Test: Mercedes-Benz V 220 CDI

Sashko is een heel jong maar ervaren lid van het team van het Automagazine, dus ik moet hem geloven. Blijkbaar kregen de technici en ingenieurs van Mercedes-Benz de toverstaf om het chassis en het rijgevoel van de V-Klasse zo dicht bij klassieke auto's te brengen dat alleen de boxy carrosserievorm lijkt op een grote, vaak ongemakkelijke en onhandige passagier. minibussen.

De geschiedenis van de V-klasse heeft een lange baard, aangezien hij een deel van de genen erfde van de passagier van de Vita of Vian. Maar bestelwagenopties zijn altijd een compromis, vooral met een chassis. Omdat ze in de eerste plaats denken aan de belasting of het ongewenst neerkomen van het chassis, voelen ze zich opgelucht, ongemakkelijk en vaak angstig op een hobbelige weg. In de V-klasse merkten we deze problemen niet op, want in combinatie met een 2.143 kubieke meter grote turbodiesel met maar liefst 120 kilowatt en een zeventraps automaat werkte hij heel... hmm, zou je kunnen zeggen licht... zacht; zacht. Zelfs de slimme ontwerpers van Mercedes-Benz konden de grote omvang van de carrosserie niet volledig verbergen, dus het vinden van een parkeerplaats in het stadscentrum is meer een moeizaam karwei dan een vriendelijke taak.

En de parkeerplaatsen zijn ineens zo klein... Grootte is ook bekend om bochten, want zelfs de steeds meer gewilde cross-overs kunnen niet wedijveren met (combi)limousines, maar achterwielaandrijving is ook op een besneeuwde weg dankzij Meek's efficiënte ESP . De vierwielaandrijving zal nog even moeten wachten aangezien deze later wordt aangeboden. De motor maakt ook meer geluid door de goede geluidsisolatie van het passagierscompartiment, en de automatische transmissie gemarkeerd met 7G-Tronic Plus (meerprijs van 2.562 euro) maakt verschillende programma's mogelijk: S, C, M en E. Comfortmodus, handmatige versnellingspook met besturing oren en een zuinige manier, waarbij we op een normale cirkel slechts 6,6 liter per honderd kilometer verbruikten bij een rustige rit op hoge snelheid.

De motor is geen ontbinder, maar hij is voldoende voor het normaal volgen van beladen verkeersstromen, dankzij het maximale koppel van 380 Nm zijn zelfs een volle kofferbak en een grote helling er niet bang voor. Over de kofferbak gesproken, er is altijd voldoende ruimte, en om er toegang toe te krijgen heb je wat kracht nodig vanwege de zwaardere achterdeuren. Onder de open deur kunnen al degenen wiens genen niet groter waren dan 190 centimeter zich soepel bewegen, en in tegenstelling tot de best gevulde versie van Avantgarde had de test V geen glas dat afzonderlijk geopend kon worden. Onze achtzits V 220 CDI, hoewel je in de showroom misschien minder zitplaatsen opmerkt, kun je ook denken aan vier zitplaatsen met een middentafel, met aparte airconditioning achterin (meerprijs van 881 euro!) en toegang via twee zijden van de schuifdeuren (op voorraad links) - 876 euro).

Passagiers op de derde rij kunnen het beste via de rechterzijdeur naar binnen, aangezien de meest rechtse stoelen individueel zijn en ongehinderd toegang bieden tot andere stoelen. Dit is een lichte teleurstelling, aangezien ze luxer hadden kunnen zijn - in ieder geval de eerste twee qua zitlengte. Het is ook niet duidelijk dat individuele achterstoelen zonder ISOFIX-verankeringen in de meest rechtse positie waren geplaatst. Zou het niet beter zijn om het kind op de tweede rij te plaatsen, natuurlijk bij de deur, zodat er de minste problemen zijn bij het installeren van een kinderzitje, en het kind vooral in de ogen van de bestuurder?! ? Het instrumentenpaneel is gerangschikt als een Mercedes, al stuitten we op een bug in de spreekwoordelijke Duitse precisie: toegang tot de brandstoftank is vanaf de bestuurderszijde en de pijl op het instrumentenpaneel leidt de bestuurder naar de rechterkant van de auto.

