Test: kan een SUV een alternatief zijn voor enduro-reizen? Honda X-ADV 750 in Africa Twin.
Testrit MOTO

Test: kan een SUV een alternatief zijn voor enduro-reizen? Honda X-ADV 750 in Africa Twin.

26.05.2022 /
Honda X-ADV 750 in CRF1000L Africa Twin op naam

Matjaz is een ervaren motorrijder, maar vooral en bijna elke dag vooral (maxi)scooter. Hij gaat prat op het comfort van een automatische transmissie en goede bescherming tegen de wind, evenals op de bruikbaarheid van een bagageruimte onder de stoel. Off-road rijden is hem echter niet vreemd of walgelijk - hij is onlangs de trotse eigenaar geworden van een prachtige Cagive T4 350. Mijn kleintje is altijd dol geweest op motorfietsen op 18- en 21-inch wielen ... Wilde testen of Honda's off-road scooter echt zo off-road is als ze ons proberen te overtuigen, en of hij als zodanig een alternatief kan zijn voor een serieuze grote enduro-motor, wat ongetwijfeld de Africa Twin is.

Test: kan een SUV een alternatief zijn voor enduro-reizen? Honda X-ADV 750 in Africa Twin.

Van stad naar snelweg

En we gingen: van het centrum van Ljubljana, waar ze al snel verliefd werden op een automaat met dubbele koppeling (van DCT naar X-ADV), naar het grijze zonnige Gorenjska-circuit in de herfst. Daar op de maximale snelheid 745cc inline twin het volgt Afrika zonder problemen (wat eerlijk gezegd niet een van de drukste onder de analogen is), het kan zelfs met een snelheid van ongeveer 150 km / u bewegen zonder stress en onaangename tocht rond het lichaam. De ervaren scooter zal echter snel merken dat een zeer brede middenrug ruimte inneemt voor de voeten of voeten. Niet alleen zul je met de X-ADV niet in staat zijn om een ​​baal hooi tussen je benen te rijden (maar laten we eerlijk zijn, niet veel Gilera Runner-scooters kunnen dat), je laarzen zullen ook achterin uitsteken als je wilt rijden met je benen gestrekt....

Test: kan een SUV een alternatief zijn voor enduro-reizen? Honda X-ADV 750 in Africa Twin.

Tegelijkertijd is de zus op de 1.000 kubieke meter snelweg soeverein en stabiel totdat het eerste driecijferige nummer met een twee eerst komt. Als je de kracht hebt en als de omstandigheden het toelaten, kun je op de snelweg moeiteloos en onbevreesd een snelheid van 180 km/u aanhouden. Hier wil ik nog op één ding wijzen: toen ik de volgende dag de betere helft meenam op een reis naar Jezersko, was het allemaal voorbij. комфорт, aangeboden aan de passagier door het Africa Twin-vliegtuig, was een aangename verrassing. Het moet duidelijk zijn dat minder, gelijkmatiger verdeeld vermogen zo zijn voordelen heeft: ook als we sneller door Afrika rijden, is de rit nog steeds zacht en niet-agressief. De vering is weliswaar zacht genoeg voor offroad-gebruik, maar geeft wel een heel goed beeld van wat er met de auto aan de hand is. Kortom: Afrika is geen zenuwmotor. Op de KTM 1090 Adventure werd ze ziek voordat Draggoshe...

Daarna volgden enkele kilometers asfaltbochten: de scooter moet goed rijden en kan zich meten met een echte fiets zolang de grond maar effen is; het reageert beter op hobbels in bochten dan Afrika, dat zich gedraagt ​​alsof het zulke kleine dingen helemaal niet opmerkt (maar de bestuurder voelt ze niet). Niets bijzonders: de kleinere wielen en ophanging met minder veerweg (153,5 mm voor en 150 mm achter) kunnen gewoon niet wat de grote wielen en de echt solide ophanging van de Africa Twin (230 / 220 mm) gewoon niet kunnen. Dit wordt nog meer gevoeld wanneer de asfaltverharding klaar is en steenslag begint; eerst goed en verstevigd, en dan, hé, zodanig dat er onlangs twee carterpannen van personenauto's op werden ingeslagen.

Als je een enduro-mens bent, wil je staand rijden.

