Test: KTM 990 Supermoto T

Ik ken verschillende motorrijders, langzaam en snel, die al een 990cc supermoto hebben getest. Kijk (dwz het SM-model, niet het SMT-model, waarvan we de goede en slechte salarissen zullen bespreken in deze vier pagina's), en als ik me niet vergis (ik denk het echt niet), iedereen noemde dit alleen met superlatieven, zoals als bommenwerper, raket, auto en voetzoeker. Iets in termen van explosief, krachtig, atletisch.

Maar wat als niet alle motorrijders racers zijn en extreme lichtheid niets betekent als het nodig is om minstens twee keer te stoppen bij een tankstation naar de kust en terug. Wat gebeurt er met een motorfiets die meer dan 200 trekt als de bries rond het leven voor veel mensen al ondraaglijk is bij de maximale legale snelheid op de snelweg? En waar moet ik heen met mijn bagage? "Thongs" ontgroeide in de adolescentie. .

Zo werd SMT geboren in Matighofn. Met dit model wil KTM iedereen tevreden stellen die het temperament van een raceklare motorfiets waardeert (de slogan "ready to race" is je waarschijnlijk niet vreemd), terwijl ze tegelijkertijd niet het minimale comfort willen opgeven.

Wat betreft het minimale comfort hebben we natuurlijk andere normen, maar laten we zeggen dat er genoeg gastank is voor 19 liter, een tweetraps zadel, kofferhouders (hard of zacht) en een masker met een klein windscherm volgens sommige ongeschreven normen . zodat de letters S en M door een andere T als Touring worden verbonden.

De basis blijft hetzelfde als in de SM: een sterk en lichtgewicht (9 kg) frame gelast van chroom-molybdeen staven voor ongelooflijke stabiliteit bij hoge snelheden en vertrouwen in snelle richtingsveranderingen, evenals een vloeistofgecoate, elektronisch aangedreven body. De LC8 tweecilindermotor, eentje die getest werd op een rallyauto in Dakar en later verboden werd omdat hij te snel en te gevaarlijk is voor het zand.

Ze scheppen er graag op dat hij met 58 kg de lichtste en meest compacte tweecilinder in zijn klasse is. De wielbasis is een halve centimeter korter dan de SM en slechts een derde van een inch langer dan de eencilinder supersportmotor van de SMC 690. De Yamaha Ténéré 1.505 heeft bijvoorbeeld dezelfde 660 millimeter, wat veel zegt over de compactheid van de motor. SMT.

Andere componenten, van radiaal gemonteerde remklauwen en een radiale rempomp tot verstelbare vering aan het dashboard, zijn ook bekend van het basismodel supermoto. Het zou passend zijn als de klep groter was en de hoeveelheid brandstof liet zien - als deze laag is, geeft hij dit alleen aan met een lampje, en toont hij ook de buitentemperatuur, tijd, koelvloeistoftemperatuurniveau en natuurlijk snelheid (in digitale formaat) en motortoerental . (analoog).

Persoonlijk stoorde het kleine formaat me niet veel, maar de heer die met hem meegaat naar de Dolomieten is een must. De robuuste schakelaars, zonder schakelaar die alle vier de richtingaanwijzers inschakelt, zijn bekende, goed geplaatste achteruitkijkspiegels. De stoel is ontgrendeld met een slot in de rug, en zoek niet naar een EHBO-doos of regenjas want die zijn er niet.

De ergonomie achter het brede stuur is erg goed, zelfs geweldig. Het zadel is een zadel geworden dat beter om de billen ligt en niet vermoeid raakt tijdens lange reizen, terwijl het twee centimeter dichter bij de grond is. De pedalen met brede tanden zijn bedekt met rubber, dat je kunt verwijderen voor een betere griffioen als je niet om de buitenzool geeft.

Wacht na het omdraaien van de contactsleutel ongeveer twee seconden totdat de naald van de toerenteller in het rode veld verandert en terugkomt, wat aangeeft dat de elektronica klaar is om de motor te starten. Warm of koud ontsteekt hij goed, en stationair stoot hij geen raar mechanisch gerommel uit, maar een aangenaam gedempte trommel door twee uitlaten, net als de SM.

Soms, wanneer de eerste versnelling wordt ingeschakeld, is er een geluidsstoring en een gevoel van slechte gezondheid op het linkerbeen. Aangezien we tot voor kort alleen goede ervaringen hadden met de versnellingsbak in de LC8-motor, werden we onaangenaam verrast door het iets slechtere schakelgevoel.

Begrijp me niet verkeerd - de versnellingsbak is niet slecht, alleen verwachten we in deze (prijs)klasse alleen het beste van apparatuur. Tegelijkertijd moet natuurlijk in gedachten worden gehouden dat veel rijders die een motorfiets krijgen voor een korte test, deze behandelen als een zeug met bont, wat gevolgen kan hebben voor zelfs de hoogste kwaliteit uitrusting.

