Artikelen: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design

De aandrijflijn, zoals te zien op het label, deelt de kleinere en lichtere XC60 T8 Twin Engine met zijn grotere broer. Het benzinegedeelte bestaat uit een viercilindermotor die wordt ondersteund door een mechanische en turbinelader, die 235 kilowatt of ongeveer 320 "pk" produceert. De compressor geeft het koppel bij het laagste toerental, de turbo houdt het in het middenbereik en het is gemakkelijk te zien dat het geen weerstand vertoont tegen draaien bij hoge toerentallen. Dit is een motor die gemakkelijk zou kunnen leven zonder elektrische ondersteuning, maar het is waar dat hij hebzuchtig genoeg zou zijn voor zijn prestaties. Maar aangezien het wordt ondersteund door elektriciteit, heeft het deze problemen niet.

Het elektrische gedeelte bestaat uit een achterin geplaatste lithium-ionbatterij en een elektromotor van 65 kilowatt. Het totale systeemvermogen is 300 kilowatt (wat iets meer dan 400 "pk" betekent), dus de XC60 is ook de krachtigste XC60 die wordt aangeboden. Eigenlijk is het jammer dat de XC60 plug-in hybride ook de duurste XC60 is, en hopelijk past Volvo in een nog minder krachtige en dus goedkopere plug-in hybride aandrijflijn. Misschien wel de look die de nieuwe XC40 zal krijgen, namelijk de T5 Twin Engine-aandrijflijn, die een combinatie is van een 1,5 liter driecilindermotor en een elektromotor van 55 kilowatt (met dezelfde accu en zevenversnellingsbak) . ... Hij zou qua vermogen en prijs moeten passen bij de krachtigere dieselversie, en zou vandaag de dag de beste keuze kunnen zijn voor de XC60.

Maar terug naar de T8: zo'n krachtige benzinemotor met turbocompressor en meer dan twee ton gewicht klinkt zeker als een recept voor enorm brandstofverbruik, maar aangezien het een plug-in hybride is, is het de XC60 T8. Tijdens onze standaardronde van 100 km was het gemiddelde benzineverbruik slechts zes liter, en natuurlijk hebben we ook de batterij leeggemaakt, wat nog eens 9,2 kilowattuur aan elektriciteit betekent. Het verbruik op het standaardcircuit is hoger dan de XC90 met dezelfde aandrijving, maar tegelijkertijd moet worden opgemerkt dat de XC90 zomer- en winter XC60-banden had en de grote broer aangename zomertemperaturen had, terwijl de XC60 kouder was. onder nul, wat betekent dat de benzinemotor ook meerdere keren werkte vanwege de interieurverwarming.

Zoals vaak het geval is bij plug-in hybrides, was het testbrandstofverbruik natuurlijk nog lager dan op het conventionele circuit, omdat we de XC60 regelmatig bijgetankt hadden en veel alleen op elektriciteit reden. Niet na 40 kilometer, zoals de technische gegevens zeggen, maar daar van 20 tot 30 (afhankelijk van de pijn van het rechterbeen en de omgevingstemperatuur), vooral als de bestuurder de versnellingspook in stand B zet, wat meer regeneratie betekent en minder moet het rempedaal gebruiken ... Natuurlijk is de XC60 niet te vergelijken met elektrische voertuigen zoals de BMW i3 of Opel Ampero, waarmee je met weinig of geen rempedaal kunt rijden, maar het verschil in de stand van de D-versnellingspook is nog steeds duidelijk en welkom.

Versnelling is doorslaggevend, systeemprestaties zijn uitstekend. De bestuurder kan kiezen uit verschillende rijmodi: Hybrid is ontworpen voor dagelijks gebruik, terwijl het systeem zelf kiest tussen de aandrijving en de beste prestaties en het beste brandstofverbruik; Pure biedt, zoals de naam al doet vermoeden, een bijna volledig elektrische rijmodus (wat niet betekent dat de benzinemotor van tijd tot tijd niet start, aangezien de XC60 T8 niet de mogelijkheid heeft om over te schakelen naar de volledig elektrische modus) Power Mode levert al het beschikbare vermogen van beide motoren; AWD zorgt voor permanente vierwielaandrijving en Off Road werkt met snelheden tot 40 kilometer per uur, het chassis wordt met 40 millimeter verhoogd, elektronica zorgt voor betere tractie, HDC is ook geactiveerd - snelheidsregeling bergafwaarts).

