij was te zacht om op het vlakke deel van de baan te springen. Zoals het een enduromotor betaamt, was het motorvermogen vrij klein, waardoor ik behoorlijk agressief moest rijden op de motorcrossbaan. Ik was echt verrast hoe snel ik op deze enduromotor kon rijden op een baan vol hobbels, diepe kanalen en lange sprongen.”

tekst: Yaka Ogrovan, Jan Oskar Katanec 

foto: Yamaha

• Basisgegevens

• Техническая информация

  motor: 4-takt, vloeistofgekoeld, DOHC, 4 kleppen, 1 cilinder, achterover gekanteld, 449 cm3

  Stroom: bijv.

  Koppel: bijv.

  Energieoverdracht: 5-versnellingsbak, ketting

  Kader: aluminium kist

  Remmen: hydraulische enkele schijf, schijf voor 270 mm, schijf achter 245 mm

  Banden: voor - 80 / 100-21 51M, achter - 110 / 90-19 62M

  Lengte: 965 mm

  Benzinetank: 6,2

  Wielbasis: 1.485mm /

  massa: 112 kg