Hulp: SYM MAXSYM 400i ABS

Sim is niet langer nieuw in de wereld van maxi-scooters. In het afgelopen decennium heeft het bedrijf zich terecht gevestigd als een gerenommeerde scooterfabrikant en heeft het een goed servicenetwerk opgebouwd op de Europese en binnenlandse Zuid-Europese markt, en daarom is het marktaandeel niet te verwaarlozen, zelfs in landen die extreem scootervriendelijk zijn, zoals Italië, Frankrijk en Spanje. ... Maar dit alles geldt vooral voor scooters met een werkvolume van 50 tot 250 kubieke centimeter. Het verscheen op het oefenterrein waar grotere en krachtigere scooters slechts twee jaar geleden strijden, en voor ons was deze test het eerste echte contact met een maxi-scooter die geen product is van een van de meest prestigieuze fabrikanten.

Voor Maxsym met een motor van 400 kubieke meter (een krachtigere motor van 600 kubieke meter is in hetzelfde frame geïnstalleerd), vragen onze dealers iets minder dan zesduizend, dat is ongeveer duizend euro minder dan vergelijkbare concurrenten. Maar aangezien dit veel geld is, kun je geen medelijden met hem hebben, dus Maxsym moest hem op de test van het tegenovergestelde overtuigen.

En het is. Vooral op het gebied van aandrijftechniek en rijprestaties. Met een motorvermogen van 33 "pk" is hij volledig gelijkwaardig aan Japanse en Italiaanse premiumconcurrenten. Niet alleen op papier, maar ook onderweg. Hij accelereert probleemloos naar 150 km/u, accelereert fors en verbruikt bij forse acceleratie ruim vier liter brandstof per 100 kilometer. Van de directe concurrenten blijkt bijna niemand significant beter te zijn.

Zelfs op reis snijdt Maxsym goed. Dit komt voornamelijk door het feit dat de krachtigere motor in bijna hetzelfde pakket van frame, ophanging en remmen is geïnstalleerd. Het hele pakket wordt dus gecombineerd met een 400 cc motor. See heeft veel onderdelen, maar nog steeds meer dan overtuigend. De fietsen, stabiliteit en lichtheid van deze scooter overtuigt zowel bij scherpe stadsmanoeuvres als bij hoge snelheden. De scooter daalt rustig en gelijkmatig op diepere hellingen, en zelfs bij hoge snelheden is er geen trilling, zoals we gewend zijn bij scooters van een vergelijkbaar ontwerp. Het remsysteem is het minst overtuigend. Niet dat het niet krachtig genoeg is, de kritiek gaat naar het adres van ABS, dat teveel interfereert met de grip met de remblokken, maar de essentie is dat de scooter in kritieke situaties op wielen blijft, wat natuurlijk lukt .

Ergonomisch hebben de ontwerpers deze scooter aangepast aan de wensen van de Europese koper. Het stuur en de shifters liggen prettig in de hand, de voeten staan ​​laag genoeg op de trap zodat de knieën er ook na lange ritten niet onder lijden, de remhendels hebben de mogelijkheid om de afstand tot het stuur aan te passen en de voorruit is succesvol verwijdert wind van de bestuurder. Het enige nadeel is de verstelbare rugleuning voor de berijder, die een vinger of twee naar achteren zou moeten schuiven om iedereen tevreden te stellen.

Maxsym is ook een van de beste op het gebied van bruikbaarheid. Hij heeft drie handige lades voor de bestuurder, handige opbergruimte voor kleine spullen onder de tankvulklep, voldoende ruimte onder de stoel, 12V-aansluiting met USB-aansluiting, parkeerrem, veiligheidsschakelaar om te voorkomen dat de motor onder de stoel start. en zij- en middenstandaard. De vorm van de ruimte onder de stoel (ontgrendeld met een knop op het stuur) is vrij vierkant en met de juiste procedure kunnen twee helmen worden opgeborgen. Wij zijn echter van mening dat in de praktijk een ondiepere en meer rechthoekige vorm van de ruimte onder de zitting comfortabeler is, maar dit hangt af van de mening en behoefte van de persoon.

En als de scooter echt zo goed is, waar hebben de fabrikant en dealers dan het in het begin aangegeven prijsverschil gevonden? Het antwoord is klassiek simpel: in (on)verontrustende details. De rest van de materialen zijn goed en, in ieder geval qua uiterlijk en gevoel, volledig vergelijkbaar met concurrenten. Er zijn ook geen ernstige gebreken in het ontwerp en het instrumentenpaneel is zeer aantrekkelijk en behaagt met zijn wit-rood-blauwe verlichting. Maar wat als de richtingaanwijzers bij daglicht moeilijk te zien zijn en de geluidsindicator erg stil is. Helaas zijn de gegevens op het middendisplay ook in de fabriek geselecteerd.

In plaats van gegevens over de datum van herberekening van de afgelegde afstand in mijlen en de spanning van de accu, zou naar onze mening informatie over de luchttemperatuur, het brandstofverbruik en de koelvloeistoftemperatuur passender zijn. En als Taiwanese ingenieurs wisten hoe ze een inventief patent konden krijgen om de poten voor een passagier te openen en in te klappen, waarom zou je dan niet wat tijd besteden aan een zijstandaard die vanwege zijn ligging graag over asfalt glijdt. En deze kunststof demperhoes past niet helemaal bij de mooie, moderne en prestigieuze uitstraling van de hele scooter. Maar dit zijn eigenlijk allemaal grillen, en ze zijn niet gevaarlijk voor het leven van iemand die de kwaliteiten weet te waarderen die er echt toe doen in het dagelijks gebruik.

Naast het prijsverschil, dat zich vertaalt in onderhouds- en basisregistratiekosten over meerdere jaren, zijn er nog vele andere redenen om de Symo maxi aan te schaffen. Je hoeft alleen maar vooroordelen weg te werken.

Tekst: Matthias Tomazic

• Basisgegevens

  Verkoop: pan doo

  Prijs basismodel: €5.899

  Kosten testmodel: €5.899

• Техническая информация

  motor: 399 cm3, eencilinder, viertakt, watergekoeld

  Stroom: 24,5 kW (33,3 km) bij 7.000 tpm

  Koppel: 34,5 Nm bij 5.500 tpm

  Energieoverdracht: automatische traploze variateur

  Kader: stalen pijp

  Remmen: voor 2 schijven 275 mm, achter 1 schijf 275 mm, ABS

  Oponthoud: telescoopvork voor, 41 mm, achterschokdemper met instelbare veervoorspanning

  Banden: voor 120/70 R15, achter 160/60 R14

  Benzinetank: 14,2 XNUMX liter

Wij prijzen en verwijten

rijprestaties

gebruiksgemak, dozen voor kleine spullen

goed vakmanschap

prijs

zichtbaarheid van indicatoren op het dashboard

ruw ABS-werk