Als de batterij bijna leeg is, kan deze worden opgeladen door de oplaadfunctie te activeren (niet op de rijmoduskeuzeknop, maar met het uitstekende infotainmentsysteem), omdat deze de benzinemotor instrueert om ook de batterijen op te laden. In plaats van de Charge-functie kunnen we de Hold-functie gebruiken, die op dezelfde manier alleen de batterijlading vasthoudt (bijvoorbeeld bij het rijden door de stad naar het laadstation aan het einde van de route). Beiden signaleren hun werk met een klein maar duidelijk signaal naast de elektriciteitsmeter in de accu: in de oplaadmodus is er een kleine bliksemschicht en in de wachtmodus is er een kleine verstopping.

Het grootste probleem van hybride auto's - het gewicht van de batterijen - is elegant opgelost door Volvo - ze zijn geïnstalleerd in de middelste tunnel tussen de stoelen (de tunnel waarin de klassieke cardanische ophanging met vierwielaandrijving zal worden gebruikt om vermogen over te dragen naar de achterkant). as). De grootte van de kofferbak lijdt niet onder de batterijen. Dankzij elektronica en een elektromotor is hij echter iets kleiner dan de klassieke XC60, en met meer dan 460 liter volume is hij nog steeds geschikt voor alledaags en gezinsgebruik.

De XC60 T8 heeft een ingebouwde (slechts) 3,6 kilowatt-oplader, wat betekent dat het opladen vrij langzaam gaat en dat het iets minder dan drie uur duurt om een ​​volle batterij op te laden. Het is jammer dat de ingenieurs van Volvo niet hun toevlucht hebben genomen tot een nog krachtigere lader, aangezien deze XC60 beter geschikt is voor openbare laadstations. We geven Volvo ook de schuld dat de plug-in hybride, die minimaal 70k kost, naast de klassieke thuislaadkabel (met stekker) geen type 2 kabel voor gebruik bij openbare laadpalen toevoegt. . Ook is het installeren van de oplaadpoort achter het linker voorwiel niet de beste optie, omdat dit te snel gaat, dus zorg ervoor dat de verbindingskabel lang genoeg is.

Batterijen of elektrische aandrijving zijn niet alleen verantwoordelijk voor de uitstekende prestaties en het lage verbruik van de XC60 T8, maar ook voor zijn gewicht, aangezien hij leeg meer dan twee ton weegt. Dat zie je ook op de weg - aan de ene kant maakt het de rit comfortabeler, en in bochten blijkt al snel dat de T8 niet erg wendbaar is. Koetswerktrillingen zijn nog steeds erg klein, rol in bochten nog minder, maar schokabsorptie van onder het stuur blijft op een acceptabel niveau.

Een groot deel van de eer hiervoor gaat naar het optionele Four-C luchtlandingsgestel - twee en een half duizend, hoeveel moet je in je zak graven - een geweldige investering!

De elektrische vierwielaandrijving is nauwelijks merkbaar, maar goed genoeg om niet blindelings vast te zitten aan deze Volvo. Als de grond echt glad is, kun je zelfs de achterkant vegen, maar dan moet je deze eerst op vierwielaandrijving zetten en de stabilisatie-elektronica in de sportmodus zetten. Een nog betere oplossing voor een beetje entertainment: schakel over naar de Pure-modus wanneer de XC60 T8 grotendeels elektrisch wordt aangedreven, d.w.z. via de achterkant.