Ja, de X-ADV was uitgerust met Dunlop Roadsmart off-road banden in plaats van off-road banden, maar kijk, ook Afrika was niet afgestemd op brute off-road banden, maar op klassieke Dunlop Trailmax off-road banden. Over het rijden op zo'n puin: zolang het puin mooi is, verhard, rijdt de X-ADV best goed. De Suzuki Bandit 1250 bijvoorbeeld doet het op zo'n weg echter niet veel slechter. Afrika biedt alle voorwaarden voor zo'n situatie, alleen een klein foutje - uitlaat schild angstig mijn rechterhiel aanraken (hoewel ik # 45 laarzen draag). Iedereen die een oplossing vindt, krijgt een grote eer in het gezelschap van reizigers in Afrika. Nou, als je deze routes vaak gaat rijden, raad ik ook aan om de pedalen te vervangen door bredere, niet-rubberen pads voor een beter voetcontact en betere stabiliteit. En nog een ding: voordat je offroad gaat rijden, moet je eerst de tractiecontrolehendel uitschakelen, anders kom je nergens of heb je het gevoel dat er iets mis is met de motor, omdat deze constant in draf is.

Test: kan een SUV een alternatief zijn voor enduro-reizen? Honda X-ADV 750 in Africa Twin.

Dus X-ADV? Dit voorkomt opstaan, wat de basis is voor off-road rijden. Als je toch probeert op te staan, hang je aan het stuur in een ongemakkelijke gehurkte houding, alsof je op het water skiet. Een dergelijke situatie vindt u echter niet in offroad-gidsen. U hoeft nog maar één ding te doen: het stuk puin in een zittende positie afhandelen of het wachtwoord invoeren om in een webbrowser te zoeken naar honda x-adv offroad-pegs, wat in het Engels offroad-pedalen betekent. . en koop ze. Ze worden geproduceerd door Rizoma en worden ook door Honda aangeboden als accessoires. En iets anders stoorde me: een zwak gevoel op de achterremhendel, die niet het beste werkt als hij licht wordt ingedrukt, maar snel vastloopt als hij harder wordt ingedrukt.

En hoe werkt de overdracht in dergelijke gevallen? Zorg ervoor dat u de handmatige schakelmodus selecteert (met behulp van de +/- knoppen) en verwacht dat de overbrengingsverhouding of het gat tussen de eerste en tweede versnelling te groot is, hoewel de oplossing natuurlijk nog steeds veel beter is dan de klassieke CVT-scooter. ... Het is hetzelfde met offroad-gedrag: de X-ADV heeft niet het gevoel dat hij lange kilometers slechte wegen nodig heeft, maar aan de andere kant is het duidelijk dat deze offroad veel, veel beter is dan maxi-scooters in de stad zoals de Syma Maxsyma 600i waarop ik reed. In het voorjaar raakte hij de weg kwijt en gaf het snel op.

Zo kunnen we tot de volgende conclusie komen: de X-ADV 750 is verreweg de meest terreinwagen in zijn segment, maar er is geen reden om bang te zijn dat massa's dappere motorrijders voor een scooter zullen kiezen. Maar je weet hoe het gaat met zachte SUV's (crossovers of SUV's) in de autowereld: heren en dames kopen ze omdat ze tegenwoordig modern zijn, omdat ze het parkeren langs de zijlijn makkelijker maken en omdat ze ze een actief gevoel geven. , atletische stijl. meer natuurgerelateerde exemplaren van de menselijke soort. Weinig mensen hebben echt een grote bodemvrijheid en vierwielaandrijving nodig.

Test: kan een SUV een alternatief zijn voor enduro-reizen? Honda X-ADV 750 in Africa Twin.

Nog even over de kosten: brandstofverbruik het verschilde tijdens de reis met iets minder dan een liter; X-ADV dronk 4,8, Afrika pa 5,7 liter per honderd kilometer, maar in beide zakt hij bij langzaam rijden een liter lager. De scooter kost 11.490 euro (of 10.690 in de najaarsactie) en de volle reiziger kost 13.490 euro. 12.590 euro. Of deze of gene optie beter is of dat het de moeite waard is om iets minder dan tweeduizend af te trekken, deze keer is het aan jou. Omdat we van mening zijn dat Honda niet dezelfde groep rijders met hen aanspreekt. Punt.

Test: kan een SUV een alternatief zijn voor enduro-reizen? Honda X-ADV 750 in Africa Twin.

