Test: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusief
Inhoud
In tegenstelling tot de huidige Santa Fe-broer van Hyundai, had de Sorento ondanks zijn 13-jarige modelgeschiedenis niet veel succes in Slovenië. Dit kwam mede door het design, met name de eerste generatie, technische veroudering en te Amerikaans design. De derde generatie is echt een grote stap voorwaarts ten opzichte van zijn voorganger. De huidige interieurkeuzes van Kia passen daarbij, dus de voorkant is veel aantrekkelijker voor potentiële kopers dan de eerste of tweede generatie.
Dit geldt overigens ook voor de achterkant van de auto. En niet alleen het uiterlijk is aangenamer geworden voor de Europese look, maar ook het interieur en de uitrusting. Europese (evenals Sloveense) drijfveer niet alleen in de kwaliteit van plastic, maar ook in deels digitale sensoren, die qua transparantie tot de beste behoren. En zitten, hoewel ik (en dit is de eerste kleinigheid van de naam) een iets langere longitudinale beweging van de bestuurdersstoel wilde, naar de zin van langere bestuurders en simpelweg omdat er geen ruimtelijke wonderen zijn, ten koste van die in de tweede rij. De tweede en niet de laatste is natuurlijk speciaal geschreven: de Sorento is een zevenzitter, maar hier moet je kiezen tussen de kofferbak of de stoelen, zoals meestal het geval is bij zo'n zevenzitter. De toegang aan de achterkant is handig genoeg, maar de Sorento (en de passagiers erin) zullen nog steeds veel beter aanvoelen dan een vijfzitter met een grote koffer.
Sorento kan zijn oorsprong (of traditie, als je wilt) niet verbergen in termen van interieurontwerp, vooral bij het plaatsen van enkele schakelaars of hun grootte - maar hier wijkt het niet langer af van het ergonomische ideaal, en op sommige plaatsen is het onder het gemiddelde (of Europees of niet) deelnemer in deze klasse. De Sorento alleen vanwege zijn vorm of ergonomie van de lijst laten, zoals bij eerdere generaties het geval was, is deze keer een vergissing. Aangezien de test-Sorento EX Exclusive-uitrusting had, was er geen lijst met optionele uitrusting.
Alles wat erin zat zit in het standaardpakket en de klant krijgt iets minder dan 55 duizend (of minder, als hij natuurlijk een goede onderhandelaar is). Dit omvat leer op de stoelen, stoelverwarming en (iets: iets te luid) ventilatie, inclusief het beste Infinity-geluidssysteem en zeer goede xenonkoplampen, veiligheidsassistenten tegen het per ongeluk uit de gordel halen, dodehoekbewaking, vision-camera's 360 graden . , verkeersbordherkenning en nog veel meer. Er is ook cruise control en een snelheidsbegrenzer (niet bepaald een kleinigheid: het stoppen van het start/stop-systeem schakelt de motor uit, waardoor de hele bruikbaarheid van deze gadget in feite wordt verpest). En hoe zit het met de elektriciteitscentrale? De eerste indruk is dat de Sorento stil genoeg is en snel genoeg. Kon de voorganger onaangenaam verrassen met de hoeveelheid motorgeluid en wind op de carrosserie, nu is het tegendeel waar.
Zolang je de motor niet met hoge toeren laat draaien, zal de Sorento redelijk stil zijn (afgezien van wat windgeruis rond de grote achteruitkijkspiegels, dat wordt gecompenseerd door transparantie), en het koppel van de 2,2-liter diesel zorgt ervoor dat de zestraps automaat hoeft niet zo veel werk. Dat komt goed uit, want de versnellingsbak is nog steeds het meest ouderwetse onderdeel van de auto. Bij matig gebruik is hij onmerkbaar vriendelijk, maar wanneer de commando's met het gaspedaal meer doorslaggevend zijn kan hij gaan schommelen. Hij schaamt zich ook een beetje voor hellingen, op de baan kan het gebeuren dat hij bij het bergopwaarts rijden (bijvoorbeeld afdalen richting Kozina vanaf de kant van de kust), terwijl hij de ingestelde kruissnelheid aanhoudt, tussen de vijfde en zesde versnelling start. .
Gelukkig doet hij het soepel genoeg om de aandacht niet af te leiden. De viercilinder diesel is ook behoorlijk zuinig qua gewicht, klassieke automaat en vierwielaandrijving, getuige onze standaard lay-out, die naar verwachting nagenoeg gelijk zal zijn aan het brandstofverbruik van de Grand Santa Fe. Het onderstel is natuurlijk vooral gericht op rijcomfort, de hobbelige weg van de Sorenta stoort niet al te veel, maar het is wel zo dat je even moet wennen aan het iets slankere bochtenwerk, evenals het minder communicatieve stuur dan zou je het leuk vinden. Hier heeft de Pri Kii de kleinste stap gezet ten opzichte van het oude model, maar de Sorento zal de gemiddelde gebruiker van een grotere SUV nog steeds gemakkelijk tevreden stellen. Wanneer uitrusting, mechanica en prijs kloppen, is de Sorento een verder bewijs van hoeveel Kia is veranderd in de jaren sinds de Sorento op de markt kwam. Van een merk dat auto's maakt met een lage prijs en veel uitrusting, die technisch en qua design niet eens in de buurt kwamen van de Europese concurrenten, tot een merk dat auto's maakt die maar weinig verschillen van traditionele merken, en de meeste behoren tot een slechtere auto, hij zal het niet eens merken.
