Waarom geen fiets? Wat als Frankrijk een fietsrevolutie maakt?

Met zijn dubbele Franse en Nederlandse nationaliteit heeft Stein van Oosteren een bijzondere band met fietsen. Uiteraard steunt hij Frankrijk actief in de revolutie die Nederland in de jaren zeventig doormaakte. Bijvoorbeeld in dit boek, getiteld Pourquoi pas le Vélo? Envie d'une France cycliable", dat wordt uitgezonden sinds 1970 mei 6.

Nederland: alweer een autoproductieland... in 1973.

« In het begin was ik erg verrast dat de Fransen mij regelmatig vragen naar het intensieve gebruik van de fiets in Nederland. Ik begreep niet waarom het zo speciaal voor hen was. En ik dacht dat Nederland altijd fietste ”, Lance Stein van Oosteren. " Dus ik deed een beetje onderzoek. Ik ben 48 jaar oud. Ik ben geboren in 1973. En in die tijd begon de fietsrevolutie in Nederland. Vroeger was het ook het land van de auto's Hij gaat door. ” De situatie veranderde dankzij de wil van het Nederlandse volk. Ook in Frankrijk is vandaag alles in volle gang rond dit onderwerp. ", hij merkte.

Een groot verschil

« Toen de Nederlanders hun revolutie begonnen, zat de wereld van het fietsen nog in de hoofden van de mensen. Voor de Fransen is dit niet langer het geval. Er zijn geen ouderlingen meer die kunnen getuigen dat het gebruik van de fiets enkele decennia geleden centraal stond. Niemand anders kan vertellen hoe de straten eruit zagen toen auto's de uitzondering waren in de jaren 1910 en 1920. ”, Avertiet Stein van Oosteren.

« Daarom kunnen de Fransen zich moeilijk voorstellen hoe het Frankrijk van de wielersport eruit zou kunnen zien. Een straat van 10 meter breed met 2 trottoirs en een rijbaan met 2 rijstroken. Dit is een binair diagram voetganger/voertuig. Dit is een echte barrière voor de fiets. Maar het is aan het veranderen Hij zegt. ” Voor de Fransen die nu een goed beeld willen krijgen van wat ze binnenkort thuis kunnen meemaken, kun je het beste naar Nederland afreizen om het te ervaren. ", Nodig uit.

 

Debat ondersteuning

Stein van Oosteren is voorzitter van de wielervereniging Fontenay-aux-Roses à Vélo en vertegenwoordiger van het collectief Vélo Ile-de-France. In de zomer van 2018 modereerde hij het debat naar aanleiding van de vertoning van de documentaire Why We Cycle. Deze film geeft een stem aan dertig Nederlanders die uitleg geven over de impact van fietsen op hun persoonlijke leven en het leven in hun land. ” Hij werd toen overal in Frankrijk gezien. Dit is een mooie manier om de stem van de Fransen te laten horen op het stadsfietsplein. Dit is een goede reclame voor de stad van morgen. ”, merkt hij op.

« Het is in dezelfde geest als ik mijn boek "Why Not a Bike?" wilde schrijven. Reflectie kan dus overal plaatsvinden. Hij nodigt de Fransen uit om na te denken over hoe mobiliteit en de stad ervaren kunnen worden. Ik hou van deze debatcultuur in Frankrijk. Het is vooral een filosofische en/of intellectuele benadering. Vaak bespreken ze niet wat er op straat voor je huis gebeurt. ' pleit hij. ” Tijdens de tour zal ik mijn boek presenteren en debatten organiseren. Dus ik wil Franse burgers en verkozenen blijven inspireren. Ik heb veel humor in mijn boek gestopt. Ik wilde dat de toon licht was en niet moeilijk te lezen. Ik sta ter beschikking van boekverkopers en fietsenverkopers ”, Biedt onze gesprekspartner aan.

60% van de inwoners van Ile-de-France wil fietspaden

« Uit de cijfers blijkt dat 60% van de inwoners van Île-de-France wil dat de auto wordt verkleind om fietspaden te krijgen. Om alles te laten gebeuren, hebben we bewustzijn nodig. Met de huidige pandemie zijn coronawielrenners geboren. Het virus heeft dezelfde impact gehad als de olieschok van de jaren zeventig. ”, Vergelijk Stein van Oosteren.

« Het enige wat je hoeft te doen is een fietsnetwerk aan te leggen om duizenden mensen op de pedalen te krijgen. Dan gaat het fietsen echt exploderen. Natuurlijk is er altijd weerstand en verandering kan niet van de ene op de andere dag plaatsvinden. Hij waarschuwt. ”  Sommigen zeggen dat de straten te smal zijn, dat er bomen gekapt moeten worden om fietspaden aan te leggen, dat in sommige steden de straten te steil zijn. Je kunt altijd excuses vinden om te zeggen dat je het wielrennen niet wilt ontwikkelen. Mijn boek wil helpen discussies over dit onderwerp op gang te brengen onder burgers, en vervolgens met politici. Hij dringt aan.

Bemoei je niet met fietsen

 « We mogen mensen niet beletten te bewegen, lopen of fietsen. We mogen ook de dimensie van plezier niet vergeten. De praktijk van fietsen is niet alleen omdat je in de stad sneller gaat dan met de auto, en het is goedkoper. Ook verbeteren we de kwaliteit van leven. Fietsen naar het werk is een uitzonderlijk moment van de dag. Als we druppelen, komen we niet terug ”, Promet Stein van Osteren.

