Test: Vergelijkingstest van Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS // Vergelijkingstest: naakte motorfietsen 600-750

De testborstel zou perfect zijn als er een Yamaha FZ6 S2 bij zou komen, die we niet konden verkrijgen in onze motortests. Niet in Slovenië, niet met collega's van Moto Puls. Wel hebben we de mogelijkheid gehad om vier complete motorfietsen met 600cc inline-fours te testen.

"Zed" Kawasaki verschilt met anderhalve deciliter van anderen, maar kan nog steeds rechtstreeks concurreren met zespunters. Tegenwoordig komt de tweecilinder Aprilia Shiver letterlijk in het spel van uitgeklede middengewichten, die met zijn Italiaanse charme veel kopers kan verleiden tot de Japanners ... Misschien proberen we hem volgend jaar samen met de anderen.

Laten we de vechters deze keer kort beschrijven. De Honda Hornet onderging dit jaar een grote onderhoudsbeurt: hij werd voorzien van een lichter aluminium frame om een ​​passend opnieuw ontworpen Supersport CBR-motor op te hangen, vermomd in een kit die bijna niets meer lijkt op de oude, klassieke Honda Hornet. De ronde koplamp is vervangen door een agressievere driehoek en de uitlaat van onder de rechterzijde van de stoel heeft zijn plek gevonden onder de transmissie. Het zou tegenwoordig zo modern moeten zijn.

Sommigen werden verliefd op de nieuwe Honda, anderen beweren dat de ontwerpers hem in het duister hebben gegooid. De ontwikkelingsingenieurs verdienen echter zeker felicitaties, aangezien ze erin geslaagd zijn om het gewicht ver onder de 200 kilogram te verminderen en de nieuwigheid in de laagste positie te plaatsen als het om gewicht gaat.

Kawasaki? Aaaah, woede op het eerste gezicht. De Z 750, die voor zijn 1.000 cc-broertje zorgt, heeft sinds zijn lancering veel succes gehad omdat hij veel biedt voor zijn prijs. Dit jaar hebben ze het exterieur opnieuw ontworpen, een nieuw subframe geïnstalleerd, verbeterde ophanging en remmen, en ervoor gezorgd dat de motor beter reageert in het middenbereik. Het heeft ook een nieuw, zeer net instrumentenpaneel met een analoge toerenteller en een kleiner digitaal display dat snelheid, dagelijkse en totale kilometerstand, uren en motortemperatuur weergeeft.

Dit wordt gevolgd door twee producten van dezelfde fabrikant, maar met totaal verschillende persoonlijkheden. Uiterlijk is de bandiet in de loop der jaren niet veranderd. Het behaagt degenen die zich houden aan het klassieke beeld, met rond licht en kap waar het altijd is geweest. Dit jaar kreeg hij een vloeistofgekoelde unit, een lagere (verstelbare) stoel, een kleinere brandstoftank per liter en wat nieuwe onderdelen zoals remmen en vering.

Het frame is een stalen buis die bekend staat om zijn wendbaarheid - de oude man is verreweg de zwaarste van de concurrentie. Het was een goede zet om het dashboard van de 1.250cc Bandit te stelen. M, die duidelijk zichtbaar is en bestaat uit een klassieke toerenteller en een digitaal display. Ze maken indruk met signaallichten die ook bij zonnig weer zichtbaar zijn. Misschien kunnen we een weergave van de motortemperatuur toevoegen.

De jongere broer is grilliger. Het kwam op de markt nadat het B King-prototype aan de wereld was getoond en de markt schreeuwde: "Dit is wat we willen! “Vorig jaar hebben we de GSR mogen testen. In de vergelijkende test overtrof hij zijn rivalen en behaalde de eerste plaats. Sportief zijn de uitlaatpijpen onder de stoel en de toerenteller, die pas stopt bij 16 toeren, en de haren tintelen met een scherp geluid als het toestel richting het rode veld draait. Het is jammer dat de omgekeerde vork hem niet is gegeven, omdat de klassieke (zij het goede) niet zo goed mogelijk bij zo'n atleet past.

Ik vraag me af wat de verschillen zijn als we gewoon paard rijden. De Z valt het meest op waar hij hoog zit en erg agressief is. De harde stoel en het wijd open, platte stuur geven de bestuurder het gevoel dat de Kava ook het supermoto-gen verbergt. De stoel is echter erg oncomfortabel, wat tijdens lange reizen oncomfortabel kan zijn. Of niet, afhankelijk van de conditie van het zitvlak van de bestuurder. Dit is wat het Bandit-zadel het meest verwent.