Nog een woord over gemotoriseerde verkenning van afgelegen hoeken: binnenkort is er iemand die deze plek zal herkennen. Ja, op de foto van Tabornishka, het huis van Shia, waar een verpletterde stenen weg naar toe leidt. De weg wordt vooral gebruikt voor de verzorging van hutten en alpenhutten, en volgens de beheerder (en de kok) mensen die enerzijds kleine kinderen hebben of anderzijds op hun oude dag niet meer kunnen wandelen. hoewel ze in hun jeugd ook in de Himalaya liepen en klommen). Ze hebben geen probleem met motorrijders aangezien ze zeldzaam zijn en aandacht hebben voor de prachtige natuur. Tegelijkertijd doen we een beroep op adrenalinejunkies: als ze de behoefte aan luide woede en enduro-etiquette niet kunnen temmen, kunnen ze beter in de vallei parkeren en de heuvel op lopen. Bedankt voor uw begrip.

Test: kan een SUV een alternatief zijn voor enduro-reizen? Honda X-ADV 750 in Africa Twin.

Van aangezicht tot aangezicht: Matyaz Tomažić

Ik kwam de X-ADV voor het eerst tegen in het voorjaar toen ik banden monteerde met een iets meer off-road profiel. En hij was echt in staat om zonder problemen goed geprepareerde grindwegen aan te kunnen, en in de stad bleek hij zelfs nog beter te zijn door klassieke stedelijke obstakels te overwinnen. Het echte punt is dat de X-ADV te veel een scooter is en een te kleine offroad-endurofiets, en dat er te weinig scooters en te veel fietsen in de stad zijn. Tenminste voor mij. In het veld zou het moeilijk zijn om het gekreun van plastic en de vering, die nog steeds zijn beperkingen heeft, te verdragen, maar in de stad ontbrak het me aan handige opbergdozen voor kleine spullen en een deel van de ergonomische bruikbaarheid die ik compromisloos verwacht van een maxi scooter. Ik geef echter toe dat ik met hem, nu hij wegbanden draagt, erg heb genoten van het asfalt. De wrok is beperkt tot de achterrem, en ik heb over het algemeen een hekel aan Honda omdat ze al hun inline-twins beperken tot vastlopen bij 6.500 tpm in het algemeen. Terugkijkend op de GPZ/ER6 van Kawasaki en de F800 van BMW, denk ik dat het echt zonde is van het potentieel van deze motor. Nou, laat het na 100.000 kilometer besluipen, "we'll get it", maar steel de vreugde niet. Maar toch: met een uitstekende versnellingsbak en rijke uitrusting werd de X-ADV terecht een van de beste in zijn klasse.

De Africa Twin-reiziger was begrijpelijkerwijs overtuigender op de route die Matevzh en ik namen. Waar de X-ADV strompelde als een naderende ezel, stuiterde de Africa Twin licht als een jonge gems. Het is moeilijk om degenen die dit segment van motorfietsen begrijpen te overtuigen dat Afrika superieur is aan welk gebied dan ook. Ik geloof echter dat dit een extreem veelzijdige fiets is die ik van harte zou aanbevelen aan iedereen die erover nadenkt. Vermogen is niet de beste, maar dit is geen trage fiets, zijn troefkaart is comfort, rijkwaliteit past bij elke rijder. Geladen met koffers kan hij zeker de wereld rondreizen. Maar uiteindelijk kan het feit dat de nieuwe generatie met recht de naam Africa Twin draagt ​​niet genegeerd worden. Voor degenen die de motorfiets ook hebben ervaren door de herinneringen aan de geschiedenis, betekent dit zeker veel.

En als ik terugkom naar de essentie van deze test. Is X-ADV het equivalent van Afrika? Dit is als je doel een balk aan de uiterste rand van Kamenyak is. Maar ik ben er ook meerdere keren geweest met Xin-Ling. En persoonlijk stelde X-ADV me niet teleur, het leidde me uiteindelijk naar de berg, waar ik de meeste struukli at. Anders is het verschil nog steeds te groot en zijn de schalen, begrijpelijkerwijs, zwaar scheef ten gunste van de klassieke endurofiets. Maar hij zou het wel willen. Beide.

Test: kan een SUV een alternatief zijn voor enduro-reizen? Honda X-ADV 750 in Africa Twin.

Honda CRF1000L Africa Twin

Voeg een reactie