Uitlaatgastemperatuursensor - hoe verhoudt deze zich tot cabinegeuren?
Tips voor automobilisten

Uitlaatgastemperatuursensor - hoe verhoudt deze zich tot cabinegeuren?

De uitlaatgastemperatuursensor krijgt zeer zelden de aandacht van autobezitters, en tevergeefs. Overweeg de functies, sta stil bij de oorzaken van onaangename geuren in de cabine en bespreek de omvormer en het recirculatiesysteem.

Inhoud

  • 1 Carburateur en alles, alles, alles ... - wiens uitlaten?
  • 2 Waar zijn de redenen?
  • 3 Samenstelling en emissienormen
  • 4 Diagnose met uw eigen ogen
  • 5 Wat gedaan kan worden?
  • 6 Hoe de concentratie van uitlaatgassen verminderen?

Carburateur en alles, alles, alles ... - wiens uitlaten?

De auto bestaat uit verschillende systemen (koeling, recirculatie, brandstoftoevoer, enz.), een carburateur in het krukascarter, veel kleppen ... Je kunt niet alle elementen opnoemen. Het cilinderblok en de krukas van de motor bevinden zich in het carter en de carburateur is verantwoordelijk voor het verkrijgen van het brandbare mengsel met de vereiste concentratie. Hij regelt ook de toevoer naar de cilinders, waar de verbranding plaatsvindt. Tegelijkertijd is schoonmaken een verplichte operatie voor lucht en benzine voordat ze de carburateur binnenkomen.

Uitlaatgastemperatuursensor - hoe verhoudt deze zich tot cabinegeuren?

auto carburateur

De beweging van de motorzuiger begint vanuit het bovenste dode punt en een brandbaar mengsel wordt in de cilinder gezogen. De klep staat in de open stand. Vervolgens wordt het mengsel samengeperst in de cilinders. De zuiger gaat naar de laagste stand, de kleppen worden zo strak mogelijk gesloten. Daarna volgt een werkcyclus waarin zich een mini-explosie voordoet. Het brandstofmengsel uit de carburateur, gecomprimeerd door de zuiger, wordt in het carter ontstoken door een vonk van een bougie. En de laatste stap is het vrijkomen van gebruikte stoffen.

Aangezien de werking van de motor gepaard gaat met hoge temperaturen, is een speciaal koelsysteem vereist. Dit verlengt de levensduur van de onderdelen. Een andere functie van het koelsysteem is het regelen van de uitlaattemperatuur. De carburateur is een vrij complex apparaat, dus er kunnen nogal wat storingen in zitten.

3 Werking carburateur en carburateur

Waar zijn de redenen?

Als er een onaangename geur van onbekende oorsprong in de cabine is verschenen, is het onmogelijk om deze strakker te maken. Vaak veroorzaakt de geur van uitlaatgassen in de cabine lekken in het systeem en moet naar storingen in de motorruimte worden gezocht. Dit kan een kachel zijn of het systeem voor het verwijderen van verbrandingsresten zelf. Bij stationwagons en hatchbacks dringt deze geur vaak door de bagageruimte. Het openen van de achterdeur of het raam en eventuele drukverlaging in dit compartiment (beschadigde afdichting) leidt tot luchtafvoer, waardoor de gasafvoer naar buiten wordt getrokken.

Soms ruikt de auto naar rotte eieren, dit is het eerste teken dat de katalysator versleten is.. Dit apparaat bestrijdt schadelijke stoffen waaruit de uitlaat bestaat. De katalysator faalt meestal vanwege brandstof van lage kwaliteit. Toch heeft het apparaat natuurlijk een bepaalde gebruiksduur. Een onjuiste werking van de katalysator leidt tot een afname van het motorvermogen. Een defect recirculatiesysteem, bijvoorbeeld een kapotte klep, zal niet het beste effect hebben.

Een zoete geur duidt op een lek van antivries, wat kan worden vergemakkelijkt door schendingen van het koelsysteem. Maar als er te veel rook uit de uitlaatpijp komt, is de carburateur waarschijnlijk defect. Nogmaals, een defect koelsysteem kan dit veroorzaken.

