Test: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: spiegelbeeld
De Italiaanse legende van de XNUMX's, die in de hoogtijdagen van de laatste "Europeanen" weerstand bood aan de doorbraak van agressieve "Japanners", werd vorig jaar nieuw leven ingeblazen door leden van de stichtende familie. Gezien het succes dat MV Agusta al bijna een decennium nastreeft, was dit een verwachte gebeurtenis die later zal plaatsvinden dan voorheen.
En dat was vorig jaar, toen de 140 “pk” van de krachtige Corsaro 1200 roadster met zijn 87 kubieke meter tweecilinder (1.187°) motor en vele kleine details een perfect voorbeeld is van de Italiaanse school van design. werd getoond bij het opnieuw opstarten. Destijds kondigden ze ook een stillere, ietwat klassieke fiets aan die het label 9 1/2 zou krijgen, in de voetsporen van de legendarische 3 1/2 die zelfs in het nummer voorkomt.
De naam betekent niet dat hij wordt aangedreven door een 950cc-motor. Zie Dit is een even geconstrueerde eenheid die gemakkelijk 200 "paarden" aankan op een testbank in de fabriek in Bologna (misschien voor een superbike van 1.200 kubieke meter waar mussen in Italië al over hebben geschreven). Voor motorrijders, voor wie de 9 1/2 bedoeld is, kalmeerden ze slechts een beetje zijn hartslag en verminderden ze het vermogen tot 117 "pk", en vooral het koppel verhoogden bij de laagste toerentallen. Maar liefst 90 procent van het koppel van 102 Nm wordt bereikt bij 2.700 tpm. Interessant, toch? Heeft de BMW R eerlijke concurrentie gekregen?
Ja, natuurlijk, hoewel het niet nodig is dat de mensen die kiezen tussen het Italiaanse en het Duitse product hetzelfde zijn, maar het is goed dat iemand erin is geslaagd een echt goede tweecilinder liter-eenheid te maken.
Morini heeft zo'n prettige motor dat iemand per ongeluk nog een kilometer meer rijdt dan oorspronkelijk gepland. Dit is wat er met ons is gebeurd.
Het herfstgebladerte draaide al zwaar van de windstoten toen we er voor het eerst op reden en voelden het aangename fluwelen gezoem van de Morini Bialber Corsacort. Helaas weten we niet of de voormalige Morini's zo gepolijst waren omdat we te jong zijn om het uit de eerste hand te ervaren, maar hun suggestie om dit apparaat te optimaliseren voor dagelijks gebruik lijkt nog steeds niet op zijn plaats. Als de Corsaro 1200 al een ervaren bestuurder nodig heeft (meer over dit model en onze indrukken lees je in een van de volgende nummers), dan is bij 9 1/2 het tegenovergestelde waar.
Alles wat deze fiets doet, is zeer geruststellend. Het zit dus. Achter een echt breed stuur van hoge kwaliteit dat geen enkel kruis of enduro beschermt, zit het ontspannen, rechtop en ergonomisch. Hoewel de zithoogte van 800 mm vanaf de grond niet helemaal geschikt is voor de kleinste rijders, zullen zowel lange, middelgrote als kleine rijders zich er goed op voelen. Dit geeft een goed gevoel en maakt de motor veel gemakkelijker te bedienen. Bovendien is de stoel, zoals u op de foto kunt zien, comfortabel en zacht afgerond, zelfs als er ruimte is voor een passagier. Deze zal perfect op hem zitten.
Onze collega, die zijn mening gaf, miste alleen de zijhandgrepen voor een betrouwbaardere grip. Nou, het houdt de bestuurder wat strakker, wat ook niet slecht is, toch? Moto Morini biedt ook de eerder genoemde zijhandgrepen, verwarmde handgrepen, windscherm, 25 liter zijtassen en dergelijke aan in de accessoirelijst.
Kortom, er is veel comfort en daarom vraagt een ontspannen houding om een meer ontspannen rit. Bij snelheden boven de 160 kilometer per uur wordt het vasthouden van het stuur een echte worsteling, het waait zo hard in de borst. Verrassend is echter dat zelfs op topsnelheid, zonder enige windbescherming, de fiets rustig loopt en de ingestelde lijn nauwkeurig volgt. Niet iedereen kan het!
