Test: SYM CROX 25

De Slovenen houden zich graag aan de verkeersregels, maar we moeten toegeven dat ze erg vriendelijk zijn als het gaat om het gebruik van bromfietsen en soortgelijke apparaten die een bescheiden 25 kilometer per uur halen. Geen inschrijfkosten, geen examen en geen helm. Op het platteland zijn oud en jong nog steeds volhardend en gebruiken ze, althans qua uiterlijk, nog steeds de krachtigere bromfietsen, en in de steden en andere, meer stedelijke centra is de afgelopen jaren een kleine zee van Tomos- en Piaggi-bromfietsen verschenen om tegemoet te komen aan de bovengenoemde beperkingen. Er kan een brede discussie bestaan ​​over de snelheid die het meest geschikt is voor gebruik zonder examen en de helm voor veilig rijden, maar feit is dat de regels echt gelden voor die brom- en scooters die nieuwer en dus gehomologeerd zijn.

Model Sima Crox is er een van. Een scooter met een ietwat offroad-uiterlijk en solide constructie werd ons voor een korte test gegeven door de Sloveense vertegenwoordiger van Avtocenter Špan. In die tijd had een maxi-scooter voor privégebruik dringend nieuwe banden nodig, dus ik nam graag een vervangende, anders een gloednieuwe Crox, terwijl de nieuwe werden afgeleverd en geïnstalleerd. Als je wordt veroordeeld tot een snelheid van 25 kilometer per uur, ga je de omgeving op een heel andere manier waarnemen en ervaren. Om van Brezovica naar het industriegebied in Chrnucha te komen, moet je op zijn minst een broodje meenemen, snelle verbindingswegen zijn geëlimineerd, de wereld staat stil. Maar aan de andere kant spelen al die snelkoppelingen die we in onze kindertijd gebruikten, toen we ons op de fiets door de stad verplaatsten, weer een rol. En hoe anders is deze plek vandaag de dag. Er zijn fietstellers, de bomen staan ​​nu hoog, de BMX-baan is heraangelegd, bijna alle sportvelden zijn genetwerkt en er staan ​​nog meer auto's op de kruispunten tussen blokken en straten dan een paar jaar geleden. En kijk eens naar deze mees op het balkon van de vijfde verdieping, en de airconditioner in het appartement is natuurlijk niet langer een indicator van prestige.

Het is fijn om te weten dat er geen haast is bij deze scooter. Je rijdt gewoon langzaam, maar elke keer als je op je horloge kijkt, zie je dat je snel reed. Als je langzaam rijdt, ben je ook veilig, je geest is ontspannen en je denkt niet veel na. Het overkwam mij zelfs dat ik helemaal vergat waar ik heen ging. Het is waar dat ik de rode draad niet helemaal ga verliezen, laat ik nog één ding zeggen over Crox.

Ondanks zijn uiterlijk is de Crox geen SUV, maar hij is off-road capabel genoeg om ruige fietspaden aan te kunnen. Het voelt alsof zijn snelheid mechanisch beperkt is. Als het gaspedaal wijder zou kunnen openen, zou het veel levendiger zijn. Maar ook buiten de stad hebben ze voldoende vonk nodig. Het heeft een antidiefstalbeveiliging en een interessant vergrendelingsmechanisme voor de parkeerrem. Hij heeft ook een veilige ruimte onder het zadel, een bagagehaak en goede remmen. Ook qua prestaties is de vering meer dan betrouwbaar. De zijstandaard is praktisch en de middenstandaard is stabiel. Wie weet waarom het informatiescherm van kleur verandert, maar de basisinformatie altijd beschikbaar is. De zeer handige scooter geeft een indruk van kwaliteit en duurzaamheid.

Als je het mij vraagt ​​zou zo’n scooter of soortgelijke bromfiets voor ieder stadsgezin wettelijk verplicht moeten zijn. Er zou minder stress zijn en meer schone lucht. Ik raad aan.

Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin

• Basisgegevens

  Kosten testmodel: € 1.490 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 49 cm3, eencilinder, viertakt, luchtgekoeld

  Stroom: 1,7 kW (2,5 KM) tot 6.500 vrt./min

  Koppel: 2,6 Nm bij 6.500 tpm

  Energieoverdracht: automatische eindeloze variator

  Kader: stalen pijp

  Remmen: voor 1x haspel, achter trommel

Wij prijzen en verwijten

solide geheel

prijs

gereden zonder keuring en kenteken

geen lades voor kleine spullen