Test: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Onderweg werd hij Europese auto van het jaar
Inhoud
Toen ik in 2009 in de file elke dag serieuzer kilometers begon te maken, toen ik de faculteit binnenkwam, legde ik de dagelijkse afstand tussen Kranj en Ljubljana af in een kleine, studentvriendelijke Franse auto met een liter "grinder" onder de motorkap . Het was toen dat ik zwoer dat ik nooit meer zo'n kleine auto zou hebben. Daarom heb ik nooit teveel aandacht besteed aan auto's als de Toyota Yaris.
Maar de tijden veranderen, en daarmee ook de gewoonten van mensen enerzijds en auto's anderzijds. Door dit alles worden stadsauto's groter, beter gebruikt voor gebruik binnenshuis, krachtiger en steeds nuttiger. Ook dit is de Toyota Yaris, gemaakt volgens de filosofie: less is more.... Dit betekent dat ze een auto wilden maken in het op één na kleinste segment, die zowel in als buiten de stad zou moeten worden gebruikt, of in hun woorden: de belangrijkste ontwerpelementen zijn een zuinige motor, veiligheid, bruikbaarheid en prestaties.
Ik maakte al kennis met Toyota Yaris op de Europese presentatie in juli in Brussel. Het was geen toeval dat Toyota de Belgische hoofdstad koos voor de presentatie, want daar is hun Europese thuishaven Toyota Europe gevestigd. Daarnaast hadden we een mooie kans om in relatief korte tijd de auto te testen in stedelijke omstandigheden, maar ook op snelwegen en lokale wegen. Maar dit alles was nog te weinig om iets meer te creëren dan alleen een eerste indruk van de auto. Maar hoe het ook zij, hij liet in ieder geval met zijn imago een interessante eerste indruk achter.
De titel van het artikel verwijst ook naar de afbeelding zelf. De auto was uitgerust met de hoogste van de zeven uitrustingsniveaus, de Premiere, de carrosseriekleur is Tokyo Fusion Red, evenals zwarte pilaren en autodak. En hoewel ik ten gunste van zijn voorganger kan pleiten dat hij meer is ontworpen voor de smaak van de vrouw, een beetje eleganter, kan ik voor de nieuwe generatie zeggen dat het beeld veel gespierder is. En het contrast van de twee kleuren benadrukt dit nog eens, aangezien het bovenste deel van de cabine nog iets kleiner lijkt dan normaal, terwijl het onderste deel als het ware groter en voller is.
Natuurlijk voegen de grote motorkap en plastic sideskirts hun eigen karakter toe. Toyota wijst er graag op dat ze hun Toyota Yaris, hun bestverkochte model in Europa en op de Sloveense markt, veel dynamischer hebben ontwikkeld. Ik ga er ook mee akkoord om die indruk levend achter te laten. Ik durf te stellen dat de nieuwe generatie auto's de mannelijke coureur meer dan voorheen zal kunnen overtuigen.last but not least is Toyota's plan vanaf het allereerste begin van de ontwikkeling van deze auto; natuurlijk zullen de meeste mannen veel eerder op zoek gaan naar de bullebakversie van GR die onlangs op onze wegen is verschenen.
Het uiterlijk van de nieuwe Toyota Yaris is een stuk feller geworden, al is de auto nu iets kleiner in vergelijking met de vorige generatie, slechts een halve centimeter. De wielen worden echter veel meer in de hoeken van de auto gedrukt, wat enerzijds bijdraagt aan het reeds genoemde dynamische fenomeen en ook de ruimtelijkheid van het interieur vergroot.... Deze valt zeker op en is prettig, in ieder geval op de eerste rij, terwijl het andere type met zijn 190 centimeter op langere ritten persoonlijk liever zou vermijden.
Verder hebben de ontwerpers een enigszins unieke benadering gekozen bij het ontwerpen van de cockpit. Ik heb nauwelijks veel interessante vloeibare vormen opgemerkt, rechte lijnen. Bovenaan het dashboard bevindt zich het rechthoekige infotainmentscherm, dat een handelsmerk is geworden voor alle moderne Toyota, en met de Toyota Yaris nog beter zichtbaar zal worden.
In alle bochten zijn er genoeg opbergruimtes, een ook in de middenarmsteun, maar er is geen ruimte voor iets anders dan een mobiele telefoon.... Nou, het zegt niets, want je kunt je portemonnee ergens anders kwijt. De ergonomie is uitstekend. Alle schakelaars zijn logisch geplaatst, slechts twee voor het inschakelen van de stuurverwarmingsfuncties en het automatisch inschakelen van het grootlicht zijn iets verplaatst naar het linkerondergedeelte van het dashboard.
