Aprilia Havanna Custom 50
De naam zelf suggereert dat dit een scooter is die hoort te ruiken naar dikke sigaren en nachten in Latijnse ritmes. Waarom Havanna? Cuba wordt nog steeds bestuurd door oude Amerikaanse auto's uit het midden van de jaren 50, die meer chroom hebben dan plaatwerk. Zoals de nieuwe Aprilia.
Een scooter in custom-stijl die ongetwijfeld het eigendom zal zijn van die oudere mensen die weten hoe ze alle charme en humor van een op deze manier ontworpen bromfiets moeten omarmen. De jeugd blijft racereplica's rijden, dus je kunt er zeker van zijn dat Haban niet veel op de weg zal zijn. De Habana Custom is een nostalgisch ontworpen motorblok dat stijlvol samengaat met high-end custom motorfietsen.
Aprilia heeft echter ook een Habana-model voorbereid met het Retro-label voor iedereen voor wie de Habana Custom "moderne" vormen heeft, die er, met kleine aanpassingen rond de fittingen en andere details en kleurencombinaties, nog stoffiger uitzien.
Habana verbergt natuurlijk volledig moderne technologieën onder zijn nostalgische masker, dat tegenwoordig de peetvader is van bijna elke Italiaanse scooter. Nou, het is waar dat de transmissie koellucht is, geen water, maar wat maakt het uit. De Habana is geen auto die met dit of dat kapsel lijkt te zijn afgeschaft. Of wat?
De positie van de berijder op de scooter is comfortabel. De ruimte is royaal geproportioneerd en dit is soms zelfs problematisch, omdat de opzettelijke overdrijving van de ontwerpers in het ontwerp de bestuurder in verwarring kan brengen. Habana's handelsmerk is een lomp en breed stuur, waar zelfs Harley zich niet voor zou schamen. De chromen claxons kunnen echter een grote handicap zijn bij het doorsnijden van de stadsmenigte of het stallen van de scooter op de veranda. Hé, het is tenslotte een scooter. Stadsfiets toch? De lengte is ook ongebruikelijk voor deze klasse.
De eerste indruk is alsof je in een verlengde limousine door de straten van Manhattan rijdt, maar de Habana rijdt eigenlijk best goed, aangezien de wielbasis niet veel verschilt van andere scooters. De motor lijkt erg lang vanwege de vrij langwerpige achterkant, die hem, als een staart, brutaal over het achterwiel laat springen. De rit is in het begin een beetje ongebruikelijk vanwege het reeds genoemde stuur, dat de scooter in een nogal ongebruikelijke zit- of handpositie dwingt.
Habanita is dus zeker iets speciaals. Dit is weer een van de producten die de emoties, smaken en uitspraken van voorbijgangers vermengt. Half half. Voor of tegen. Habana laat ongetwijfeld niemand onverschillig en blijft niet onopgemerkt. Is er gewoon iets dat niet in me opkomt? Waarom de Custom nostalgisch blauw is gespoten en de Retro zwart. Het zou logischer zijn om het tegenovergestelde te doen!
Техническая информация
motor: 1-cilinder, 2-takt, luchtgekoeld, Keihin carburateur 12 mm, boring en slag 41 × 37 mm, cilinderinhoud 4 cm49, automatische continu variabele transmissie, V-snaar, tandwiel, wielaandrijving, elektrisch en kickstarter
Banden: voor 120 / 70-12, achter 130 / 70-10
Remmen: voor: schijf f 190 mm, achter: trommel f 30 mm
Groothandel appels: lengte 1900 mm, wielbasis 1110 mm, brandstoftank / reserve 7l / 7l, fabrieksgegevens voor een droge fiets, gewicht 2 kg
diner: 1.919, 13 EUR (1.752, 21 EUR Retro) Avtotriglav, dd, Ljubljana
Gaber Kerzhishnik
Foto: Uros Potocnik.
Basisgegevens
Prijs basismodel: € 1.919,13 (€ 1.752,21 Retro) Avtotriglav, dd, Ljubljana €
Техническая информация
motor: 1-cilinder, 2-takt, luchtgekoeld, Keihin carburateur 12 mm, boring en slag 41 × 37,4 mm, cilinderinhoud 49,38 cm3, automatische continu variabele transmissie, V-riemaandrijving, tandwiel, wiel, elektrisch en kickstart
Remmen: voor: schijf f 190 mm, achter: trommel f 30 mm
massa: lengte 1900 mm, wielbasis 1110 mm, brandstoftank / reserve 7,7l / 2l, fabrieksgegevens voor een droge fiets, gewicht 90 kg
