Rembloktest - hoe worden hun prestaties bepaald?
Inhoud
De veiligheid van de bestuurder en passagiers hangt af van de bruikbaarheid en betrouwbaarheid van veel voertuigsystemen en in de eerste plaats van het remsysteem. Een van de factoren die de effectiviteit van zijn werk bepalen, is de kwaliteit van de remblokken.
Inhoud
- 1 Belangrijke aspecten voor het selecteren van remblokken
- 2 Selectie van pads op basis van prestatiekenmerken
- 3 Hoe aandrijfblokken te testen
- 4 Testresultaten voor pads van verschillende fabrikanten
- 5 Resultaten van laboratoriumtesten
Belangrijke aspecten voor het selecteren van remblokken
De kwaliteit van remblokken wordt voornamelijk bepaald door de fabrikant die ze produceert. Daarom moet u, voordat u ze koopt (ongeacht welke auto - binnenlandse of buitenlandse auto's), aandacht besteden aan de volgende algemene aspecten van de keuze.
De originaliteit van het product is de eerste van hen. Dit is een heel belangrijk punt. Het is geen geheim dat de markt voor auto-onderdelen letterlijk gevuld is met veel vervalsingen. Bovendien is er een zeker verschil tussen de producten van dezelfde fabrikant: de markt biedt originele reserveonderdelen die zijn geproduceerd voor de assemblagelijn waarop auto's worden geassembleerd, en tegelijkertijd zijn er originele reserveonderdelen die rechtstreeks zijn geproduceerd voor verkoop in de groothandel en retailnetwerk.
Het heeft geen zin om rekening te houden met pads die bedoeld zijn voor de transportband, aangezien ze vrij duur en vrij zeldzaam op de markt zijn - het aandeel van hun hoeveelheid in het totale volume van dit product is in de regel niet groter dan 10%. Originele producten die te koop zijn, zijn veel vaker te vinden en hun kosten bedragen 30-70% van de transportprijs. Er zijn ook pads die qua kwaliteit aanzienlijk inferieur zijn aan de originele, maar samen met hen in dezelfde fabriek worden geproduceerd. Deze producten zijn gericht op een breed scala van verschillende consumenten, ook die uit ontwikkelingslanden. De prijs van deze pads is 20-30% van de prijs van het origineel.
Selectie van pads op basis van prestatiekenmerken
Het volgende algemene aspect van padselectie is prestatie. Voor de praktische toepassing van deze reserveonderdelen op een auto is dit moment het belangrijkste. Tegelijkertijd is dit een heel individueel aspect, aangezien chauffeurs nog steeds verschillend zijn en dienovereenkomstig ook hun rijstijl. Daarom is het in dit geval niet meer belangrijk wie in welke auto rijdt, het belangrijkste is hoe hij het doet. Dat is de reden waarom kussenfabrikanten in de regel bij presentaties van hun nieuwe product of in beschrijvingen ervan passende aanbevelingen doen met betrekking tot de selectie van een van zijn modellen. Er zijn pads die worden aanbevolen voor:
- bestuurders die voornamelijk sportief rijden;
- veelvuldig gebruik van de auto in bergachtig gebied;
- matige werking van de machine in de stad.
Alvorens dergelijke aanbevelingen te doen, voeren fabrikanten tests uit, op basis waarvan een conclusie wordt getrokken over de prestaties van de pads.
Om te begrijpen wat voor soort product te koop wordt aangeboden, moet u goed op de verpakking letten. Om dit probleem op te lossen, moet u op uw eigen scherpe blik vertrouwen of samen met een specialist (meester) die betrokken is bij het onderhoud van de auto, een reserveonderdeel selecteren waarop u remblokken moet plaatsen. Bij het kiezen ervan moet u letten op het land en het bouwjaar, de badges die de certificering van het product bevestigen, het ontwerp van de verpakking, de inscripties erop (gelijkmatige lijnen, correcte spelling, duidelijke en leesbare bedrukking), evenals evenals de integriteit van het remblok zelf (geen scheuren, uitstulpingen). , chips, goede pasvorm van de voering van het wrijvingsmateriaal op de metalen basis).
Hoe aandrijfblokken te testen
Voor een vergelijkende test wordt elke set ingelopen remblokken onderworpen aan 4 testen op speciale stands. Eerst wordt het remmen van een tot 100 km/u versnelde auto gesimuleerd. Deze test is eenvoudig. Het helpt bij het bepalen van de wrijvingscoëfficiënt van een schijf-blokpaar voor koude remmen (tot 50 ° C). Hoe hoger de verkregen coëfficiënt, hoe hoger respectievelijk de wrijvingsparameters van het blok.
Maar de remmen kunnen bij intensief gebruik soms opwarmen tot 300°C of meer. Dit geldt met name voor zeer actieve bestuurders, die vaak en intensief remmen op hoge snelheid. Om te controleren of de pads bestand zijn tegen deze werking, wordt na de "koude" test een "warme" test uitgevoerd. De schijf en remblokken worden verwarmd door continu te remmen tot een temperatuur van 250 ° C (de mate van verwarming wordt geregeld met behulp van een thermokoppel, dat rechtstreeks in het wrijvingsmateriaal van een van de remblokken wordt geïmplanteerd). Maak vervolgens gecontroleerd remmen vanaf dezelfde snelheid van 100 km / u.
