Test: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige
Testrit

Test: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige

Ik heb dit misschien eerder geschreven (maar heb het meerdere keren gezegd), maar in de context zal er niets mis zijn als ik herhaal: hij is al enkele jaren in huis Land Rover Defender, model 110 met TD5-motor. Ze werden verliefd op hun vader en kochten hem binnen een paar minuten op een "saw-buy" -basis en waren enorm blij met hem. Levendige en schilderachtige herinneringen aan het oversteken van een meterslange stroom en "slingeren" op onmogelijke hellingen, evenals tochten met 12 passagiers (d.w.z. bestuurder + 12 passagiers + twee koelkasten!) Van Premantura naar de rotsen in het zuiden van Kaap Kamenjak. . De Defender is een auto die je ongewoon hoge bodemvrijheid in het stuursysteem, vrachtwagengeluid, zuigkracht van de airconditioning en wigmoeren op SFC-kruiskoppelingen vergeeft. Of niet, wij mensen zijn anders.

Er staat 2012

Na de eerste kilometers met Evoqu, na de drukte in Ljubljana, kwam het idee voor de titel van dit artikel bij me op: Hij was vroeger een Landrover! Maar zo'n naam zou eigenlijk een belediging zijn voor Evoqu. Fans van betrouwbare technologie en echte SUV's zullen misschien geschokt zijn door de trendy stadskerel, maar je denkt niet aan het feit dat Land Rover waarschijnlijk zal uitsterven door uitzonderlijk massieve SUV's te produceren. Of het in het algemeen goed is of niet, maar metselwerk is steeds minder geïnteresseerd in katapulten, skateboards en bromfietsen, moderne dingen zijn anders: touchscreens, applicaties, 3D-tekenfilms. Transport is nog niet verdwenen en zal ook niet snel uitsterven, maar er is wel veel veranderd. Evoque is slechts een weerspiegeling van de behoeften van het derde millennium.

Het ziet er cool uit"!

Het eerste wat we leuk vinden aan de nieuwe Engelse "softtie" is ongetwijfeld de look. Denk terug aan het concept dat in 2008 werd geïntroduceerd Land Rover LRX? Nee? Google het - het concept is vrijwel hetzelfde als de heer op de foto's waar je net naar kijkt. Een dergelijke overeenkomst tussen concept- en productieauto's is een zeldzaamheid; denk maar aan bijvoorbeeld de ruimteschepen van Renault die bij autodealers te zien zijn en vergelijk ze met de showrooms van Renault. En zodat er geen slecht humeur is - het is in deze Franse fabriek dat ze origineel weten te zijn in ontwerpbewegingen, andere merken hebben in ieder geval nog minder moed ...

Ongetwijfeld hadden ze het in de Land Rover. Het concept werd goed ontvangen en zag in 2011 het levenslicht. Evoque, een weg-SUV in de vorm van een coupé, met opgeblazen spatborden en enorme velgen. De motorkap is ongetwijfeld Rangerover, de zijkanten en achterkant zijn gekruid met een glimmende metalen strip die onder de zij- en achterruiten loopt.

Het schuin aflopende zilverkleurige dak aan de achterzijde zorgt voor een goede visuele indruk. speciaal gedoseerde achterspoiler, geaccentueerde achterspoiler, mooie wielen... Oud en jong, rijk en arm kijken naar de auto op de weg. De dame op de passagiersstoel van een grote Range Rover verstuikte bijna haar nek op de snelweg. Ze zien er niet uit als de hard plastic spatbordbekleding van een avant-gardistisch ontwerp - integendeel, een beetje ruwheid past gewoon bij Rover, nietwaar?

Zelfs binnen valt de indruk niet tegen

Het dashboard, bekleed met zacht materiaal, scheidt geborsteld aluminiumevenals langs de randen van de centrale rand. Omdat veel functies via het touchscreen kunnen worden uitgevoerd, zijn er niet veel knoppen of zijn ze erg handig geplaatst en duidelijk gelabeld. Ook even wennen 20 "klikkers" op het stuur een persoon die gewend is aan moderne consumentenelektronica zal dat niet hebben: op de lamellen bedienen we de radio (links) en een menu met instellingen weergegeven op een klein scherm tussen analoge sensoren, linksonder van een mobiele telefoon via een verbinding met blauw tanden, rechts met cruise control en stuurnokken zesversnellingsbak. Het zou ons niet verbazen als we een vreemde Engelse (ergonomische) truc zouden vinden, maar die hebben we niet gevonden.