De in hoogte verstelbare stoel is voor beiden comfortabel en ook het stuur is hoger naar de bestuurder toe verschoven. Honda en Suzuki zitten daar ergens tussenin: neutraal en prima - een soort compromis tussen het bovenstaande. De GSR heeft een grote stuurhoek, waardoor hij gemakkelijk door de stad kan manoeuvreren.

Na het omdraaien van de sleutel en het indrukken van de startknop van het apparaat klinken er vier verschillende "trucs". Kawasaki roteert met de diepste bas en is gevaarlijk dicht bij duizend in geluid. De bandiet is het stilst en maakt het meest fluitende geluid als het roer een beetje wordt gedraaid. De GSR, met zijn dubbele uitlaatpijpen onder de achterkant, schreeuwt luid als supercars. Honda? Een klassiek viercilinder gehuil dat scherper wordt in bochten.

Wat een genot om ze te achtervolgen op het race-asfalt! Het lijkt erop dat de landingsbaan bij Novi Marof is gemaakt voor 600cc "kaal" (de Grobnik zou te lang zijn en onze kleine kartbanen zijn te gesloten en te langzaam), dus het was gemakkelijk voor ons om testnudisten te achtervolgen en ons aan te passen aan de fotograaf lens. Nu op de ene, dan op de andere motor. “Ja, ik ben nog niet rechtstreeks van Honda naar Kawasaki overgestapt. Hé, mag ik van plaats ruilen? Nog even om iets op te schrijven... 'Zo was het. Hij heeft de hele dag lief. Indrukken?

Keer op keer hebben we uitgekeken naar Honda's Hornet. Deze tweewieler is zo licht tussen de benen dat het een waar genoegen is om hem om de hoek te laden. Hij gehoorzaamt bevelen zonder aarzeling en draait zelfverzekerd naar rechts waar de bestuurder wil. Hij wekt vertrouwen en geeft je een goed gevoel, zelfs als je hem diep in de helling laat zakken in de langste bocht. Dus uiteindelijk was er tussen mijn aantekeningen maar één minpuntje. Als het ooit in mijn garage komt, wordt het stuur snel vervangen door een breder, sportiever stuur.

Bijvoorbeeld met zoiets als de Kawasaki Z. Als we daar van de Honda Hornet of GSR naar overstappen, voelt het alsof hij een paar kilo meer weegt. Niet alleen bij het rijden ter plaatse, maar ook bij het passeren van sportbochten is dit even wennen. De bestuurder heeft wat meer energie nodig om snel van richting te veranderen en gek genoeg gedraagt ​​de Kava zich ook in een bocht. Het heeft geen echte richtingsstabiliteit zoals de GSR en Hornet. Hij maakt meer indruk met zijn superieure aandrijflijn en remmen die de beste van de concurrentie stoppen.

Na een paar ronden, als het hoofd gewend raakt aan het feit dat de eerder genoemde instabiliteit geen onzin is, kan de rit krankzinnig worden. Zoals het meest agressieve ontwerp onder de geteste betaamt. Dankzij het grotere volume levert de unit ook bij lage toeren zeer goed vermogen en verrast de bestuurder niet met scherpe sprongen in de vermogenscurve. Op maximale snelheid gaat hij snel, verdomd snel.

In termen van vermogen erachter, is het nauw inferieur aan de GSR. In het lage en midden toerental gebeurt er niets bijzonders. Wanneer de wijzer echter het cijfer 9 raakt ... Pak het stuur gewoon goed vast. De Mini B King wordt direct wakker en het voorwiel kan bij het uitrijden van bochten terrein verliezen onder het rubber. Vanwege het sportieve karakter van de unit heeft hij een toegewijde motorrijder met ervaring nodig voor goede tijden.

De koppeling voelt erg goed aan bij het wegrijden of loslaten bij hard remmen, wat bij de versnellingsbak niet het geval is. Je moet er enkele kilometers aan wennen, anders kan het bij een scherpe en snelle schakeling gebeuren dat de versnellingsbak in de verkeerde versnelling blijft staan. Bij hard rijden merkten we dat de remhendel zich te veel leent en bij remmen met twee vingers te dicht bij de ringvinger en pink komt. Verder is de GSR erg licht, wendbaar en stabiel tijdens het rijden, een echt klein sportspeeltje.