Ook al had de testauto een extra middenbak met rolluiken (de € 116 is de moeite waard, anders mis je de handige opbergruimte voor kleine spullen), het zorgde toch voor een soepele overgang naar de achterkant van de cabine . De bestuurder krijgt ook een camera om te assisteren bij het achteruitrijden en we prijzen vooral het pakket intelligente LED-verlichtingssystemen die de nacht letterlijk in dag veranderen. Een zeer effectief evenement twv € 1.891 per stuk! Met een prijs van 40.990 13.770 euro is de V-Klasse niet een van de goedkoopste auto's, zeker niet met accessoires, die in de testauto maar liefst XNUMX euro kosten! Maar prestige, of het nu gaat om ruimtelijkheid, uitrusting of soepelheid, heeft gewoon een prijs. Je gelooft niet? Wees niet wantrouwend, Tomaj, ik zeg uit ervaring dat het niet loont.

tekst: Alyosha Mrak

V 220 CDI (2015)

Basisgegevens

Verkoop:	Autocommerce doo
Prijs basismodel:	€32.779
Kosten testmodel:	€54.760
Stroom:	120kW (163 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	10,8 p
Maximale snelheid:	195 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,7l / 100km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - vooraan dwars gemonteerd - cilinderinhoud 2.143 cm3 - maximaal vermogen 120 kW (163 pk) bij 3.800 tpm - maximaal koppel 380 Nm bij 1.400–2.400 tpm .
Energieoverdracht:	motor met achterwielaandrijving - automatische transmissie met 7 versnellingen - banden 225/55/R17 V (Dunlop Winter Sport 4D).
capaciteit:	topsnelheid 195 km/u - acceleratie 0-100 km/u 10,8 - brandstofverbruik (ECE) 6,3/5,3/5,7 l/100 km, CO2-uitstoot 149 g/km.
Transport en ophanging:	sedan - 5 deuren, 8 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, bladveren, dubbele draagarmen, stabilisator - multi-link achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter - achter 11,8 meter.
Mas:	leeg voertuig 2.075 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 3.050 kg.
Externe afmetingen:	lengte 5.140 mm - breedte 1.928 mm - hoogte 1.880 mm - wielbasis 3.200 mm - kofferbak 1.030 - 4.630 l – brandstoftank 70 ltr.
Doos:	5 plaatsen: 1 × rugzak (20 l); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 koffer (85,5 l), 2 koffers (68,5 l)

Onze metingen

T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 83% / Staat van kilometerstand: 2.567 km
Acceleratie 0-100km:	12,5s
402m van de stad:	18,8 jaar ( 118 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	Meting is bij dit type versnellingsbak niet mogelijk. S
Maximale snelheid:	195km/u (JE LOOPT.)
test verbruik:	10,0 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	6,6 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	Door de slechte weersomstandigheden zijn er geen metingen verricht. m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	58dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	57dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	55dB
Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling	54dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	65dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	64dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	61dB
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	60dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling	66dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	64dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling	63dB
Stationair geluid:	39dB

Algemene beoordeling (325/420)

• Over de vorm van het exterieur kun je verschillende meningen verzamelen, maar we gaan niet in op de techniek en bruikbaarheid van deze auto. Als het uw doel is om een ​​grote, comfortabele en betrouwbare auto te hebben om meer mensen te vervoeren, dan heeft de V-Klasse vrijwel geen concurrentie.

• Exterieur (12/15)

  Onmiskenbare Mercedes, dus direct herkenbaar.

• Interieur (109/140)

  Veel ruimte, voldoende uitrusting, voldoende comfort en een enorme kofferbak.

• Motor, transmissie (55
  
  
  / 40)

  Noch de motor, noch het comfortabele chassis stelde teleur. We raden de automatische transmissie (optioneel) ten zeerste aan!

• Rijprestaties (54
  
  
  / 95)

  De richtingsstabiliteit zal naar verwachting verslechteren en voorzichtigheid is geboden bij het nemen van bochten. Een goed gevoel bij volledig geremd.

• Prestaties (23/35)

  In dit gedeelte is de V 220 CDI prima voor de taak, aangezien je er waarschijnlijk niet mee gaat racen.

• Beveiliging (31/45)

  We prezen de LED-koplampen en misten veel van de actieve veiligheidsuitrusting.

• Economie (41/50)

  Er is geen goedkope laag, dit kan ook de beste garantie zijn.

Wij prijzen en verwijten

комфорт

7-traps automatische transmissie

nut

8 zitplaatsen

werk koplamp

goedkoper vignet

zitplaats

zware achterklep

twee achterstoelen (rechts) zonder ISOFIX-systeem

onjuiste aanduiding van het vulpunt