Test: Suzuki V-Strom 1000 XT – Dr. Big heeft een opvolger

Suzuki was vrij laat met het koppelen van zijn grote enduro aan de motorscene in de 800s en XNUMXs, en putte zijn essentie uit Afrikaanse rally's. De grote eencilindermotor, met als hoogtepunt de XNUMXcc-versie, won echter de harten van iedereen die een motor wilde die iets speciaals was.

Sasha Kapetanovich

Nu, drie decennia later, is er weinig veranderd. Enduro-racefietsen zijn modern en buitengewoon handig, daarom zijn ze populair, en Suzuki is erin geslaagd een behoorlijk goede look te behouden die flirt met de hedendaagse klassiekers uit de "jonge tijd". Voor wie het nog niet wist, met het populaire dubbele "dak" of snavel voor de koplampen verscheen de eerste op het toneel. Suzuki DR Grooten niet de BMW GS, die tegenwoordig de hoofdrol speelt in dit designdetail.

Tijdens de laatste update kreeg de V-Strom 1000 licht verbeterde elektronica en een vernieuwd uiterlijk, wat terugkomt in de XT-versie met een meer offroad-uiterlijk. Naast spaakwielen zijn er ook betrouwbare handkappen, meer cosmetisch, maar toch is kunststof motorbescherming geschikt voor in ieder geval gering contact met de grond. De combinatie van geel, de officiële kleur van Suzuki voor motorcross en enduro, is echt indrukwekkend.

twee cilinder, 1.037 cc motor Cm hij is in staat tot 100 "pk", wat tegenwoordig zeker niet overdreven is, maar ik moet erop wijzen dat hij dankzij de mooie koppel- en vermogenscurve een ontspannen en dynamische rit levert. De nauwkeurige zesversnellingsbak werkt goed samen met de motor, dus er is genoeg vermogen voor twee ritten. Maar, zoals gezegd, hij biedt geen overschot. De remmen leveren geweldige prestaties en de motor weegt 228 kg. De vering en het frame bieden een goed compromis tussen comfort en sportieve stijfheid voor dynamisch rijden, maar ook om kalm te blijven op de getrokken lijn tijdens lange bochten op de helling. Hij houdt echter meer van het relaxte asfalt dan van de sportieve bochten.

Als offroad-fan was ik verrast hoe zelfverzekerd ik het gas kon openen toen ik het grind en zelfs het bospad raakte. Ik heb het uitgeschakeld voor maximaal plezier slipcontrolesysteem achterwiel (wat overigens heel eenvoudig en goed werkt voor off-road rijden) en gaf het gas helemaal open. Op dat moment wilde ik hem alleen van tevoren op offroad-banden zetten. Op het grind rijdt hij bochten als een echte enduro. Ik voelde me goed achter het brede stuur en ik moet wijzen op de eenvoudige maar effectieve afstelling van plexiglas voor de voorruit. Voor mijn lengte van 180 cm was er voldoende bescherming tegen de wind en zitcomfort, maar ik denk dat rijders van een hoger niveau zichzelf zullen moeten helpen met wat accessoires in de vorm van een verhoogd zadel en extra bescherming tegen de wind.

Met een volle tank brandstof rijd je van 280 tot 320 kilometer, wat best acceptabel is voor zo'n motor. Maar het beste van alles is de prijs en de beruchte betrouwbaarheid. Voor 12.300 euro krijg je precies wat je ziet en neem je het mee op een bochtige reis naar de Dolomieten of stoffige routes in het zuiden van de Balkan.

Eindoordeel: dit is echt een geweldige motor voor een goede prijs. Als u een van degenen bent die niet bereid zijn om ongeveer $ 20 te betalen voor grote toer-endurofietsen, is dit het beste alternatief.

tekst: Petr Kavchicho

foto: аша Капетанович

• Zie ook: Test: Suzuki V-Strom 650

• Basisgegevens

  Verkoop: Suzuki Slovenië

  Prijs basismodel: €12.390

  Kosten testmodel: €12.390

• Техническая информация

  motor: 1037 cc watergekoelde V-twin

  Stroom: 74 kW (101 km) bij 8.000 tpm

  Koppel: 74 kW (101 km) bij 8.000 tpm

  Energieoverdracht: Transmissie met 6 versnellingen, ketting, standaard tractiecontrole

  Kader: aluminium

  Remmen: voor 2 spoelen 310mm, achter 1x 260mm spoel

  Oponthoud: telescopische vork voor, dubbele swingarm achter

  Banden: voor 110/80 R19, achter 150/70 R17

  Lengte: 850 mm

  Bodemvrijheid: 170 mm

  Benzinetank: 20

Wij prijzen en verwijten

niet veeleisend om te rijden

off-road uitzicht