Grilletest: Volkswagen Caddy 2.0 CNG Comfortline

Laten we het meteen verduidelijken: deze Caddy rijdt niet op dat gas dat vaak genoemd wordt bij ombouw. CNG staat voor Compressed Natural Gas of kortweg Methaan. Zoals de naam al doet vermoeden, wordt gas, in tegenstelling tot vloeibaar petroleumgas (LPG), opgeslagen in hogedrukcilinders. Ze worden aan het chassis bevestigd omdat ze door hun specifieke vorm niet aangepast kunnen worden aan de ruimte in de auto, zoals bij LPG wel mogelijk is (reservewielruimte, enz.). Ze hebben een inhoud van 26 kg gas bij een druk van 200 bar, een liter benzinetank. Dus als de benzine opraakt, schakelt de auto automatisch, zonder plotselinge schokken, over op benzine en dan moet je snel de pomp vinden. Maar hier is hij vastgelopen.

Onze markt is duidelijk verantwoordelijk voor het voorwaardelijke gebruik van deze Caddy, aangezien we momenteel slechts één CNG-pomp hebben in Slovenië. Deze bevindt zich in Ljubljana en is onlangs geopend toen enkele stadsbussen werden geüpgraded om op methaan te rijden. Dus deze Caddy is op geen enkele manier geschikt voor degenen die buiten Ljubljana wonen of, God verhoede, hun gezin mee naar zee willen nemen. Dit is afhankelijk van de 13 liter benzinetank. Zolang het netwerk van CNG-stations niet over heel Slovenië is "verspreid", zal een dergelijk concept alleen worden toegejuicht voor bestelwagens, exprespost of taxichauffeurs.

Deze Caddy wordt aangedreven door een 1,4-liter atmosferische motor. Er kan niet met zekerheid worden gezegd dat de keuze de juiste is. Zeker als je bedenkt dat Volkswagen ook enkele andere modellen uitrust met een vergelijkbaar gasconversieconcept, maar dan met een moderne 130-liter TSI-motor, die in veel opzichten de beste motor is. Bovendien beperkt de handgeschakelde vijfversnellingsbak het gebruik ervan in stedelijke gebieden, aangezien in de vijfde versnelling op de snelweg 4.000 km / u de motorsnelheidsmeter ongeveer 8,1 aangeeft, terwijl de boordcomputer een brandstofverbruik van 100 kg per 5,9 km aangeeft. Nou, de berekening van het verbruik op de testronde gaf toch een vriendelijker cijfer van 100 kg/XNUMX km.

De belangrijkste vraag is dus: is het het waard? Allereerst merken we op dat we de Caddy op proef hebben gezet toen we een huidige geschiedenis van dalende aardgasprijzen hadden. Wij zijn van mening dat dit verhaal nog niet voorbij is en we binnenkort een realistisch beeld krijgen. De huidige prijs per kilogram methaan is € 1,104, dus volle cilinders in Caddy maken het je gemakkelijker voor een goede € 28. Bij ons gemeten debiet konden we met volle cilinders zo'n 440 kilometer rijden. Vergeleken met benzine: voor 28 euro krijgen we 18,8 liter 95e benzine. Als je 440 kilometer wilt rijden, moet het verbruik ongeveer 4,3 l/100 km zijn. Best een onmogelijk scenario, niet? We benadrukken echter nogmaals: als je niet uit Ljubljana komt, dan zal een reis naar de hoofdstad voor goedkopere brandstof nauwelijks de moeite waard zijn.

Tekst: Sasa Kapetanovic

Volkswagen Caddy 2.0 CNG Comfortline

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Prijs basismodel:	€23.198
Kosten testmodel:	€24.866
Bereken de kosten van een autoverzekering
Acceleratie (0-100 km/u):	14,2 p
Maximale snelheid:	169 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine/methaan - cilinderinhoud 1.984 cm3 - maximaal vermogen 80 kW (109 pk) bij 5.400 tpm - maximaal koppel 160 Nm bij 3.500 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 205/55 R 16 H (Dunlop SP Winter Sport M3).
capaciteit:	topsnelheid 169 km/u - 0-100 km/u acceleratie 13,8 s - brandstofverbruik (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,7 l / 100 km, CO2-uitstoot 156 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.628 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.175 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.406 mm - breedte 1.794 mm - hoogte 1.819 mm - wielbasis 2.681 mm - kofferbak 918–3.200 l - brandstoftank 13 l - volume gasflessen 26 kg.

Onze metingen

T = 4 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 59% / kilometerstand: 7.489 km
Acceleratie 0-100km:	14,2s
402m van de stad:	19,4 jaar ( 114 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	13,3s (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	26,4s (W./VI.)
Maximale snelheid:	169km/u (V.)
test verbruik:	5,9 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	42,7m
AM tafel:	41m

оценка

• Helaas speelt een slechte infrastructuur een belangrijke rol in het succes van deze technologie in onze markt. Als we ons voorstellen dat we bij elke brandstofpomp methaan zullen tanken, zal het moeilijk zijn om deze auto en het ontwerp van de ombouw de schuld te geven.

Wij prijzen en verwijten

spaargeld

eenvoudig gas vullen

verwerkingsontwerp:

onmerkbare "overgang" tussen brandstoffen tijdens het rijden

nauwkeurigheid boordcomputer

motor (koppel, prestatie)

alleen vijfversnellingsbak

voorwaardelijke bruikbaarheid van de auto