Bij deze snelheden helpt een echt doelgerichte atletische houding de armen een beetje. Bij een benijdenswaardig hoge snelheid van 243 kilometer per uur, zoveel als de meter op een vlak stuk asfalt liet zien, is meer dan een minuut volhouden in deze positie al een enorme inspanning. Geen windbescherming. Niemand! Dat is de reden waarom rechte 9 1/2 van bochtige weggetjes houdt waar snelheden niet hoger zijn dan 130 of 140 km / u. Daar kan het gemakkelijk om de beurt zijn. Frame, motor en ophanging vormen een bovengemiddelde eenheid die niet voor meer onvrede zorgt. Om kieskeurig te zijn, zou de transmissie iets zachter kunnen zijn, en de achterschokbreker zou zachter kunnen zijn om korte, snelle hobbels van het achterwiel over hobbels in de weg op te vangen.
Maar in één adem kunnen we ons enthousiasme voor de glanzende spaken met spaken niet verbergen (hoewel de fiets is geschoeid met uitstekende klassieke Pirelli-banden zonder binnenband), die tegenwoordig niet alleen een zeldzaamheid is, maar ook een uniciteit, te transparant. armaturen met sensoren en een rijke boordcomputer. over spiegels, die het bewijs zijn dat zelfs kleine en netjes ontworpen exemplaren uitstekend zicht naar achteren kunnen bieden, en over remmen, die zacht maar stevig genoeg reageren om op de hendel te drukken om een veilige stop te forceren.
Als dit een nieuw beeld van Morini is, geven we toe dat we het erg leuk vinden. Het spiegelbeeld in de zee voor Piran is een nogal vage herinnering aan een ooit roemrijk verleden.
Petr Kavchich
Moto Morini 9 1/2"
Prijs van het hoofdmodel: 2.755.860 IS
Diner met testvoertuig: 2.755.860 IS
Техническая информация
motor: 4-takt, twin, V 87°, vloeistofgekoeld, 1.187 cc, 3 kW (86 pk) bij 0 tpm, 117 Nm bij 8.500 tpm, elektronische brandstofinjectie
Schakelaar: olieachtig, multi-disc
Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting
Oponthoud: Ik verkoop een USD telescoopvork met een diameter van 50 mm, vraag om een verstelbare, enkele zijdelings gemonteerde centrale schokbreker
Remmen: 2 schijven voor Ø 320 mm, 1-standen remklauw, achter 220x schijf Ø XNUMX mm
Banden: Ik verkoop 120 / 70-17, ik verkoop 180 / 55-17
Wielbasis: 1.470 mm
Zithoogte vanaf de grond: 800 mm
Brandstoftank / teststroom: 20 l / 8 l / 5 km
Droog gewicht: 198 kg
Vertegenwoordigt en verkoopt: Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, tel: 051/304 794
Wij prijzen:
dagelijkse bruikbaarheid
een vorm die een mix is van klassiek en modern
koppel en motorvermogen
bijna 21 liter brandstoftank
comfortabele stoelen (ook voor een passagier)
De God van details
Heldere spiegels
Wij schelden:
- de gashendel zou soepeler kunnen stromen in het eerste kwart van de beweging
- enigszins stijve aandrijflijn
- slaaf honing met sport priganyan (12 l)
Техническая информация
motor: 4-takt, twin, V 87°, vloeistofgekoeld, 1.187 cc, 3 kW (86,0 pk) bij 117 tpm, 8.500 Nm bij 102 tpm, elektronische brandstofinjectie
Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting
Remmen: 2 schijven voor Ø 320 mm, 1-standen remklauw, achter 220x schijf Ø XNUMX mm
Oponthoud: Ik verkoop een USD telescoopvork met een diameter van 50 mm, vraag om een verstelbare, enkele zijdelings gemonteerde centrale schokbreker
Benzinetank: 20,8 l / 5,6 l / 100 km
Wielbasis: 1.470 mm
massa: 198 kg