Tegelijkertijd zorgen moderne assistentiesystemen te allen tijde voor veiligheid: verkeersbordherkenning, Lane Departure Assistance (waardoor de auto niet goed in het midden van de rijstrook kan blijven zitten, maar pas reageert als de auto de stoeprand oprijdt) .) Ook zijn er actieve LED-koplampen, Blind Spot Assist, Active Parking Assist, Active Cruise Control (uiteraard met automatische stop en start)… Deze laatste is, gecombineerd met Lane Keeping Assist, geïntegreerd in het Pilot Assist-systeem, waardoor dit Volvo kan semi-autonoom worden bestuurd, omdat het gemakkelijk de weg en de beweging in het konvooi volgt zonder enige inspanning van de bestuurder - u hoeft slechts om de 10 seconden het stuur vast te pakken. Het systeem is een beetje in de war door de lijnen in de straten van de stad, omdat het graag op de linkerrijstrook blijft en daarom onnodig de linkerrijstrook in snelt. Maar het is echt bedoeld voor gebruik in het verkeer op de openbare weg, en het werkt daar geweldig.

Dat de ontwerpers van Volvo echt moeite hebben gedaan, blijkt al uit het uiterlijk, dat gemakkelijk herkenbaar is en ver genoeg verwijderd is van de vorm van de grotere XC90 (zodat ze van elkaar te onderscheiden zijn) en tegelijkertijd herkenbare Volvo-auto's, vooral het interieur. Niet alleen qua vormgeving en materialen, maar ook qua inhoud. Volledig digitale meters bieden nauwkeurige en gemakkelijk af te lezen informatie. Opvallend is de middenconsole, vrijwel geheel ontdaan van fysieke knoppen (de volumeknop van het audiosysteem verdient alle lof) en met een groot verticaal scherm. U hoeft het scherm niet eens aan te raken om door menu's te bladeren (links, rechts, omhoog en omlaag), wat betekent dat u uzelf met alles kunt helpen, zelfs met warme, gehandschoende vingers. Tegelijkertijd bleek de verticale lay-out in de praktijk ook een goed idee - hij kan grotere menu's (meerdere regels) weergeven, een grotere navigatiekaart, sommige virtuele knoppen zijn ook groter en gemakkelijker in te drukken zonder weg te kijken. van de weg. Vrijwel alle systemen in de auto zijn te bedienen via het display. Het systeem, zou je kunnen zeggen, is ideaal en een voorbeeld voor andere fabrikanten, aangevuld met een uitstekend audiosysteem.

Zowel voor als achter zit hij geweldig (waar meer ruimte is dan de meeste concurrenten, zie onze premium SUV-benchmark op pagina 58). Als we geweldige materialen, een audiosysteem en uitstekende smartphoneconnectiviteit toevoegen, is het duidelijk dat de ontwerpers van Volvo geweldig werk hebben geleverd - wat te verwachten is, aangezien de XC60 misschien slechts een verkleinde versie van de XC90 is.

Voor de goedkoopste XC60 T8 moet je een goede 68k (met Momentum-hardware) aftrekken, maar Inscription (voor 72k) of R Line (70k, voor wie op zoek is naar een sportievere look en sportievere chassisconfiguratie) ten koste van de kit vanwege de hogere prijs, de betere keuze. Zeker niet met de XC60, als u op zoek bent naar dit type voertuig, zult u het niet missen.

Lees verder:

Vergelijkingstest: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Ontwerp

Basisgegevens

Verkoop:	VCAG doo
Kosten testmodel:	€93.813
Prijs basismodel met kortingen:	€70.643
Proefmodel prijs korting:	€93.813
Stroom:	295kW (400 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	6,1 p
Maximale snelheid:	230 km / u
Garantie:	Algemene garantie twee jaar zonder kilometerbeperking
Systematische herziening	30.000 km / 12