Samenstelling en emissienormen

Voordat we ingaan op het uitlaatgasverwijderingssysteem, moet er wat aandacht worden besteed aan de eigenschappen en samenstelling van emissies. Een verhoogde concentratie schadelijke uitlaatgassen is het meest waarschijnlijk bij hoge snelheden. Dit wordt mogelijk gemaakt door een combinatie van sterk vacuüm met hoge snelheden. En zoals u weet, kunnen de gevolgen van koolmonoxidevergiftiging heel verschillend zijn, afhankelijk van hun concentratie.

Laten we het nu hebben over de samenstelling van de uitlaat en welke snelheid als acceptabel wordt beschouwd. Deze emissies bevatten giftige stoffen - aldehyden, waterstofoxiden, koolmonoxide. Ze bevatten ook kankerverwekkende stoffen. Deze omvatten roet en benzpyreen. Dit alles verzwakt het immuunsysteem en uitputting kan ook bronchitis, sinusitis, respiratoire insufficiëntie, laryngotracheïtis en zelfs longkanker veroorzaken. Ze kunnen aandoeningen van het cardiovasculaire systeem veroorzaken en atherosclerose van de hersenen veroorzaken.

Volgens EU-normen is de toegestane norm CO 0,5-1 g/km, HC - 0,1 g/km, NOx van 0,06 tot 0,08 en PM 0,005 g/km. Vroeger waren de cijfers hoger. Maar sinds vandaag is de brandstof van betere kwaliteit geworden, zijn er speciale recirculatiesystemen en een omvormer, dit tarief is aanzienlijk gedaald.

Diagnose met uw eigen ogen

Laten we beginnen met de binnenruimte, want heel vaak is het het uitlaatsysteem dat voor zo'n overlast kan zorgen. We openen de motorkap en bestuderen de staat van de verbinding tussen de cilinderkop en het uitlaatspruitstuk. Het interfereert niet met het waarborgen van de integriteit van de pakking. Soms ruikt het naar gassen in de auto en door een losse pasvorm van de collector als gevolg van losse bevestigingen.

Nu hebben we een kijkgat nodig, anders werkt het niet om de bodem te bestuderen. We zetten de motor aan en controleren zorgvuldig alle elementen op lekkage. We evalueren beurtelings elke geluiddemper en distributietank. Als alles in orde is met deze elementen, dan kun je naar de leidingen gaan. Ga er voorzichtig met je hand over. Negeer ook de rocker boot niet, het is waarschijnlijk dat het lek het probleem heeft veroorzaakt.

De oorzaak is niet gevonden en het uitlaatsysteem heeft er niets mee te maken? Ga dan geleidelijk verder naar de bagageruimte. Het zwakste punt hier is de deurafdichting, na verloop van tijd verliest deze zijn elastische eigenschappen, scheuren, wat voldoende is voor drukverlaging. Om vast te stellen waar het elastiek niet goed genoeg past, is het noodzakelijk om het te lijmen met witte plakband en vervolgens bijvoorbeeld de strook er bovenop te schilderen met schoensmeer in een uniforme laag. We sluiten de kofferbak en openen hem. Nu kijken we naar de onderste tape, op plaatsen waar geen verf is, raken de afdichtingen niet betrouwbaar genoeg.

Vervolgens gaan we natuurlijk in op ventilatie, indien aanwezig. Zorg ervoor dat u de terugslagkleppen visueel controleert. Het is zinvol om het oppervlak te controleren op de aanwezigheid van doorroest. Maar in dit stadium zul je hard moeten werken, want om bij het metaal te komen, moet je de plastic zak demonteren. Controleer de achterlichtafdichtingen. Het is mogelijk dat ze beschadigd of verloren zijn.