Душан Лукич foto: Саша Капетанович
Exclusief Kia Sorento 2.2 CRDi EX
Basisgegevens
| Verkoop: | KMAG dd |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €37.990 |
| Kosten testmodel: | €54.990 |
| Stroom: | 147kW (200 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,3 p |
| Maximale snelheid: | 200 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,3l / 100km |
| Garantie: | 7 jaar algemene garantie of 150.000 3 km, 12 jaar lakgarantie, XNUMX jaar roestgarantie. |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.040 |
|---|---|
| Brandstof: | €8.234 |
| Banden (1) | €1.297 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €15.056 |
| Verplichte verzekering: | €4.520 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 13.132 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 43.279 0,43 (km kosten: XNUMX) ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 85,4 × 96 mm - cilinderinhoud 2.199 cm3 - compressie 16,0:1 - maximaal vermogen 147 kW (200 pk) bij 3.800 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,2 m/s - specifiek vermogen 66,8 kW/l (90,9 l. injectie - uitlaatturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle vier de wielen aan - automatische transmissie 6 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; tegen 1,00; VI. 0,77 - differentieel 3,20 - velgen 8,5 J × 19 - banden 235/55 R 19, rolomtrek 2,24 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 200 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,6 s - brandstofverbruik (ECE) 7,7 / 6,1 / 6,7 l / 100 km, CO2-uitstoot 177 g/km. |
| Transport en ophanging: | cross-over - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele ophanging voor, geveerde poten, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multilink-achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling) , schijven achter, ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (schakelen tussen stoelen) - tandheugelbesturing, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | lege auto 1.918 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.510 2.500 kg - toelaatbare aanhangwagenmassa met rem: 750 kg, zonder rem: XNUMX kg - toelaatbare dakbelasting: geen gegevens beschikbaar. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.780 mm – breedte 1.890 mm, met spiegels 2.140 1.685 mm – hoogte 2.780 mm – wielbasis 1.628 mm – spoor voor 1.639 mm – achter 11,1 mm – bodemvrijheid XNUMX m. |
| Binnenafmetingen: | lengte voor 890-1.110 mm, achter 640-880 mm - breedte voor 1.560 mm, achter 1.560 mm - hoofdhoogte voor 880-950 mm, achter 910 mm - zitlengte voor 510 mm, achterbank 470 mm - bagageruimte 605 - 1.662 375 l - stuurdiameter 71 mm - brandstoftank XNUMX l. |
| Doos: | Vloeroppervlak, gemeten vanaf AM met standaard kit 5 Samsonite maatschepjes (278,5 l mager): 5 plaatsen: 1 koffer (36 l), 1 koffer (85,5 l), 2 koffers (68,5 l), 1 rugzak (20 l). |
| Standaard uitrusting: | Belangrijkste standaarduitrusting: Airbags bestuurder en voorpassagier - Zij-airbags - Gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - Stuurbekrachtiging - Automatische airconditioning - Elektrisch bedienbare ramen voor en achter - Elektrisch verstelbare en verwarmde achteruitkijkspiegels - Radio met cd-speler en MP3 speler - multifunctioneel stuur - centrale vergrendeling met afstandsbediening - stuur met hoogte- en diepteverstelling - regensensor - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - verwarmde voorstoelen - gedeelde achterbank - boordcomputer - cruise control. |
Onze metingen
| Meetvoorwaarden: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 92% / Banden: Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / Kilometerstand: 1.370 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,2 jaar ( 130 km/u) |
| test verbruik: | 9,3 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 7,3 l / 100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 66,8m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 41,3m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 70dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 62dB |
| Stationair geluid: | 39dB |
Algemene beoordeling (335/420)
De nieuwe versie van de Sorento is een van die Kia-modellen die meer Europees zijn, al zijn ze daardoor niet meer extreem goedkoop.
Exterieur (12/15)
De nieuwe ontwerprichtlijnen van Kia zijn geschreven in Sorento-leer.
Interieur (102/140)
Ook achterin en in de kofferbak is er voldoende ruimte voor passagiers en is de langsverplaatsing van de bestuurdersstoel niet voldoende.
Motor, transmissie (51
/ 40)De versnellingsbak is een ouder, besluiteloos type en over het algemeen is de aandrijflijn aangenaam bekwaam.
Rijprestaties (54
/ 95)Het onderstel is primair afgestemd op comfort, verwacht geen sportiviteit.
Prestaties (31/35)
Op de weg ziet de Sorento er veel levendiger uit dan je gezien de specificaties zou verwachten.
Beveiliging (40/45)
Sorrento heeft een goede EuroNCAP-classificatie, goede verlichting en veel elektronische apparaten.
Economie (41/50)
Sorento stelt niet teleur qua verbruik, en gezien de pakketbundel is de prijs niet overdreven duur.
