Test: LML Star 150 4T

• Video: Met LML in Ljubljana

Nee, dit is geen antiek. Zelfs geen Vespa, maar zijn Indiase exemplaar, dat eigenlijk het origineel werd. Omdat het haar is zoals het originele Italiaanse model. Vergelijkbaar? Welnu, hij heeft een viertaktmotor, dus u hoeft geen tijd te verspillen aan het zoeken naar de juiste brandstof-olieverhouding, zodat de uitlaat niet rookt als een stoomboot. En er zit een schijfrem op het voorwiel. Oh, en de elektrische starter is te zwak om een ​​viertakt eencilinder nieuw leven in te blazen omdat hij soms draait en soms niet (tweetaktmotoren hebben dat probleem niet). Alles zonder uitzondering licht op met een kick vanaf de eerste keer, in de kou met behulp van een gashendel die zich onder de stoel bevindt, ergens tussen de benen.

Knijp in de koppelingshendel, draai je linkerpols naar achteren - KLENK - en zet hem uit. Als je het gas helemaal in de vierde versnelling houdt, gaat het met honderd. Genoeg dus voor de ringweg van Ljubljana, al is een vignet kopen voor deze rammelaar waarschijnlijk niet verantwoord. Hoe rijd je? Kijkend naar een scooter die al verschillende Beverlys, Sportcities en X-Max heeft geprobeerd, is dat klote. Waarom moeite doen - tientallen jaren moeten ergens bekend zijn, anders beledigen we de genoemde moderne scooters onterecht. De LML is iets naar rechts, bij hoge snelheden is de besturing gevaarlijk licht (slechte richtingsstabiliteit), en de grootste nachtmerries zijn wielen, kuilen en bochten. Na zo'n tweehonderd kilometer wist ik nog steeds niet hoeveel ik hem op de ring Medvod kon kantelen zonder op de grond te vallen. Remmen? Zelfs deze spoel is niet God weet wat.

De essentie van de ster zit niet in prestaties of uitstekende rijprestaties, om nog maar te zwijgen van het ontvangen van de Nobelprijs voor prestaties op het gebied van veiligheid. . De truc is dat in 2011 alles was zoals het ooit was. Met zijn voor- en nadelen.

Voor hippies, nostalgici en alle anderen die tegen de (goede) oude tijd aanlopen, maar tegelijkertijd geen tijd of zin hebben om een ​​roestige stapel plaatwerk in de hoek van een garage te reviseren.

Oog in oog - Matjaz Tomajic

Ik heb goede herinneringen aan het origineel. Acht Trojaanse donuts worden in een doos voor de knieën geplaatst, de linkerhand doet pijn in de stad, na een lange rit brandt het nog steeds de "ezel". De LML Star is zelfs beter dan het origineel, maar helaas zijn de rijkwaliteit en bruikbaarheid vergelijkbaar met die van de jaren 80 in vergelijking met de huidige scooters. Als je er geen last van hebt, is er geen reden om het niet te hebben. Goede voorbeelden van "PX's" zijn net zo zeldzaam als onschuldige bruiden, en LML is nieuw.

LML Ster 150 4T

Prijs testauto: € 2.980.

Техническая информация

motor: eencilinder, viertakt, twee kleppen, 150 cm3.

Maximale kracht: 6 kW (75 km) bij 9 tpm.

Maximaal koppel: 11 Nm @ 54 tpm

Energieoverdracht: Handgeschakelde zesversnellingsbak.

Kader: geëxtrudeerd plaatstaal met extra buisstructuur.

Remmen: voorste spoel? 200 mm trommel achter? 150mm.

Oponthoud: achterbrug, schokbreker, achtermotor als achterbrug, schokbreker.

Banden: 3.50-10 (voor en achter).

Zithoogte vanaf de grond: 820 mm.

Benzinetank: 6, 5 l.

Wielbasis: 1.235 mm.

massa: 121 kg.

Vertegenwoordiger: LRS, doo, Stegne 3, Ljubljana, 041 / 618-982, www.classicscooter.si.

BEDANKT

Voorbeeld

eeuwige vorm

betrouwbare ontsteking van de motor

(met voetstarter)

grote doos voor de knieën

grote stoel

gewoon onberispelijk vakmanschap

brandstofverbruik

GRADJAMO

zwakke elektrische starter

rijprestaties, weg (niet) stabiliteit

schakelaars

er is geen ruimte onder de stoel

voorruitbescherming

remmen

tekst: Matevzh Gribar foto: Ales Pavletich