De ontwerpers hebben echter duidelijk al hun fantasie in de romp gestoken en hadden niet genoeg ruimte achter de cockpit. Het is bijna volledig bedekt met een matzwarte afwerking, en de zogenaamde pianokop is slechts een voorbeeld en kan, samen met een staaf die geborsteld aluminium imiteert, de uiteindelijke indruk niet corrigeren. Er zijn geen deurbekledingen van textiel, die ook niet van de hoogste kwaliteit lijken. De indruk die ze achterlaten is echter meer positief dan negatief.
Stoelen zijn precies het tegenovergestelde van plastic. V in dit pakket zijn ze gekleed in een combinatie van (natuur!) leer en textiel en roepen ze op het eerste gezicht een gevoel van kwaliteit op.... En zo gebeurde het toen ik erop ging zitten. Ik heb namelijk de Toyota Yaris getest terwijl ik een artikel aan het voorbereiden was over de juiste pasvorm in auto's, dus ik besteedde veel aandacht aan dit gebied. Hoewel de stoel alleen basisinstellingen toestaat, kon ik een positie instellen die voor mij werkte, zowel tijdens dynamisch rijden als op iets langere (snelweg) routes, wat me tijdens het testen behoorlijk goed lukte.
Ik was ook dankbaar voor de verwarmde stoelen en airconditioning met twee zones, wat geenszins vanzelfsprekend is in deze autoklasse – sommige concurrenten bieden het niet eens aan.
Donkere kunststoffen gecombineerd met donker leer, donkere hemelbekleding en licht getinte ramen dragen zeker bij aan een ietwat somber interieurgevoel dat minder storend is tijdens het rijden, maar verwarrend op korte winterdagen. De binnenverlichting is ondermaats, aangezien er slechts twee gedimde plafondlampen zijn, die voor de achteruitkijkspiegel zijn geïnstalleerd.... Hierdoor blijft de achterbank volledig onverlicht.
De ontwerpers hebben een interessante, zij het nogal minimalistische, cockpit met drie schermen gecreëerd. Ze zijn slechts enkele centimeters groot, maar ze zijn nog steeds duidelijk zichtbaar. De middelste dient als weergave van de boordcomputer, de rechter wordt gebruikt om het toerental, de motortemperatuur en het brandstofpeil in de tank weer te geven en de derde geeft het rijprogramma en de transmissiebelasting weer. Snelheidsmeter motor? Niet hij. Nou ja, hier tenminste, tenzij je het configureert om op je reiscomputer te worden bekeken.
De motor, of beter gezegd de transmissie, is de eerste grote innovatie van de nieuwe Toyota Yaris.... Toyota weigert gastvrijheid voor alle andere diesels dan die welke in de Land Cruiser worden gebruikt en heeft daarom een nieuwe hybride aandrijflijn van de Toyota Yaris van de vierde generatie in gebruik genomen. Dit is de vierde generatie Toyota-hybrides en tegelijkertijd de eerste auto met de nieuwe 1,5-liter atmosferische benzinemotor van de TNGA-familie (ongeveer dezelfde motor als de Corolla met een 91-liter benzinemotor, met slechts één cilinder is verwijderd), die werkt op de Atkinson-cyclus en 59 "pk" biedt, en dankzij de 85 kilowatt elektromotor is het systeemvermogen van de auto 116 kilowatt of XNUMX "pk".
In feite zijn er twee elektromotoren. Naast bovenstaande is er nog een iets kleinere maat. Hij is verbonden met een benzinemotor en dient dus niet om het voertuig rechtstreeks aan te drijven, maar om de batterij op te laden wanneer hij wordt aangedreven door een elektromotor, en de benzinemotor levert de batterij dus in het ideale toerentalbereik met een minimaal verbruik. Natuurlijk kan de auto bij meer belasting tegelijkertijd vermogen overbrengen naar de wielen van zowel de hoofdelektromotor als de benzinemotor.
Bovendien kunt u hiermee ook uitsluitend op elektriciteit en met uitgeschakelde benzinemotor rijden - tot een snelheid van 130 kilometer per uur.. Het vermogen wordt via een e-CVT-automaat naar de wielen gestuurd. In feite is dit een planetaire versnellingsbak die het werk van een continu variabele transmissie nabootst, of beter gezegd, een stroomverdeler, want dankzij dit werken alle drie de motoren als een geheel, aanvulling of upgrade.