Bandiet? Hij heeft de meest vernederende naam en het minst sportieve temperament. Ondanks de nieuwe hartpomp is de oude man een beetje onhandig in het gezelschap van de jongeren. Hij kent het gewicht en het klassieke ontwerp, dus hij vereist meer vastberadenheid van de eigenaar bij het manoeuvreren. De remmen voor een sportieve rit missen scherpte en normaal wegverkeer is voldoende. Degrader bevalt met andere kenmerken: een grote en zachte stoel, een handig geïnstalleerd stuur, goede klassieke spiegels en, niet minder belangrijk, een aantrekkelijke prijs. Vooral dat laatste mag niet over het hoofd worden gezien!

Hoe zit het met dorst? De vergelijkende test bestond uit rijden op het circuit en op de weg en de resultaten van de verbruiksmeting waren als volgt. De meest vraatzuchtige is Kawasaki, waarvan het gemiddelde verbruik maar liefst 7 liter per 7 kilometer bedroeg. Direct erachter bevindt zich de GSR, die we vanwege de live-eenheid graag meer dan nodig 'uitpersen'. Verbruik: iets minder dan zeven en een halve liter. Het brandstofverbruik van Honda was erg breed en fluctueerde afhankelijk van de eisen van de bestuurder. Het gemiddelde stopte ergens bij 100.De meest portemonneevriendelijke is de Bandit, die beschikte over 6 liter loodvrije brandstof per 8 kilometer.

Laten we deze keer vanaf de laatste plaats beginnen. Ondanks de hierboven genoemde verdiensten van de Bandit, hebben we niet geaarzeld om hem op een ondankbare vierde plaats te plaatsen. Als je een fiets wilt die comfortabel, bewezen en betaalbaar is, en als je geen sportieve rijder bent, dan is de GSF 650 een goede keuze. Bekijk de S-versie, die ook een goede bescherming tegen de wind biedt. De eerste drie waren echter moeilijker te bepalen. Alles is ergens beter, ergens slechter. Ook de meningen van motorrijders verschillen - sommigen focussen op uiterlijk, anderen op prestaties.

We hebben Kawasaki op de derde trede gezet. Hij is perfect ontworpen, met een goede aandrijflijn en tegelijkertijd niet te duur, maar in vergelijking met de rest maakten we ons zorgen over zijn omvang en een beetje instabiliteit in de bochten. De Suzuki GSR eindigde als tweede. Vorig jaar blies de Honda Hornet hem als winnaar in de nek, maar dit jaar was het resultaat het tegenovergestelde. Wat ontbreekt hem? Een beter werkende versnellingsbak, een soepelere motor en een beetje ruimte onder de stoel, aangezien het uitlaatsysteem daar alles steelt. De winnaar is dus de Honda Hornet. Omdat het voor elke bestuurder meteen vertrouwd is en omdat het echt goed is in bochten. En dit is het belangrijkste.

Wel, de huidige actieprijs van de dealer beïnvloedde ook de beslissing, aangezien de Honda CB 600 F dit jaar niet (te) duur meer is.

1e stad: Honda CB 600 F Hornet

Prijs testauto: € 7.290 (speciale prijs € 6.690)

motor: 4-takt, 4-cilinder in lijn, vloeistofgekoeld, 599cc, elektronische brandstofinjectie

Maximale kracht: 75 kW (102 pk) bij 12.000 tpm

Maximaal koppel: 63 Nm bij 5 tpm

Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

Kader: aluminium

Oponthoud: 41 mm omgekeerde voorvork, achter verstelbare enkele schok

Banden: voor 120/70 R17, achter 180/55 R17

Remmen: voor 2 schijven 296 mm, remklauwen met dubbele zuiger, achter 1 schijf 240, remklauw met enkele zuiger

Wielbasis: 1.435 mm

Zithoogte vanaf de grond: 800 mm

Benzinetank: 19

massa: 173 kg

Vertegenwoordiger: AS Domzale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com

Wij prijzen en verwijten

+ lichtheid

+ rijprestaties

+ versnellingsbak

+ remmen

- Niet iedereen houdt van

- prijs

2. Stoel: Suzuki GSR 600 ABS

Prijs testauto: € 6.900 (€ 7.300 ABS)

motor: 4-takt, 4-cilinder in lijn, vloeistofgekoeld, 599cc, elektronische brandstofinjectie