Maar iemand die minstens één keer een vinger op een iPhone of Samsung Galaxy SII heeft geschoven, zal geneigd zijn. reactiesnelheid van het aanraakscherm... Een paar jaar geleden reageerden navigatieapparatuur zo traag, niet het display van een moderne auto. We besturen er een mobiele telefoon, een muziekspeler mee, kiezen een kleur (nauwelijks opvallend!) van de sfeerverlichting en een zijaanzicht vijf camera's... De achteruitkijkspiegels hebben er twee, twee voor en één achter, die automatisch ingrijpen bij het achteruitrijden en het parkeren grafisch vereenvoudigen. Interessant, maar ... lees de paragraaf hieronder.

Ik was aangenaam verrast onderweg

Te luid en erg dorstig turbodiesel (We hebben een zwakkere versie getest, er is ook een 190-sterke. SD4) in combinatie met een automaat is voor de bestuurder geen reden om te schreeuwen, maar de bestuurder zal wel onder de indruk zijn van het rijgedrag van de auto. Door "veld" ontwerp kantelt niet in bochten en handhaaft de stabiliteit bij hoge snelheden. Het hele chassis geeft een solide, hobbelige indruk, die ook op de grond voelbaar is. Daar, voor het terrein, sta je even stil bij de gedachte hoeveel euro je voor je Engelsman hebt afgetrokken, maar als je dit kunt negeren, zal de Evoque onder zijn broeders behoorlijk offroad blijken te zijn.

Er is een limiet klassiek (weg)chassis en dus het snelle verlies van contact van ten minste één wiel met de grond wanneer het probleem gedeeltelijk wordt opgelost door elektronica door koppel op het wiel over te brengen door middel van tractie. De uitlaatpijp is te open voor serieus off-road rijden. Als je de Defender hoog boven de schijven ziet verstoppen!

Dus: camera's of metaal?

De sneeuw was twee vingers dik, het pad was bekend en helemaal niet verdomd moeilijk. Daar zou ik zonder wroeging ook met de Octavia Scout of de reguliere all-wheel drive Legacy aan durven. Het programma was gekozen voor sneeuw (grind, gravel, sneeuw) en Evoque kreeg (voor te brede sneeuw) winterbanden.

Een korter vliegtuig volgde de hellingen, en toen een steile klim. Fiiiijjuuuuuu, het floot onder de wielen en vier passagiers keken hun ogen uit. Na bijna tien meter ongecontroleerd achteruit glijden, staan ​​we niet meer loodrecht op de baan. Ik ga naar buiten en val bijna. Ijs!

Als de auto een paar meter hoger zou worden geplaatst, zou hij rotsen of op zijn minst bevroren grond raken, en dan zouden in plaats van vijf camera's dikke metalen buizen nodig zijn. Dat heeft alles te maken met camera's. Maar ze passeren wel midden in de stad langs bloemperken. De terugkeer was traag en veilig in Hill Descent Control.

Tekst en foto: Matevzh Hribar

Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige (5 deuren)

Basisgegevens

Verkoop: Summit motoren ljubljana
Kosten testmodel: €55.759
Stroom:110kW (150


km)
Acceleratie (0-100 km/u): 10,6 p
Maximale snelheid: 182 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus: 11,1l / 100km
Garantie: 3 jaar algemene en mobiele garantie (100.000 3km), 6 jaar lakgarantie, XNUMX jaar roestgarantie.
Systematische herziening 26.000 km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen: €1.273
Brandstof: €14.175
Banden (1) €2.689
Waardeverlies (binnen 5 jaar): €18.331
Verplichte verzekering: €3.375
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +7.620


(🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen € 47.463 0,48 (km kosten: XNUMX


​)

