Test: Sym Wolf CR300i - goedkope maar niet goedkope Nescaffe racer

Over verwachtingen...

Iemand die regelmatig overstapt van motorfiets naar motorfiets krijgt uiteindelijk een idee van de producten van het ene of het andere merk. Zo weet je dat je (geheel onbedoeld!) weer met jonge vrouwen gaat flirten in een rode Ducati, dat je lekker ergens verder weg in een BMW rijdt, en dat je met een auto waarschijnlijk verkeersregels overtreedt. KTM-stuur in je handen. . Wat kun je verwachten als ze je een Sym-motor aanbieden, zelfs als je tot nu toe alleen op hun scooters hebt gereden? Kortom: alles komt goed. Dat zonder superlatieven aan de ene of de andere kant, min of meer alles op zijn plaats zal zijn en tegen de juiste prijs.

Wat is instant of echte Turkse koffie?

De Sym Wolf CR300i steekt niet onder stoelen of banken dat hij de trends wil volgen en de indruk wil wekken van een echte cafe racer, al moet hij toegeven dat hij daar best goed in slaagt; zelfs beter dan je zou verwachten van een Taiwanese fabrikant van bromfietsen en scooters. Natuurlijk zullen de eigenaren van deze "echte" klassieke motorfietsen die zijn omgebouwd tot thuisgarages stinken en zeggen dat dit geen caféracer is, maar een oploskoffie-thee (zoals een koffiesurrogaat), maar laten we realistisch zijn: zulke mensen zouden klagen over elke stockcafé-racer. We moeten doorgaan met het feit dat de eerste positieve indruk goed blijft, zelfs nadat je de wolf van dichtbij hebt bekeken. Stevige lassen en verbindingen, nauwkeurig schilderen, zonder ernstige "fouten". Hier en daar is er een ontwerpdetail dat onze wenkbrauwen een beetje deed fronsen (zoals de uitlaatkap), maar laten we niet discussiëren over smaak, en de algehele productie-indruk is goed.

Waarom is het vanuit praktisch oogpunt beter om een ​​scooter van hetzelfde volume te kiezen?

De motor (check) start snel, rustig en stil na een licht krakend geluid van de starter en neemt de rijder mee in een nieuwe dag. Bij het gebruik van de koppeling voelt het alsof we niet op een fabrieks-superbike zitten, maar er zijn bewegingen. Overdragen kort en nauwkeurig; zelden verzette hij zich zachtjes tegen terugschakelen wanneer hij gestopt was, zoals bij een verkeerslicht. Houd er rekening mee dat de motor praktisch nieuw was en nog gestart moet worden, vaak verdwijnen zulke dingen vanzelf na het starten. In de onderste helft van de klus is de enkele cilinder best handig, maar (verwacht en begrijpelijk qua volume) vonkt niet helemaal, dus zal moeten worden gedraaid ruim vijfduizend beurtenwanneer hij trekt prettig en gemakkelijk volgt, en ook beweging vermijdt. Hierbij willen we erop wijzen dat vanuit praktisch oogpunt, in vergelijking met al dergelijke motoren, een maxi-scooter met dezelfde cilinderinhoud een geschiktere keuze is - bij een automatische versnellingsbak staat de motor altijd (minstens ongeveer) in de maximale vermogensbereik, en zo'n "echte" motor vereist enige verfijning van de koppeling en transmissie. Maar dan heb je natuurlijk geen motor, maar stelen een maxiscooter en een automaat zeker het rijplezier. Kortom, wanneer er naast de utilitaire “praktischheid” ook emoties en plezier bij komen kijken, verliest de maxiscooter de strijd.