Maximale kracht: 72 kW (98 pk) bij 12.000 tpm

Maximaal koppel: 65 Nm bij 9.600 tpm

Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

Kader: aluminium

Oponthoud: klassieke 43 mm vork aan de voorkant, enkele verstelbare schok aan de achterkant

Banden: voor 120/70 R17, achter 180/55 R17

Remmen: voor 2 spoelen 310 mm, bekken met vier staven, haspel achter 240, bekken met één staaf

Wielbasis: 1.440 mm

Zithoogte vanaf de grond: verstelbaar 785 mm

Benzinetank: 16, 5 l

massa: 182 kg (188 kg met ABS)

Vertegenwoordiger: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Wij prijzen en verwijten

+ krachtige motor met een sportief karakter

+ rijprestaties

+ schakelaar

- Remmen kunnen beter

- Versnellingsbak moet even wennen

3e plaats: Kawasaki Z 750

Prijs testauto: € 6.873 (€ 7.414 ABS)

motor: 4-takt, 4-cilinder in lijn, vloeistofgekoeld, 748cc, elektronische brandstofinjectie

Maximale kracht: 78 kW (107 pk) bij 10.500 tpm

Maximaal koppel: 78 Nm bij 8.200 tpm

Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

Kader: stalen pijp

Oponthoud: 41 mm omgekeerde voorvork, achter verstelbare enkele schok

Banden: voor 120/70 R17, achter 180/55 R17

Remmen: voor 2 spoelen 300 mm, bekken met vier staven, haspel achter 250, bekken met één staaf

Wielbasis: 1.440 mm

Zithoogte vanaf de grond: 815 mm

Benzinetank: 18, 5 l

massa: 203 kg

Vertegenwoordiger: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Wij prijzen en verwijten

+ gedurfd ontwerp

+ agressieve rijpositie

+ kracht

+ versnellingsbak

+ remmen

+ prijs

- comfort

- instabiliteit in bochten

- gematteerde spiegels

4.Mesto: Suzuki GSF 650 Bandit

Prijs testauto: € 6.500 (€ 6.900 ABS)

motor: 4-takt, 4-cilinder in lijn, vloeistofgekoeld, 656cc, elektronische brandstofinjectie

Maximale kracht: 62 kW (5 pk) bij 85 tpm

Maximaal koppel: 61 Nm bij 5 tpm

Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

Kader: stalen pijp

Oponthoud: klassieke 41 mm vork aan de voorkant, enkele verstelbare schok aan de achterkant

Banden: voor 120/70 R17, achter 180/55 R17

Remmen: 2 x 310 mm voor, remklauwen met vier zuigers, remschijven met 240 zuigers achter, remklauwen met twee zuigers

Wielbasis: 1.470 mm

Zithoogte vanaf de grond: verstelbaar van 770 tot 790 mm

Benzinetank: 19

massa: 215 kg

Vertegenwoordiger: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Wij prijzen en verwijten

+ flexibele motor

+ comfort

+ prijs

+ spiegels

- gewicht

- harde versnellingsbak

- remmen missen kracht

- verouderd ontwerp

Matevž Gribar, foto: Željko Puscenik (Motopuls)

• Basisgegevens

  Kosten testmodel: € 6.500 (€ 6.900 van ABS) €

• Техническая информация

  motor: 4-takt, 4-cilinder in lijn, vloeistofgekoeld, 656cc, elektronische brandstofinjectie

  Koppel: 61,5 Nm bij 8.900 tpm

  Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

  Kader: stalen pijp

  Remmen: 2 x 310 mm voor, remklauwen met vier zuigers, remschijven met 240 zuigers achter, remklauwen met twee zuigers

  Oponthoud: 41 mm omgekeerde voorvork, achter verstelbare enkele schok / 43 mm klassieke voorvork, achter verstelbare enkele schok / 41 mm omgekeerde voorvork, achter verstelbare enkele schok / 41 mm klassieke voorvork, achter verstelbare enkele schok

  Lengte: verstelbaar van 770 tot 790 mm

  Benzinetank: 19

  Wielbasis: 1.470 mm

  massa: 215 kg

Wij prijzen en verwijten

Spiegel

prijs

комфорт

elastische motor

schakelaar

een krachtig toestel met een sportief karakter

remmen

Overdragen

rijprestaties

verlichten

verouderd ontwerp

remmen missen scherpte

stijve versnellingsbak

gewicht

de versnellingsbak is even wennen

prijs

remmen kunnen beter

niet iedereen vindt het leuk