Over de motor kunnen alleen maar goede dingen worden gezegd. Dankzij elektronische brandstofinjectie is de "auto" beter bestuurbaar en nuttiger. De motor kan gemakkelijk worden gestart met slechts drieduizend tpm, maar hij start niet onrustig.

Het toevoegen van gas in korte bochten toont zijn bruisende karakter, dat misschien niet aantrekkelijk is voor ontspannen rijders, maar desalniettemin is het reactievermogen veel consistenter dan de vorige 950cc-motor met carburateur, om nog maar te zwijgen van vergelijking met eencilinder supermotoren.

Het vermogen is meer dan genoeg. De tweecilinder is klaar om op elk moment te voldoen aan de eisen van de bestuurder om auto's in te halen, maar als je per ongeluk een TDI schildert met een bestuurder die de berijder wil bewijzen dat zijn Passat ook vliegt, laat de motor dan gewoon zes of zeven draaien duizend. Wreed!

In de eerste versnelling gooit de SMT je gemakkelijk op je rug, en ook in de tweede wanneer de brandstoftank niet vol is en de carrosserie niet ver genoeg naar voren is gekanteld. Op koude herfstdagen moesten vrouwen van het Europese vasteland hard werken om hun gewenste richting vast te houden, en de elektronische SMT-apparaten die uitglijden bij accelereren of vertragen voorkomen, hadden geen test-SMT en konden niet in winkels worden gekocht. moment.

ABS zou niet overbodig zijn, en aangezien het offroad-broertje van de LC8 Adventure het standaard heeft, zou het ook beschikbaar kunnen zijn voor Touring-klanten. Omdat de remmen zwaar zijn, en als een onwetende hand te hard knijpt in een noodgeval, kan de manoeuvre uitlopen op een ramp.

De opvliegende man in de auto die je iets eerder hebt ingehaald, zal echter gemeen naar je glimlachen als hij je bij het tankstation ziet. De SMT heeft een vrij grote brandstoftank, maar paarden nemen de inhoud snel op. Het gemiddelde brandstofverbruik stopte bij 8 liter per honderd kilometer, wat veel is.

We denken dat het onder een zeven kan worden gezet, maar wat als, als je in zo'n auto rijdt, elke rotonde in een chicane verandert, en elk vliegtuig na een diepe bocht in het finishvlak. ...

Bij SMT zien we iedereen die eencilinder superbikes is ontgroeid en degenen die de kromme spikes op supercars beu zijn.

In tegenstelling tot sporttoerfietsen, die net als de SMT sportiviteit combineren met toercomfort, biedt de KTM meer entertainmentmogelijkheden. Hé, er is geen breed aanbod in deze klasse, dus je moet een hoge prijs eten.

Техническая информация

Prijs testauto: 12.250 EUR

motor: tweecilinder V 75°, viertakt, vloeistofgekoeld, 999 cc? , Keihin EFI elektronische brandstofinjectie? 48mm.

Maximale kracht: 85 kW (115 km) bij 6 tpm

Maximaal koppel: 97 Nm @ 7.000 tpm

Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

Kader: chroom-molybdeen buis, aluminium subframe.

Remmen: voorste spoel? 305 mm, radiaal gemonteerde Brembo viertandige bekken, achterschijf? 240 mm Brembo-nok met dubbele zuiger.

Oponthoud: voorste verstelbare omgekeerde telescoopvork White Power? 48 mm, 160 mm veerweg, 180 mm White Power verstelbare enkele schok.

Banden: 120/70-17, 180/55-17.

Zithoogte vanaf de grond: 855 mm.

Benzinetank: 19 l.

Wielbasis: 1.505 mm.

massa: 196 kg (zonder brandstof).

Vertegenwoordiger: Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.

Wij prijzen en verwijten

+ rijprestaties

+ krachtige motor

+ remmen

+ schorsing

+ kwaliteitsapparatuur

+ bruikbaarheid

+ windbescherming

- Geen brandstofmeter

- brandstofverbruik

– minder nauwkeurige versnellingsbak

- geen ABS-opties

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• Basisgegevens

  Kosten testmodel: € 12.250 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: tweecilinder, V 75°, viertakt, vloeistofgekoeld, 999 cm³, elektronische brandstofinjectie Keihin EFI Ø 48 mm.

  Koppel: 97 Nm @ 7.000 tpm

  Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

  Kader: chroom-molybdeen buis, aluminium subframe.

  Remmen: voor schijf Ø 305 mm, radiaal gemonteerde Brembo bekken met vier stangen, achter schijf Ø 240 mm, Brembo dubbele zuiger bekken.

  Oponthoud: voorste verstelbare omgekeerde telescoopvork White Power Ø 48 mm, veerweg 160 mm, achter verstelbare enkele schokbreker White Power 180 mm veerweg.

  Benzinetank: 19 l.

  Wielbasis: 1.505 mm.

  massa: 196 kg (zonder brandstof).