Als de oorzaak nog steeds niet is gevonden, moet u letten op het luchtfilter en de achterruitafdichtingen. Ze verslechteren ook na verloop van tijd en laten lucht van buitenaf door. Vermoedt u dat het koelsysteem de schuld is? Bestudeer het dan ook. Kijk naar alle buizen, ze kunnen lekken. Zelfs een klein lek in het koelsysteem neemt na verloop van tijd toe, wat tot ernstigere gevolgen zal leiden. Of zit het probleem misschien in de carburateur?

Wat gedaan kan worden?

Als het uitlaatsysteem lekt, moet het probleem onmiddellijk worden verholpen. Een defecte katalysator moet worden vervangen. Soms is het de moeite waard om de zegels te vervangen. Misschien zit het geheel in de klep van het recirculatiesysteem, dan moet het hele apparaat vervangen worden. Defecte radiateur van het koelsysteem? Neem contact op met een autoservice, dit probleem moet door specialisten worden opgelost. Dit geldt ook voor de carburateur. Als je de storingen hebt verholpen, maar het stinkt nog steeds naar uitlaatgassen, dan gaan we op zoek naar rotplekken. Dit komt ook voor.

Als u een uitlaatgasanalysator vindt, is er een kans om hun toxiciteit zo nauwkeurig mogelijk te meten. Maar ongeacht deze indicator is aanvullende luchtzuivering van schadelijke onzuiverheden erg belangrijk, niet alleen in het passagierscompartiment, maar ook in een werkruimte, bijvoorbeeld een werkplaats, aangezien geen enkel recirculatiesysteem hun toxiciteit tot een acceptabele limiet kan verminderen. Een krachtige afzuigkap kan voor een soortgelijk effect zorgen.

Deze apparaten zijn onderverdeeld in bewaker, trommel en het meest populair in tankstations - kanaalsystemen. Het voordeel van de eerste optie is lage kosten. Ze zijn verdeeld afhankelijk van de montage aan de muur en het plafond. De kap van het trommeltype bevindt zich voornamelijk aan het plafond. Bijzonder handig is het apparaat met elektrische aandrijving. Maar luchtzuivering met een kanaalsysteem is efficiënter en zuiniger.

Hoe de concentratie van uitlaatgassen verminderen?

We hebben het werkingsprincipe van de verbrandingsmotor geleerd, de rol van koeling in dit proces, welke uitlaatgasverwijderingssystemen er zijn, nu is het tijd om de katalysator te bespreken. Het recirculatiesysteem bestaat uit een klep die, onder bepaalde omstandigheden, de ruimtes van twee spruitstukken - inlaat en uitlaat - combineert. Een deel van de uitlaat komt de cilinders binnen, wat leidt tot een verlaging van de verbrandingstemperatuur. Hierdoor wordt de hoeveelheid stikstofoxiden in de uitstoot verminderd. De klep van de eenvoudigste recirculatiesystemen opent onder invloed van vacuüm. Tijdens stationair draaien houdt dit knooppunt op te functioneren. In complexere recirculatiesystemen wordt een elektronische klep geïnstalleerd die wordt bestuurd door een computer.

De katalysator is samengesteld uit een behuizing, draageenheid en thermische isolatie. De basis is een keramisch blok van longitudinale honingraten. Op het oppervlak van deze cellen worden speciale katalysatoren aangebracht om chemische reacties in de convertor te versnellen. Deze katalysatoren zijn onder te verdelen in oxiderende (palladium en platina) en reducerende (radium). Dankzij hun werking wordt de samenstelling van de uitlaat geregeld. Als het apparaat alle vermelde componenten gebruikt, wordt zo'n neutralisator een driecomponenten genoemd.

Het draagblok van de neutralisator bevindt zich in een metalen behuizing. Tussen deze elementen bevindt zich een laag thermische isolatie. Een andere katalysator gaat uit van de aanwezigheid van een zuurstofsensor. Er is ook een uitlaatgastemperatuursensor voor geïnstalleerd. Het zendt de juiste signalen naar de ECU, waarmee de brandstofinjectie wordt geregeld, en de exacte hoeveelheid die nodig is om roet te verbranden komt het systeem binnen.

Voeg een reactie