Test: Triumph Tiger 800

Inhoud

Basisgegevens
Техническая информация

De Triumph Tiger 800 is een van de meest populaire fietsen van dit moment. Met hem besloten ze naar het koolveld naar de "Beieren" te gaan en wat voedsel te verzamelen.

Het is zo duidelijk dat BMW een applaus verdient voor dit idee, aangezien hun R 1200 GS of zelfs F 800 GS een object van verlangen en een model is in de ontwerpstudio's van de auto-industrie. Triumph verdient ook felicitaties voor het nemen van zo'n vastberaden aanval op wat al drie decennia oppermachtig is in de grote touring-enduroklasse. Maar als ik er beter over nadenk en me afvraag wie deze motor zou kopen, is het me meteen duidelijk dat een BMW-bezitter dat waarschijnlijk niet doet, aangezien ze zelden veranderen. Hij verliest hier het meeste Europese (lees: Italiaans), maar vooral Japanse competitie, en als je steeds meer van zulke Tijgers ziet, wees dan niet verbaasd.

De fiets is goed, misschien zelfs geweldig. Ze verbazen met hun uiterlijk, omdat het de indruk wekt van een betrouwbare "macho" -motor, alleen het juiste ijzer toont (het frame is volledig gemaakt van stalen buizen) en bijna geen plastic, wat de Europese motorrijders van vandaag zou moeten plezieren. Maar wat het echt speciaal maakt en waar ik vandaag nog steeds aan moet denken, is dat geweldige driecilindermotor s 799 'kubiki'.

Deze is in alle opzichten boven de normen. Het eerste dat indruk maakt, is het geluid, dat bij lage toerentallen aangenaam stil en scherp was. Wanneer een draai van de pols er echter voor zorgt dat het stopt bij 9.300 tpmje hebt geen woorden voor woorden. Je gromt, wat grommend is, grommend met een giftig atletisch geluid dat je haren opheft van opwinding. Maar de grootste verrassing moet nog komen. Zijn flexibiliteit vergelijkbaar met die op grote toerfietsen. Bij 50 km/u rijd je de Tiger namelijk goed in de zesde versnelling en schakel je nog geen versnelling of twee terug. Wanneer de weg echter weer opengaat, volstaat één draai van de pols en accelereert de fiets in een mum van tijd naar 120 km/u.

Deze snelheden zijn ook het meest geschikt voor zo'n avonturier. Geschat brandstofverbruik per toegepaste test 5,5 liter 100 km, met vaste brandstoftank (19) wat betekent dat je minimaal 300 kilometer kunt rijden zonder te stoppen.

Het frame en de ophanging zijn het meest geschikt voor landelijke wegen en bochten. Anders tijger bereikt 200 km/u, maar zit recht achter het brede enduro-stuur, zelfs als dat zo is goede bescherming verstelbaar plexiglas, bij deze snelheid is het niet het toppunt van plezier op twee wielen. Misschien voor degenen die van snelheid boven de 200 km / u houden, is de Daytona 675 geschikter, die bijna dezelfde driecilindermotor heeft.

De turn-by-turn achtervolging in supermoto-stijl is veel kleurrijker op zijn huid. Overschakelen van leun naar leun is een fluitje van een cent, eenvoudig, met geometrie, rijpositie en veringinstellingen die zijn afgestemd op comfort. Ik wijt dit ook aan een lichte opening van het voorwiel door een draai, en ook deze combinatie heeft zijn waarde. voor 19" en achter 17" banden. Nou, je houdt echt van verleiden op puin en over kuilen, waar het verrast met stabiliteit. Anders zou een iets verlaagde omgekeerde vork in de "kruisjes" dit elimineren en een snufje peper toevoegen aan de bediening.