Техническая информация

motor: 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 85 × 96 mm - cilinderinhoud 2.179 cm³ - compressie 15,8:1 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 4.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,8 m/s - vermogensdichtheid 50,5 kW/l (68,7 pk/l) - maximaal koppel 400 Nm bij 1.750 tpm - 2 bovenliggende nokkenassen (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - common-rail brandstofinjectie - uitlaatturbocompressor - inlaatluchtkoeler.
Energieoverdracht: de motor drijft alle vier de wielen aan - automatische transmissie 6 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – Differentieel 3,20 – Wielen 8J × 19 – Banden 235/55 R 19, rolomtrek 2,24 m.
capaciteit: topsnelheid 182 km/u - 0-100 km/u acceleratie in 9,6 s - brandstofverbruik (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, CO2-uitstoot 1.
Transport en ophanging: off-road sedan - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - multilink-achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (gedwongen -gekoeld), schijven achter, ABS mechanische parkeerrem op de achterwielen (schakelen tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,3 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas: leeg voertuig 1.670 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 2.350 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: 2.000 kg, zonder rem: 750 kg - Toelaatbare dakbelasting: geen gegevens.
Externe afmetingen: Buitenafmetingen: voertuigbreedte 1.965 mm, spoorbreedte voor 1.625 mm, spoor achter 1.630 mm, bodemvrijheid 11,6 m.
Binnenafmetingen: breedte voor 1.520 mm, achter 1.490 mm - zitlengte voor 530 mm, achterbank 470 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 58 l.
Doos: Vloeroppervlak, gemeten vanaf AM met standaard kit


5 Samsonite maatschepjes (278,5 l mager):


5 plaatsen: 1 koffer (36 l), 2 koffer (68,5 l),


1 × rugzak (20 l).
Standaard uitrusting: airbags bestuurder en voorpassagier - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - automatische airconditioning - elektrisch bedienbare ramen voor en achter - elektrisch verstelbare en verwarmde achteruitkijkspiegels - radio met cd-speler en mp3-speler - multifunctioneel stuur - afstandsbediening centrale vergrendeling - stuur in hoogte en diepte verstelbaar - bestuurdersstoel in hoogte verstelbaar - aparte achterbank - boordcomputer.

Onze metingen

T = -2 °C / p = 991 mbar / rel. vl. = 75% / Banden: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Kilometerstand: 6.729 km
Acceleratie 0-100km:10,6s
402m van de stad: 17,4 jaar (


127 km/u)
Maximale snelheid: 182km/u


(W./VI.)
Minimaal verbruik: 9,8l / 100km
Maximaal verbruik: 13,1l / 100km
test verbruik: 11,1 l/100km
Remafstand bij 130 km/u: 71,3m
Remafstand bij 100 km/u: 41,6m
AM tafel: 40m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling54dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling52dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling62dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling61dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling59dB
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling59dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling64dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling63dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling62dB
Stationair geluid: 37dB

Algemene beoordeling (338/420)

  • Op zoek naar een afbeelding? Mis je dit niet? Goede rijprestaties, matige offroad-prestaties en comfort? Ook nee. Bent u op zoek naar een geschikte SUV? Hey Discovery ziet er goed uit!

  • Exterieur (15/15)

    Zelfs mensen die een hekel hebben aan zachte SUV's willen hem - vanwege de looks!

  • Interieur (102/140)

    Met een lengte van 4,3 meter is het lastig om meer (ruimte) op te bergen. Als u van plan bent om volwassen passagiers achterin te vervoeren, vergeet dan de coupéversie. De materialen en ergonomie zijn erg goed.

  • Motor, transmissie (56


    / 40)

    Het onderstel en de besturing zijn lovenswaardig, de motor (verplaatsing, stroming) en transmissie (snelheid) zijn iets minder.

  • Rijprestaties (63


    / 95)

    Te weinig ruimte om een ​​gestrekt linkerbeen te laten rusten, een interessante en handige versnellingsknop (het is geen hendel), een zeer soevereine positie op de weg voor een SUV.

  • Prestaties (27/35)

    Iedereen die krankzinnige prestaties verwacht met een cool uiterlijk, zal teleurgesteld zijn. Dit zou voldoende moeten zijn voor normaal gebruik.

  • Beveiliging (38/45)

    De dummies hebben het overleefd (vijf sterren), we missen enkele extra actieve veiligheidsvoorzieningen (radar cruise control, richtingsassistent, dodehoekwaarschuwing).

  • Economie (37/50)

    Het is echt niet goedkoop, dat punt hebben we afgetrokken van brandstofverspilling.

Wij prijzen en verwijten

uiterlijk, afbeelding

van binnen voelen

prestaties op de weg

solide offroad-capaciteiten

gevoel van stevigheid van carrosserie en chassis

stuurinrichting

camerasysteem (anders interessanter dan praktisch)

uitrusting (verwarmde voorruit, stuur, audiosysteem, sensorleeslamp)

alleen automatische transmissie met gemiddelde snelheid

brandstofverbruik

langzame selector op middenscherm

verwacht niet de uitgestrektheid van grote SUV's

prijs

vuilgevoelige achterklep

Voeg een reactie