Dit ogenschijnlijk complexe systeem heeft zichzelf goed bewezen. Ik ben niet onder de indruk van CVT's, omdat ze normaal gesproken niet van dynamisch rijden en stevige rechtervoetdruk op het gaspedaal houden, maar de aandrijflijn is geweldig.... Dit is natuurlijk het beste bij het betreden van de baan, waar bij matige acceleratie het toerental snel tot rust komt en de teller niet boven de 4.000 uitkomt. Voelt ook goed op de baan.
Gezien het feit dat de auto net iets meer dan 1.100 kilogram weegt (wat een stevig gewicht is met de eerder genoemde hybride aandrijflijn), vraagt 116 "pk" niet veel werk en haalt zo gemakkelijk een snelheid van 130 kilometer zonder dat de motor leegloopt. ademen van 6,4 liter per 100 km is bijna acceptabel. Op de snelweg maakt hij indruk met radar-cruisecontrol, die verkeersborden kan herkennen en alleen met voorafgaande toestemming van de bestuurder de snelheid aan de limieten kan aanpassen, wat naar mijn mening een veel veiligere keuze is dan automatische aanpassing en overbodig hard remmen. in gebieden waar de beperking een jaar geleden of langer van kracht was.
Maar meer dan het rijden op de snelweg was ik geïnteresseerd in het gedrag van de auto op open wegen. Last but not least is de nieuwe Toyota Yaris gebaseerd op het geheel nieuwe GA-B-platform, dat een aanzienlijk hogere koetswerkstijfheid zou moeten bieden - tot 37 procent - in vergelijking met zijn voorganger, ook bereikt door carrosseriedelen te lijmen. Tegelijkertijd heeft de auto ook een iets lager zwaartepunt.
Het ziet er allemaal uit als een recept voor een auto die de bochten ervoor gewoon inslikt. Het chassis absorbeert bochten betrouwbaar, wat enorm wordt geholpen door de MacPherson-veerpoten voor en de semi-starre as achter (80 procent sterker dan zijn voorganger). De rit is zo betrouwbaar en solide (met de banden tot de bovengrens opgepompt, zelfs te veel) en niet te lawaaierig dankzij de bevredigende geluidsisolatie.
De kanteling van het lichaam is klein en zelfs bij dynamisch bochtenwerk voelde ik geen overmatige tractie naar voren, en nog meer naar achteren na het verlaten van de bocht. De lage positie van de bestuurdersstoel draagt ook bij aan een goed rijcomfort en een iets betere tractie.
Aangezien de transmissie nog mooier is en continu zijn vermogen overdraagt in het Power-rijprogramma, lijkt de stuurinrichting de zwakste schakel.... Het helpt sowieso te veel, dus het stuur in de handen werkt steriel, en de bestuurder krijgt niet de beste informatie over wat er werkelijk onder de wielen gebeurt. Onder de streep zal ik schrijven dat de auto een solide positie op de weg biedt, dynamisch rijden mogelijk maakt en toch primair is ontworpen voor comfortabel rijden.
Dat gezegd hebbende, doet de Toyota Yaris nog steeds zijn best in de stad. Tegelijkertijd werkt de al genoemde hybride aandrijving hier het beste. Tijdens de tests werden de meeste stedentrips elektrisch gereden, aangezien de benzinemotor bij wijze van spreken slechts ongeveer 20 procent van alle stadskilometers hielp rijden om de wielen te laten draaien, en meestal werd hij aangedreven door de benzinemotor. Oplader.
Met een uitsluitend elektrische aandrijving legde hij met gemak 50% van de afdalingen af met een snelheid van 10 kilometer per uur.. Het B-programma is ook welkom, omdat het zorgt voor een intensere regeneratie van de remenergie, wat betekent dat ik de meeste tijd door de stad kon rijden met alleen het gaspedaal - ik ben dit meestal gewend van elektrische auto's, minder vaak van hybrides . .
Tegelijkertijd is de stad ook een ideale plek om te spelen met een zogenaamde eco-meter, een display dat de bestuurder laat zien hoe efficiënt het accelereren, remmen en rijden met de hoogst mogelijke snelheid is. Op de een of andere manier raakte ik er op de eerste dag van de test aan gewend en daarom concurreerde ik meestal met mezelf en probeerde ik het perfecte resultaat te behalen. Het is me niet gelukt, maar ik heb de race meerdere keren met 90 of meer punten geëindigd. Maar desondanks ben ik er nooit in geslaagd om met een verbruik van minder dan een goede vier liter de eindstreep te halen. Dit is echter niet ver van het aangegeven verbruik van 3,7 liter.