Fabriek claimt maximale snelheid 138-kilometers per uur en het is leuk om te zien dat ze realistisch zijn, aangezien de pijl op de snelweg eigenlijk iets meer dan 140 beweegt (terwijl de motor draait op ongeveer 8.000 tpm), maar als je op het stuur bijt, gaat hij naar 150. De Wolf CR300i sim zal alleen sneller bewegen in vrije val, maar het zal hetzelfde zijn, omdat het ontwerp niet is ontworpen voor hogere snelheden (wat begrijpelijk is gezien de prijs), en bij deze snelheid voelt de bestuurder al een slechtere richtingsstabiliteit en vering, die voldoende krediet verdient en nog veel meer (opnieuw verwacht) nee. Trillingen? Ja, in het hogere toerentalbereik. Weinigen, maar ze zijn er wel.

Er is voldoende ruimte voor een rijder van 181 cm - hij zou alleen een iets meer open stuur willen, maar aangezien de doelgroep jongere rijders zijn, zal het waarschijnlijk zijn zoals het is. remmen met een radiaal geklemde voorkaak en instelbare hendeloffset, beloven ze meer dan ze daadwerkelijk bijten, maar aangezien het een ABS antiblokkeersysteem heeft, is alles wat je op de hendel durft te nemen prima! Hetzelfde geldt voor de ophanging, die bij het remmen graag te veel naar voren zakt en de achterkant een beetje trapt op hobbels. Maar bij al deze opmerkingen moet u rekening houden met de prijs en de doelgroep van klanten, dat wil zeggen de minder veeleisende gebruiker. Je kunt van een George met vier zitplaatsen niet verwachten dat hij rijdt als een atleet waar alleen de vering zoveel kost. En wanneer naast de rijervaring ook de prijs in het hoofd zit, is het plaatje duidelijk: hij biedt voor het geld een redelijk goede rijervaring. Concurrenten die qua rijden iets meer bieden, zijn immers veel duurder - bijna een derde bijvoorbeeld.

Wat moet je nog meer zeggen? De Sym Wolf CR300i heeft een middenstandaard, helmslot, (heel, heel weinig) ruimte onder de stoel en het beeld heeft een afneembaar binnendeksel. Meters geven de snelheid en het motortoerental op een vergelijkbare manier weer, terwijl brandstof, huidige versnelling, accuspanning, uren, dagelijkse en totale kilometerstand digitaal worden weergegeven. Er zit zelfs een schakelaar op voor alle vier de richtingaanwijzers!

De Sym Wolf CR300i voldeed aan de verwachtingen als koffiesurrogaat van geroosterde gerst en cichorei: niet zo vol van smaak als sterke Turkse koffie, maar veel beter aangevuld met heerlijke zelfgemaakte tarwegrutten. Dus ieder zijn ding, of, zoals we in het gewone taalgebruik graag zeggen: voor dit geld is dit (en ook genoeg) en het is onwaarschijnlijk dat je het ergens anders zult vinden.

• Basisgegevens

  Verkoop: pan doo

  Prijs basismodel: €4.399

  Kosten testmodel: €3.999

• Техническая информация

  motor: eencilinder, viertakt, 4 kleppen, vloeistofgekoeld, elektrische starter, 278 cm3

  Stroom: 19,7 (26,8 km) bij 8.000 tpm

  Koppel: 26 Nm bij 6.000 tpm

  Energieoverdracht: zesversnellingsbak, ketting

  Kader: stalen pijp

  Remmen: schijf vóór Ø 288 mm, schijf achter Ø 220 mm

  Oponthoud: klassieke telescoopvork voor, dubbele hydraulische schokdemper achter

  Banden: 110/70-17, 140/70-17

  Lengte: 799

  Bodemvrijheid: 173

  Benzinetank: 14

  Wielbasis: 1.340 mm

  massa: 176 kg

Wij prijzen en verwijten

mooie uitstraling

solide afwerking (ten opzichte van de prijs)

geschikte maat ook voor een volwassen ruiter

prijs

motor vereist acceleratie bij een hoger toerental voor een sterkere acceleratie

kleine schommelingen bij hogere snelheden

alleen medium remmen en vering