Grilletest: Opel Vivaro Tourer L2H1 1,6 TwinTurbo CDTI

Opel ontwerpt en produceert al vele jaren hun lichte bestelwagens in samenwerking met Renault, maar ze hebben een relatief groot aantal klanten die hun aanbod van bestelwagens waarderen, dus bouwen ze ze in hun eigen fabriek (Renault Trafice in hun eigen fabriek en de idem voor Nissan). Het Britse merk Vauxhall helpt Opel in gepaste aantallen (bijna 800 stuks sinds het begin van het nieuwe millennium) en de fabriek staat in Luton, Engeland. Ze begonnen enige tijd geleden te concurreren met rijk uitgeruste versies voor persoonlijk gebruik, maar het is waarschijnlijk dat Opel ook besefte dat klanten niet mogen worden verwaarloosd, en daarom werd de Vivaro Tourer in het leven geroepen. Het is gemaakt volgens een vast recept: voeg zoveel mogelijk accessoires toe die u gebruikt om conventionele personenauto's uit te rusten in zo'n ruime, luxueuze bestelwagen.

Die van ons is nog verder verlengd, met een langere wielbasis, vandaar de aanduiding L2H1, wat tweede wielbasis en laagste hoogte betekent (voorgesteld door een bestelwagen). Hij is geschikt voor reizen met grote gezinnen of groepen, en op deze manier bewijst de Vivaro Tourer pas echt zijn luxe die de naam al zegt: ruimte. De bruikbaarheid van de stoelen op de tweede en derde zitrij is erg goed, al moet je eerst wennen aan de verschillende mogelijkheden om de twee stoelen op de tweede zitrij te verstellen, te verplaatsen en te draaien. Bij bedrijfsauto's wordt dit steeds vaker toegepast en is de afstelling niet zo eenvoudig als bij personenauto's, maar met een goede reden: de stoelen zijn solide en, althans qua uiterlijk, ook veilig. De keuze van de bevestigingsplaats van het kinderzitje (uiteraard met het Isofix-systeem) is ruim.

We hebben dus nog steeds de antwoorden op twee belangrijke vragen voor dit soort auto's: is de motor krachtig genoeg, ook al heeft hij een cilinderinhoud van slechts 1,6 liter, en of "accessoires" van auto's echt veel duurder zijn dan wanneer je zou kies het basismodel "vracht".

Het antwoord op de eerste vraag is tweeledig: een motor is krachtig genoeg als hij snel genoeg start, maar we moeten altijd voorzichtig zijn met het gebruik van het koppelings- en gaspedaal bij het starten of langzaam rijden. Dit betekent dat we de motor een paar keer onbedoeld zullen choken, meestal helpt het start-stopsysteem bij het starten, maar niet altijd ... Het "turbogat" is behoorlijk merkbaar op zo'n erg "opgewonden" motor. In dit opzicht evalueren we ook de efficiëntie van de motor - hoewel je met voorzichtig rijden een vrij laag verbruik kunt behalen (7,2 in de standaard Autoshop-cirkel), is het in feite veel hoger. Het verbruik kan stijgen bij het bereiken van de toegestane snelheden tijdens een langere snelwegrit (gemiddeld minder dan tien liter), maar dit is nog steeds acceptabel in vergelijking met een volledig bevredigende motorprestatie.

De lijst met uitrustingen die we in deze Opel met het Tourer-label hebben gekregen, is lang en om nog maar te zwijgen van alles, maar slechts een paar: hij heeft elektronische airconditioning voorin de cabine en handmatig verstelbaar aan de achterkant, twee schuifdeuren met schuifdeuren , getint glas achter delen van de bestuurders- en passagierscabine, centrale vergrendeling. Met een uitbreidingspakket dat ook een infotainmentsysteem met navigatiesysteem en een bluetooth-verbinding omvatte, evenals opklapbare en draaibare stoelen op de tweede rij, gietijzeren wielen, parkeerassistent met een achteruitkijkcamera, de uiteindelijke prijs hieronder de lijn wordt verder verhoogd met een arme zesduizend ...

Het is duidelijk dat de prijs als we alle nuttige apparatuur van een personenauto naar een gewone bestelwagen willen overhevelen, flink stijgt.

Met de geteste Vivaro lijkt het er echter op dat wat ze bieden nog steeds redelijk acceptabel is in de prijsklasse, omdat ze veel bieden voor iets meer dan 40 duizend.

Het is ook zo dat de echte oploc een beetje teleurgesteld is over de infotainmentsoftware, zoals die in een gezamenlijk project door Renault is ingebracht. Kopers houden er ook rekening mee dat deze Vivaro met lange wielbasis, ondanks al zijn ruimtelijkheid, ook 40 centimeter langer is dan normaal. Als u meer wendbaarheid nodig heeft (gemakkelijker parkeren), dan is de opbouwoptie van XNUMX m ook een goede keuze.

Opel Vivaro Tourer L2H1 1.6 TwinTurbo CDTI Ecotec

Basisgegevens

Kosten testmodel:	€46.005
Prijs basismodel met kortingen:	€40.114
Proefmodel prijs korting:	€41.768

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.598 cm3 - maximaal vermogen 107 kW (145 pk) bij 3.500 tpm - maximaal koppel 340 Nm bij 1.750 tpm
Energieoverdracht:	motor voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/215 R 60 C (Kumho Portran CW17)
capaciteit:	180 km/u topsnelheid - 0-100 km/u acceleratie np - Gecombineerd gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-uitstoot 155 g/km
Mas:	leeg voertuig 1.760 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 3.040 kg
Externe afmetingen:	lengte 5.398 mm - breedte 1.956 mm - hoogte 1.971 mm - wielbasis 3.498 mm - brandstoftank 45 l
Doos:	300-1.146 l

Onze metingen

Meetcondities: T = 11°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 4.702 km
Acceleratie 0-100km:	15,0s
402m van de stad:	19,7 jaar ( 116 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	9,3 / 14,0s (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	14,8 / 20,2s (W./VI.)
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	7,2 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	49,1m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	59dB

оценка

• De Opel Vivaro Tourer is de juiste aankoop voor iedereen die behoefte heeft aan ruimte en uitrusting die ongeëvenaard zijn in een personenwagen.

Wij prijzen en verwijten

ruimtelijkheid en flexibiliteit

turbogatmotor maar krachtig genoeg

handigheid bij het parkeren