De nieuwe Toyota Yaris verdient zeker een voorbeeldige levering van assistentiesystemen, ook voor het rijden in de stad, aangezien hij onder meer in staat is tot automatische noodremming en herkenning van voetgangers en fietsers. Het lijkt me een beetje vreemd dat er, althans in de hoogste configuratie, geen achteruitrijsensoren zijn. De achteruitrijcamera, die meestal hoog onder het glas van de achterklep zit, wordt na zo'n 30 kilometer vuil.
Toyota Yaris Hybride 1.5 Premium (2021)
Basisgegevens
| Verkoop: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Kosten testmodel: | €23.240 |
| Prijs basismodel met kortingen: | €17.650 |
| Proefmodel prijs korting: | €23.240 |
| Stroom: | 68kW (92 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,7 p |
| Maximale snelheid: | 175 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 3,8-4,9l/100km |
| Garantie: | Algemene garantie 3 jaar of 100.000 5 km (verlengde garantie 12 jaar onbeperkt aantal kilometers), 10 jaar op roest, 10 jaar op chassiscorrosie, XNUMX jaar op batterij, mobiele garantie. |
| Systematische herziening | 15.000 km / 12 |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | 1.655 XNUMX € |
|---|---|
| Brandstof: | 5.585 XNUMX € |
| Banden (1) | €950 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | 15.493 XNUMX € |
| Verplichte verzekering: | 3.480 XNUMX € |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 3.480 XNUMX (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 34.153 0,34 (km kosten: XNUMX) ) |
Onze metingen
| Meetcondities: T = 3°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Banden: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Staat van de kilometerstand: 3.300 km (ijzige weg) | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 19,0 jaar ( 123 km/u) |
| Maximale snelheid: | 175km/u (D) |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 5,2 l / 100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 78,5m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 46,4m |
| ben meja: | 40m |
Algemene beoordeling (3/600)
De nieuwe Toyota Yaris is een van die auto's waarover ik in het verleden een beetje sceptisch (was), en na 14 dagen praten kreeg ik een idee van de filosofie en bruikbaarheid - en vooral de mogelijkheden en het doel van een hybride constructie. Dus bij de eerste indruk overtuigde hij me niet. Op de tweede of derde natuurlijk.
Cabine en kofferbak (76/110)
Gelukkig heb ik dankzij het ontwerp en de transparantie een beter cijfer kunnen halen met iets betere materialen. De bagageruimte kan een dubbele bodem hebben en de nauwsluitende onderkant maakt het moeilijk om bij het reservewiel te komen. Er is veel opbergruimte.
Comfortabel (78
/ 115)Het zitje op de eerste rij is van een hoog niveau, op de tweede zit het naar verwachting iets slechter - maar op kortere afstanden is het nog steeds bevredigend. Gebrek aan verlichting op de tweede rij.
Transmissie (64
/ 80)De aandrijflijn biedt precies het juiste vermogen en koppel, en de innovatieve e-CVT-aandrijflijn is ook uitstekend. De overgang tussen verschillende bedrijfsmodi is bijna onmerkbaar.
Rijprestaties (77
/ 100)Het onderstel is in de eerste plaats afgestemd op een comfortabele rit, maar desgewenst kan de bestuurder zich een paar mooie bochten veroorloven.
Beveiliging (100/115)
Actieve en passieve veiligheid zijn twee van de hoogtepunten van de Toyota Yaris, aangezien de auto is uitgerust met een groot aantal veiligheidsvoorzieningen, waaronder een centrale airbag op de voorste rij. Dit behoort bij alle uitvoeringen tot de standaarduitrusting!
Economie en milieu (54
/ 80)Dankzij de uitgekiende hybride transmissie weegt het voertuig meer dan 1.100 kg, wat ook merkbaar is in termen van verbruik, dat al snel vijf en een halve liter bereikt en overschrijdt.
Rijplezier: 4/5
Kortom, kleine auto's zijn die auto's die, als ze krachtig genoeg zijn, erg leuk zijn op korte en bochtige wegen. Yaris biedt ze aan, maar toch had ik het gevoel dat de auto het meest zuinig, niet dynamisch rijdt.
Wij prijzen en verwijten
transparantie van dashboard en projectiescherm
transmissie operatie
ondersteuningssystemen en veiligheidsuitrusting
zitplaats
vorm
cockpitverlichting
slechts een voorwaardelijk bruikbare achteruitrijcamera
overmatige servo-invloed op het sturen
verouderd type infotainmentsysteem
