Test: Yamaha X-Max 300 (2017)
Wij waren ervan overtuigd en schreven talloze malen dat Yamaha een goede en kwalitatieve scooter weet te maken. Met de nieuwe middenklasse Maxi heeft Yamaha zich ook in deze aantrekkelijkste en tevens populairste klasse bewezen.
De nieuwe X-max 300 deelt vrijwel niets met zijn 250cc-voorganger uit 2005 (na een grondige update in 2013). Op een geheel lege werkbank Yamaha installeerde een volledig nieuwe moderne eencilindermotor, een volledig nieuw frame (3 kilogram lichter dan zijn voorganger), evenals praktisch nieuwe vering en remmen. Marktonderzoekers en verkopers komen aan het woord - we zoeken een scooter die ergonomisch en gevormd is. geschreven op de huid van meer volwassen klanten. Het gevoel in het zadel is daardoor prettig en comfortabel. De bestuurderscabine is serieus, niets ongewoons, aangenaam verlicht en uiterst transparant.
Yamaha heeft geluisterd naar de kritiek op de stijve achtervering en het nieuwe model voorzien van een vijftraps verstelbare achterschokbreker, waardoor de X-max 300 in alle instellingen veel comfortabeler is dan zijn voorganger. Ook speelden ze met de positie en hoek van de vering en voorvork, waarbij ze stappen vooruit zetten op het gebied van het zwaartepunt en natuurlijk het rijgedrag en de wegligging. Om helemaal eerlijk te zijn, heeft Yamaha de normen lang geleden vastgelegd die door de populaire Italiaanse high wheeler werden gedicteerd, durf ik het te zeggen. dat de Japanners ze met dit model opnieuw hebben opgezet.
Alle dank gaat niet alleen uit naar de motor en de rest van het ontwerp van deze scooter, het moet gezegd dat de X-max inmiddels ook qua uitrusting de rijkste scooter in zijn klasse is. Twee stopcontacten voor het opladen van telefoons en andere apparaten, een verlichte ruimte onder de stoel, keyless entry, LED-verlichting en meer zijn te vinden op de standaarduitrustingslijst. Hij is standaard voorzien van ABS en beschikt bovendien over een antislipsysteem. Zonder dat laatste zouden degenen met wat meer ervaring gemakkelijk groten kunnen worden, maar Yamaha denkt ook aan anderen. Het is niet zo dat deze scooter niet meer leeft, integendeel. Ik zeg niet dat hij het beste accelereert, maar hij haalt zeker de hoogste eindsnelheid in zijn klasse. Hij gaat naar het einde van de meter.
Bovendien is Yamaha niet vergeten dat deze scooter de keuze zal zijn van kopers van alle soorten, daarom hebben ze hem uitgerust met verstelbare remhendels en een verstelbare voorruit, die helaas geen gereedschapsloos verstelmechanisme heeft. Als uw lengte de norm overschrijdt, is het beter om hoog te rijden om op deze scooter te rijden. De hoge middenrug zal zeker mensen met een kleiner postuur hinderen.
Ondanks alle moderniteit die deze scooter biedt, is de enige grote kritiek het centrale elektronische vergrendel- en ontgrendelingssysteem, dat niet het meest gebruiksvriendelijke is. Het grootste probleem is dat de stoel alleen kan worden geopend als de motor is uitgeschakeld.
Het brandstofverbruik bleef tijdens de test steken op iets minder dan vier liter, wat een bemoedigend cijfer is gezien het snelle stadstempo. Het feit dat de X-max 300 een van de beste in zijn klasse is op het gebied van ruimte, prestaties en gebruiksgemak kan ook degenen overtuigen die anders geloven in Italiaanse charme en design.
Matyaj Tomajic
Basisgegevens
Verkoop: Delta Krško-team
Prijs basismodel: €5.795
Kosten testmodel: €5.795
Техническая информация
motor: 292 cm³, eencilinder, watergekoeld
Stroom: 20,6 kW (28 pk) bij 7.250 tpm
Koppel: 29 Nm bij 5.750 tpm
Energieoverdracht: traploos, variomat, riem
Kader: stalen buisframe,
Remmen: voor 1 schijf 267 mm, achter 1 schijf 245 mm, ABS, antislipverstelling
Oponthoud: voor telescopische vorken,
achterbrug, verstelbare schokdemper,Banden: voor 120/70 R15, achter 140/70 R14
Lengte: 795 mm
Benzinetank: 13 XNUMX liter
massa: 179 kg (rijklaar)
Wij prijzen en verwijten
Rijd kwaliteit
productiviteit, eindsnelheid
Apparatuur
hoge centrale nok
schakelaar voor centrale vergrendeling en ontgrendeling