Maar rijplezier, een sportieve 95 pk sterke driecilinder en een avontuurlijke uitstraling zijn niet alles. De tijger is helemaal geen visagist. Hij is en wil ook zijn serieuze medereiziger. Daarom hebben ze hem uitgerust met een comfortabele tweetraps stoel, die Hoogte verstelbaar: op een hoogte van 810 of 830 millimeter vanaf de grond. Voor iedereen met kortere benen hebben ze echter tegen een meerprijs gezorgd voor een nog kleiner zadel en het is momenteel de meest veelzijdige fiets in zijn soort op de markt. , schaam je gewoon niet; Organiseer samen met Spanik in Murska Sobota of in Dzherman bij Domžale gewoon een controlevergadering en probeer met je vingers de grond te bereiken om te ontspannen.

De aandacht voor de moderne motorrijder komt ook tot uiting in het feit dat deze is gemonteerd standaard 12V GPS-stopcontact, laad je telefoon op of houd je kleding warm op koude dagen met het contactslot.

Ook zorgden ze goed voor de chauffeur. ingebouwd dashbord. Naast de snelheidsmeter zijn er twee kilometertellers, gegevens over de totale kilometerstand, huidig en gemiddeld brandstofverbruik, huidige versnelling, gemiddelde snelheid, actieradius met resterende brandstof in de 19-liter tank en uren, en geeft ook grafisch het brandstofpeil en de koelvloeistoftemperatuur weer. Sensoren ontbreken tot in de perfectie slechts marginaal. gemakkelijker toegang tot informatie, aangezien het nodig is om op de knoppen op de klep te drukken, d.w.z. laat de linkerkant van het stuur zakken en bekijk de gegevens. Een veel betere oplossing zou een knop op het stuur zijn.

Med аксессуары je vindt er tal van goodies, waaronder schakelbaar ABS, een Arrow-sportuitlaat, verwarmde hendels, bandenspanningscontrole en natuurlijk reistassen en aluminium koffers voor langere reizen naar meer afgelegen uithoeken van onze planeet. De set wordt ook steeds rijker en populairder. chauffeur uitrusting, zodat u zich ook (thuis) kunt kleden naar uw Triumph.

Tiger 800 is een goedkopere versie, die, net als degene die we in de test hadden, begint 9.390 XNUMX euro (met ABS kost het 9.900 euro) naast degene die is ontworpen om meer op asfalt te dwalen, is er ook XC-implementatie (cross-country), die er nog avontuurlijker uitziet maar spaakwielen heeft, een verhoogd spatbord en vering met lange veerweg. Niet te vergeten is de garantie van twee jaar met onbeperkt aantal kilometers.

Snelle ritten over bochtige wegen, gekruid met sportieve chili in de motor, dat is wat de Tiger onthoudt. Naast dat het een prettig en kwalitatief hoogstaand product is, is ook de prijs passend.

tekst: Petr Kavcic, foto: Sasha Kapetanovich

Van aangezicht tot aangezicht - Matevzj Hribar

Ik schreef hetzelfde na de eerste kilometers die ik in het vroege voorjaar door Oostenrijk reed, en ik zal het opnieuw doen: de kleine Tiger is een erg goede fiets! Ik was vooral onder de indruk van de drie rollen op een rij en hun soepele reactievermogen, en opnieuw maakte ik me zorgen (en een andere fan die erop wilde rijden) met een uitstekend passagiershandvat dat een knie zou kunnen breken.

Basisgegevens
Kosten testmodel: €9390
Техническая информация
motor: driecilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, 799 cm3, elektronische brandstofinjectie
Stroom: 70 kW (95 km) bij 9.300 tpm
Koppel: 79 Nm bij 7.850 tpm
Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting
Kader: stalen pijp
Remmen: 308 mm dubbele remschijven voor, Nissin remklauwen met dubbele zuiger, 255 mm remschijf achter, Nissin remklauwen met enkele zuiger
Oponthoud: 43 mm Showa telescopische voorvork, 180 mm veerweg, Showa enkele schokbreker achter met instelbare veervoorspanning, 170 mm veerweg
Banden: 100/90-19, 150/70-17
Lengte: 810/830 mm
Benzinetank: 19 l / 5,5 l / 100 km
Wielbasis: 1.555 mm
massa: 210 kg (met brandstof)