De derde test is nog moeilijker. Daarbij wordt herhaaldelijk cyclisch remmen gesimuleerd in bewegingsomstandigheden op een bergweg. Deze test omvat 50 vertragingen van 100 km/u tot 50 km/u met pauzes van 45 seconden om het vliegwiel van de testbank te laten draaien. Het resultaat van de 50e (laatste) remming is van het grootste belang - ondanks enige afkoeling van de remblokken tijdens het draaien van het vliegwiel, is de materiaaltemperatuur van veel remblokken tegen de 50e remcyclus 300 °C.
De laatste test wordt ook wel de hersteltest genoemd - er wordt gecontroleerd hoe "opgewarmde" remblokken na afkoeling hun prestaties kunnen behouden. Om daar achter te komen, worden de remmen na de "berg"-test afgekoeld tot de omgevings(test)temperatuur, en wel op een natuurlijke manier (niet geforceerd). Vervolgens wordt na acceleratie tot 100 km/h opnieuw gecontroleerd geremd.
Volgens de resultaten van de tests voor elke individuele set remblokken worden 4 waarden van de wrijvingscoëfficiënt verkregen - één voor elke test. Bovendien wordt aan het einde van elke individuele testcyclus de dikte van de voering van het wrijvingsmateriaal gemeten - en verzamelt zo informatie over slijtage.
Testresultaten voor pads van verschillende fabrikanten
Er zijn veel fabrikanten van auto-pads en het kostenbereik voor verschillende producten is vrij groot, dus het is vrij moeilijk om te bepalen welke van hen de beste zal zijn zonder ze in de praktijk te proberen of te testen. Hieronder vindt u de resultaten van tests uitgevoerd door de testwinkel van de binnenlandse autofabrikant AvtoVAZ met medewerking van het Centrum voor Onafhankelijke Expertise en het tijdschrift Autoreview. Opgemerkt moet worden dat voor remblokken die op VAZ-auto's zijn geïnstalleerd, de technische specificaties TU 38.114297-87 worden toegepast, volgens welke de ondergrens van de wrijvingscoëfficiënt in het stadium van "koude" testen 0,33 is en bij "heet" - 0,3 . Aan het einde van de tests werd de slijtage van de remblokken berekend als een percentage.
Als monsters waarmee de tests zijn uitgevoerd, zijn pads van verschillende fabrikanten (inclusief Russische) en verschillende prijsgroepen genomen. Sommigen van hen werden niet alleen getest met een native schijf, maar ook met een VAZ-schijf. Producten van de volgende fabrikanten zijn getest:
- Credits: DAFmi, Trans Master;
- Duitsland: ATE, Bosch;
- VK: Ferodo, AP Lockheed, Lucas, QH;
- Denemarken: Roundunds;
- Italië: Samko;
- Hongarije: Rona;
- Rusland: VATI, EZATI, Polyhedron, TIIR, STS;
- onbekend: Beste.
De monsters zijn gekocht bij een retailnetwerk en de gegevens over hun fabrikanten zijn uitsluitend afkomstig uit de pakketten.
De rembloktest bracht het volgende aan het licht. De beste koude testscores kwamen van QH, Samko, ATE, Roulunds en Lucas. Hun resultaten waren respectievelijk: 0,63; 0,60; 0,58; 0,55 en 0,53. Bovendien werd voor ATE en QH de hoogste waarde van de wrijvingscoëfficiënt niet bereikt met native, maar met VAZ-schijven.
De resultaten van de tests voor "heet remmen" waren nogal onverwacht. Tijdens deze test presteerden Roulunds (0,44) en ATE (0,47) goed. Hongaarse Rona gaf, net als in de vorige test, een coëfficiënt van 0,45.
Volgens de resultaten van de "bergcyclus" bleken de Rona-pads (0,44) de beste te zijn, een stabiele positie te behouden en, wat ook belangrijk is, opgewarmd tot een relatief lage temperatuur van slechts 230 ° C. QH-producten hebben een wrijvingscoëfficiënt van 0,43, en dit keer met hun eigen, native schijven.
Tijdens de laatste test Italiaanse remblokken Samko (0,60) lieten zich weer goed zien in het "gekoelde remmen", koelden af en klommen de prestaties van Rona-remblokken (0,52), QH-producten (0,65) kwamen als beste uit de bus.
Resultaten van laboratoriumtesten
Volgens de uiteindelijke remblokslijtage waren Bosch (1,7%) en Trans Master (1,5%) de meest slijtvaste producten. Hoe vreemd het ook mag lijken, de leiders van de uitgevoerde tests waren ATE (2,7% met een VAZ-schijf en 5,7% met een native schijf) en QH (2,9% met een native schijf, maar 4,0% - met VAZ).
Volgens laboratoriumtests kunnen de beste lasten de producten van de merken ATE en QH worden genoemd, die volledig voldoen aan het belangrijkste selectiecriterium - de prijs-kwaliteitverhouding. Tegelijkertijd kan men niet negeren dat ATE-pads beter kunnen worden gebruikt met een VAZ-schijf en QH - met een native schijf. Best, Trans Master, Rona, Roulunds en STS verklaarden stabiel goede kwaliteit. Goede algemene resultaten werden gegeven door EZATI, VATI, tot op zekere hoogte - DAFmi en Lucas. De pads van het merk Polyhedron en AP Lockheed vielen gewoon tegen.
