Test: Vespa GTS 300 Super
En Piaggia Vespa biedt het zeker aan. Het is waar dat het aanbod van stadsscooters enorm en goedkoper is, niet in de laatste plaats in het verkoopassortiment van de Piaggio Group vinden we dezelfde krachtige, nuttigere, maar ook interessante en anderszins interessante stadsscooters, maar de Vespa is uniek op zijn eigen manier . Ieder voor zich. Het is misschien een wat aanmatigende uitspraak, maar wie enige ervaring heeft met Vespa en de geschiedenis van deze scooter kent, ook al is het een serieproduct, zal het hiermee eens zijn.
Met de GTS / GTV 250 heeft de Vespa de standaard voor de krachtigste stadsscooters al veranderd, en met de GTS 300 IU heeft hij voor het eerst de kwartliterklasse overschreden en de publieke opinie gedeeld over de vraag of een krachtige motor is echt de moeite waard. Eerlijk gezegd waren we helemaal tevreden met de schittering van de kwartlitermotor van een goed jaar geleden, maar de 300 kubieke meter unit is nog steeds iets superieur aan zijn voorganger.
De eencilinder viertaktmotor met elektronische brandstofinjectie ziet er in de praktijk veel levendiger en scherper uit, ondanks bijna hetzelfde vermogen en slechts iets hoger koppel op papier. De bestuurder zal deze vooruitgang voelen, vooral wanneer hij samen rijdt, wanneer de motor zelfs bij zware afdalingen niet buiten adem is, en de glimlach op zijn gezicht zal worden aangetrokken door de krachtigere motor telkens wanneer hij op volle snelheid start.
De Vespa 300 rijdt echt de stad uit als een gedoteerde atleet en kan snelheden van zeker 70 kilometer per uur meten met twee keer zo groot als scooters. Samenvattend: het 250cc-model doet het goed en de 300cc-sprinter doet het goed. Zie letterlijk vliegen.
Het chassis is ook aanzienlijk naar voren verplaatst, met een iets kortere wielbasis en stijvere vering, wat meer stabiliteit biedt bij hogere snelheden, het rustig houdt in bochten en iets diepere hellingen mogelijk maakt.
Het rempakket bestaat uit twee remschijven, die met het gewicht van de Vespa, ongeacht de eisen van de bestuurder, niet hard hoeven te werken en veilig en betrouwbaar stoppen. In het begin was het vervelend om de voorremhendel lang te bewegen, maar op glad stedelijk asfalt vonden we dat de dosering van de remkracht nauwkeuriger en dus veiliger was.
In het geval van de Vespa beginnen en eindigen veranderingen niet altijd met een nieuw model, alleen in het geval van technologie, maar er zijn ook visuele aanpassingen nodig die het nieuwe model op het eerste gezicht van de anderen scheiden en op een geschikte plaats plaatsen . ...
Gezien het feit dat dit ongeveer de 150e Vespa is, doen de ontwerpers niet veel details. Ze kijken gewoon door oude schetsen en belichamen met gevoel en intelligentie ontwerpoplossingen uit het verleden in een modern en eigentijds model.
Hoewel de Vespa 300 GTS qua motor een moderne scooter is, besloten de ontwerpers dat het een product zou zijn met een eenvoudiger ontwerp, maar nog steeds esthetisch perfect. De plaatstalen carrosserie is vrijwel ongewijzigd gebleven, met alleen ventilatiesleuven in de rechterachterzijde en de comfortabele en ruime stoel vervangen en aan elkaar gestikt. De rode veer in de voorwielophanging past bij het sportieve karakter, terwijl ook de voorspatbordstrip en belettering flirten met het verleden.
Over het algemeen is de Vespa 300 perfect ontworpen, geen detail wordt aan het toeval overgelaten, hoewel het zonder accessoires op het eerste gezicht een beetje mager lijkt, maar een rijke lijst met originele accessoires en een zee aan niet-originele accessoires stellen elke eigenaar in staat om een deel van hun karakter aan de Vespa. Enige klacht van de ontwerper is de goedkope digitale klok op het fraaie dashboard. Aangezien Maserati een rolex op het dashboard heeft, zou de meest prestigieuze Vespa op zijn minst een analoge zzero kunnen hebben.
Als u overweegt een Vespa te kopen, denk dan niet aan het verbreken van snelheidsrecords en langere ritten, want dit is een scooter, geen motorfiets, maar verwacht dat de Vespa u zal plezieren met al zijn goede en minder goede eigenschappen en u opbeurend maakt . keer op keer als dat nodig is, evenals verjonging. Een uitstekende keuze in ieder geval.
Vespa GTS 300 Super
Prijs testauto: 4.700 EUR
motor: 278cm? , eencilinder viertakt.
Maximale kracht: 15 kW (8 km) bij 22 tpm.
Maximaal koppel: 22 Nm @ 3 tpm
Energieoverdracht: automaat, variomat.
Kader: zelfdragende carrosserie van plaatstaal.
Remmen: haspel voor 1 mm, haspel achter 220 mm.
Oponthoud: enkele voorvork, hydraulische schokbreker met veer, dubbele schokbreker achter.
Banden: voor 120 / 70-12, terug 130 / 70-12.
Zithoogte vanaf de grond: 790 mm.
Benzinetank: 9 liter.
Wielbasis: 1.370 mm.
massa: 148 kg.
Vertegenwoordiger: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.
Wij prijzen en verwijten
+ eenheid, vermogen
+ aantrekkelijkheid
+ ontwerp
+ vakmanschap
- digitale klok
– Comfort achter op lange ritten
Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin