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€2.668
Brandstof:	€7.734
Banden (1)	€2.260
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€35.015
Verplichte verzekering:	€5.495
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	10.750 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 63.992 0,64 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 82 × 93,2 mm - cilinderinhoud 1.969 cm3 - compressieverhouding 10,3:1 - maximaal vermogen 235 kW (320 pk) bij 5.700 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 17,7 m/s - specifiek vermogen 119,3 kW/l (162,3 pk/l) - maximaal koppel 400 Nm bij 3.600 tpm – 2 nokkenassen in de kop (tandriem) – 4 kleppen per cilinder – directe brandstof injectie - inlaatluchtnakoeler Elektromotor 1: maximaal vermogen 65 kW, maximaal koppel 240 Nm Systeem: maximaal vermogen 295 kW, maximaal koppel 640 Nm
batterij:	Li-ion, 10,4 kWh
Energieoverdracht:	de motor drijft de voorwielen aan - planetair tandwiel - overbrengingsverhouding I. 5,250; II. 3,029 uur; III. 1,950 uur; IV. 1,457 uur; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - differentieel 3,329 - velgen 8,5 x 20 J x 20 - banden 255/45 R 20 V, rolomtrek 2,22 m
capaciteit:	topsnelheid 230 km/u - acceleratie 0-100 km/u 5,3 s - topsnelheid elektrisch np - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 2,1 l/100 km, CO2-uitstoot 49 g/km - actieradius elektrisch (ECE) np, oplaadtijd batterij 3,0 uur (16 A), 4,0 uur (10 A), 7,0 uur (6 A)
Transport en ophanging:	crossover - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, schroefveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multilink-achteras, schroefveren, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijven achter, ABS, elektrische achterremwielen (stoelschakelaar) - stuur met tandheugel, elektrische stuurbekrachtiging, 3,0 slagen tussen de uiteinden
Mas:	leeg voertuig 1.766 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.400 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 2.100 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 100 kg
Externe afmetingen:	lengte 4.688 mm - breedte 1.902 mm, met spiegels 2.117 mm - hoogte 1.658 mm - wielbasis 2.865 mm - spoorbreedte voor 1.653 mm - achter 1.657 mm - actieradius 11,4 m
Binnenafmetingen:	lengte voor 860-1.120 600 mm, achter 860-1.500 mm - breedte voor 1.510 mm, achter 910 mm - hoofdhoogte voor 1.000-950 mm, achter 500 mm - zitlengte voor 540-460 mm, achterbank 370 mm - stuurwiel diameter 50 mm - brandstoftank L XNUMX
Doos:	598 –1.395 l

Onze metingen

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / banden: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / stand kilometerstand: 5.201 km
Acceleratie 0-100km:	6,1s
402m van de stad:	14,3 jaar ( 161 km/u)
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	6,0 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	42,1m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	61dB
Testfouten:	Onmiskenbaar

Algemene beoordeling (476/600)

• Volvo bewijst met de XC60 dat zelfs iets kleinere SUV's net zo prestigieus kunnen zijn als hun grootste broers, en dat ze aan de top staan ​​als het gaat om moderne technologie (rijden, assistentie en infotainment).

• Cabine en kofferbak (91/110)

  De XC60 is een van de ruimste in zijn klasse en aangezien het interieur grotendeels de grotere, duurdere XC90 nabootst, verdient hij hier hoge cijfers.

• Comfortabel (104
  
  
  / 115)

  Omdat de T8 een plug-in hybride is, is hij meestal erg stil. Het infotainmentsysteem is perfect en aan volledig digitale meters geen gebrek. En hij zit nog steeds perfect

• Transmissie (61
  
  
  / 80)

  Het is jammer dat de batterij slechts 3,6 kilowatt oplaadt - met een krachtigere ingebouwde oplader zou de XC60 T8 nog nuttiger zijn. En toch:

• Rijprestaties (74
  
  
  / 100)

  De XC60 is geen atleet, ook al is hij zo krachtig als de T8. Het is meestal comfortabel, en hobbels in de hoeken kunnen een beetje verwarrend zijn.

• Beveiliging (96/115)

  Er zijn veel helpsystemen, maar niet alle zijn beschikbaar. Lane Keeping Assist zou beter kunnen werken

• Economie en milieu (50
  
  
  / 80)

  Aangezien de XC60 T8 een plug-in hybride is, kunnen de brandstofkosten extreem laag zijn, zolang u maar door de stad rijdt en regelmatig oplaadt.

Rijplezier: 4/5

• Elektrische vierwielaandrijving kan een genot zijn, en het onderstel is ook goed voor puin.

Wij prijzen en verwijten

ontwerp

infotainmentsysteem

capaciteit

overvloed aan de modernste assistentiesystemen

maximaal laadvermogen (3,6 kW totaal)

kleine brandstoftank (50l)