« We mogen de kinderen niet vergeten. Dit zijn toekomstige burgers. Tegenwoordig mogen ze niet fietsen. Ze zitten op stoelen achterin een auto of bus. Fietsen helpt hen sneller zelfstandig en dynamisch te worden. En betreed de vrijheidsmaatschappij “Hij rechtvaardigt.

« De Wereldgezondheidsorganisatie schat dat je 60 minuten aan lichaamsbeweging per dag zou moeten krijgen. In feite is dit niet zo, slechts 12%. Uit Nederland geïmporteerde S'Cool-bussen bestaan ​​en dat is maar goed ook. Dit is een goede manier om kinderen te leren fysieke activiteiten te oefenen terwijl ze trappen. ", - zegt onze gesprekspartner.

Cyclologisch

« Het is geweldig dat er 12 miljoen euro wordt uitgetrokken voor logistiek en de manier waarop we reizen. Grote bestelwagens nemen veel ruimte in op straat. Een bakfiets kan 150 kg vracht vervoeren. ”, Enthousiasme Stein van Oosteren. " Het is belangrijk dat de cyclologie door de staat is gelanceerd. Eerst voor financiële steun. Maar ook omdat deze maatregel aan vertrouwen wint. Zo wordt de fiets geregistreerd als logistiek vehikel van de samenleving. "Hij zegt.

« Je kunt veel spullen meenemen. Misschien zelfs verwijderen. In Bordeaux werd het verkeer tijdens de aanleg van tramlijnen moeilijk. De KvK dringt aan op het gebruik van fietsen voor bezorgingen. Dus in een grote stad werd het een logistieke oplossing. ”, Glorified-t-silt. “ Winkeliers kopen bakfietsen in mijn stad ", - voegt onze gesprekspartner toe.

Meerdere apparaten

Begin mei 2021 is het Nationaal Ontwikkelingsplan Cyclologie gepresenteerd. Het omvat verschillende maatregelen om professionals aan te moedigen om over te stappen op de fiets in plaats van gebruik te maken van gemeentelijke diensten zoals bestelwagens.

« My Cycloenterprise zal aspirant-ondernemers helpen bij het financieren en leren omgaan met bakfietsen. Stein van Oosteren merkt op. Het doel is om ethische en lokale tewerkstelling te bevorderen door middel van leningen op basis van energie-efficiëntiecertificaten. "  V-Logistics gaat ondernemers de mogelijkheid bieden om powerbikes en bakfietsen te testen. “Onze gesprekspartner benadrukt.

Elektrische fietsen

« Een elektrische fiets is een echte hefboom om uw mobiliteitsgewoonten te veranderen. Hiermee kunt u gemakkelijk afstanden van 7 tot 20 kilometer afleggen zonder dat u een auto nodig heeft. Met 7 km is het voor velen lastig om regelmatig tochtjes te maken op een gewone fiets. ”, Indica Stein van Oosteren. " De elektrische fiets helpt mensen vrijheid te vinden waarvan ze niet eens wisten dat ze die hadden. Vrouwen spelen een belangrijke rol in deze verandering omdat ze minder denken dat bewegen passief zijn is. “Hij analyseert.

Geen kwestie van cultuur

« Fietsen is geen kwestie van cultuur, maar van de wil van de burger, en al politiek. Nu de departementale en regionale verkiezingen naderen, kunnen burgers hierover vragen stellen aan kandidaten. ”, oppert Stein van Oosteren.

« Voor de inwoners van Ile-de-France heeft het team van Vélo Ile-de-France hiervoor de website Yes we Bike geopend. De operatie wordt uitgevoerd met de steun van de Franse wielrennersfederatie, die haar eigen acties op nationaal niveau ontwikkelt. ', onthult hij. “ Een fiets brengt een enorm voordeel met zich mee ten opzichte van een auto doordat de ruimte kleiner wordt, wat krapper wordt. Hij zegt.

Visioconférence Samen fietsen we

“Voor het eerst wordt in Frankrijk een documentaire uit de Together We-cyclus uitgezonden. Dit wordt maandag 10 mei 2021 van 19:21 tot 2021:05. Het is gratis en online, maar je moet je wel registreren (https://nostfrancefrancais.wordpress.com/03/1323/XNUMX/XNUMX/)”, stelt Stein van Oosteren voor. Tijdens het daaropvolgende debat zal onze gesprekspartner de rol van moderator spelen. Dit evenement wordt voorgesteld door Peter de Goyer, Ambassadeur van het Koninkrijk der Nederlanden in Parijs, en David Belliard, loco-burgemeester van Parijs, verantwoordelijk voor de transformatie van openbare ruimte, transport, mobiliteit, straat- en snelwegregels.

Na de vertoning van de film die volgt op het eerste deel van Why We Cycle, zullen ook worden gepresenteerd: Olivier Schneider, voorzitter van de Franse wielrennersfederatie (FUB), Charlotte Gut, hoofd van de Bicycle Mission in Parijs, en Gertjan Hulster, regisseur van de documentaire. filmpje " vertelt over de hobbelige weg die leidde tot een 100% fietsende samenleving waar drie op de vier kinderen naar school fietsen. ”, is te lezen op de digitale avondpresentatiepagina.

Koop een boek op Amazon